CN209208479U - 尾气处理支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种尾气管道与车架的连接装置；具体技术方案为：尾气处理支架总成，包括平行布置的第一支架和第二支架，第一支架的中部与第二支架的中部通过第三支架连接，第一支架从上至下依次布置有第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台，第二支架从上至下依次布置有第五凸台、第六凸台、第七凸台和第八凸台，螺栓穿过第一凸台、第二凸台、第五凸台、第六凸台上的螺纹孔后，尾气管道与支架总成连接在一起，螺栓穿过第三凸台、第四凸台、第七凸台、第八凸台上的螺纹孔后，车架与支架总成连接在一起，第一支架的上端开有弧形减重槽，减轻了整个支架总成的重量，适合平台化，可维修性好，使用寿命长。

Description

尾气处理支架总成

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种尾气管道与车架的连接装置。

背景技术

汽车尾气管道在装配及行驶过程中处于动态的过程，支架总成主要是连接尾气管道与车架，同时在汽车行驶中起到尾气管道震动平衡的作用，因此，支架总成在汽车零部件中是不可或缺的功能性零部件。但是，目前的支架总成都是铸造的，重量大，误差率高，难以满足现代汽车发展的需要。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种连接车架与尾气管道的支架总成，质量轻，成本低，力学性能稳定。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：尾气处理支架总成，包括平行布置的第一支架和第二支架，第一支架的中部与第二支架的中部通过第三支架连接，第三支架能够增加第一支架和第二支架的连接结构强度。

第一支架从上至下依次布置有第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台，第一凸台、第二凸台和第三凸台上均开有两个螺纹孔，第四凸台上开有一个螺纹孔，螺栓穿过第一凸台上的螺纹孔、第二凸台上的螺纹孔后，尾气管道与支架总成连接在一起，螺栓穿过第三凸台上的螺纹孔、第四凸台上的螺纹孔后，车架与支架总成连接在一起，这样尾气管道、支架总成与车架便连接在了一起。

第一支架的正面侧固定有弯折板，弯折板上开有螺纹孔，螺栓穿过弯折板后，辅助支架总成与车架连接。在保证第一支架结构强度的前提下，根据实际安装空间的需要，第一支架的上端开有弧形减重槽，减轻了整个支架总成的重量。

第一支架上固定有第一桥型支架，第一桥型支架置于弧形减重槽的上方，第一桥型支架上开有螺纹孔，第一支架上固定有第二桥型支架，第二桥型支架上开有螺纹孔，第一桥型支架与第二桥型支架能够增加第一支架的抗震性能。

第二支架从上至下依次布置有第五凸台、第六凸台、第七凸台和第八凸台，第五凸台、第六凸台和第七凸台上均开有两个螺纹孔，第八凸台上开有一个螺纹孔。螺栓穿过第五凸台、第六凸台的螺纹孔后，尾气管道与支架总成连接在一起，螺栓穿过第七凸台、第八凸台的螺纹孔后，车架与支架总成连接在一起。这样，尾气管道、支架总成与车架便连接在了一起。

第二支架上固定有第三桥型支架，第三桥型支架上开有螺纹孔，第二桥型支架与第三桥型支架等高布置，第三桥型支架能够增加第二支架的抗震性能。

根据安装空间和结构强度的需要，第一支架的顶部设有第一外延端，第二支架的顶部设有第二外延端。

第一凸台与第五凸台等高布置，第二凸台与第六凸台等高布置，第三凸台与第七凸台等高布置，第四凸台与第八凸台等高布置，这种等高的结构布置，能够保证尾气管道、支架总成与车架的稳定连接。

本实用新型与现有技术相比，具体有益效果体现在：本实用新型为车架与尾气管道之间的连接辅助件，采用螺栓连接，可以避免因焊接带来的结构强度损失，提高汽车尾气管道与车架连接的强度，同时可以提升汽车尾气管道与车架连接的装配效率，从而提高产品质量，适合平台化，可维修性好，降低了成本。另外，本实用新型一体化成型，质量轻，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型的后视结构示意图。

图3为本实用新型的侧视结构示意图。

图中，1为第一支架，11为第一凸台，12为第二凸台，13为第三凸台，14为第四凸台，15为弯折板，16为弧形减重槽，17为第一桥型支架，18为第二桥型支架，19为第一外延端，2为第二支架，21为第五凸台，22为第六凸台，23为第七凸台，24为第八凸台，25为第三桥型支架，26为第二外延端，3为第三支架。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，尾气处理支架总成，包括平行布置的第一支架1和第二支架2，第一支架1的中部与第二支架2的中部通过第三支架3连接，第三支架3能够增加第一支架1和第二支架2的连接结构强度。

第一支架1从上至下依次布置有第一凸台11、第二凸台12、第三凸台13和第四凸台14，第一凸台11、第二凸台12和第三凸台13上均开有两个螺纹孔，第四凸台14上开有一个螺纹孔，螺栓穿过第一凸台11上的螺纹孔、第二凸台12上的螺纹孔后，尾气管道与支架总成连接在一起，螺栓穿过第三凸台13上的螺纹孔、第四凸台14上的螺纹孔后，车架与支架总成连接在一起，这样尾气管道、支架总成与车架便连接在了一起。

第一支架1的正面侧固定有弯折板15，弯折板15上开有螺纹孔，螺栓穿过弯折板15后，辅助支架总成与车架连接。在保证第一支架1结构强度的前提下，根据实际安装空间的需要，第一支架1的上端开有弧形减重槽16，减轻了整个支架总成的重量。

第一支架1上固定有第一桥型支架17，第一桥型支架17置于弧形减重槽16的上方，第一桥型支架17上开有螺纹孔，第一支架1上固定有第二桥型支架18，第二桥型支架18上开有螺纹孔，第一桥型支架17与第二桥型支架18能够增加第一支架1的抗震性能。

第二支架2从上至下依次布置有第五凸台21、第六凸台22、第七凸台23和第八凸台24，第五凸台21、第六凸台22和第七凸台23上均开有两个螺纹孔，第八凸台24上开有一个螺纹孔。螺栓穿过第五凸台21、第六凸台22的螺纹孔后，尾气管道与支架总成连接在一起，螺栓穿过第七凸台23、第八凸台24的螺纹孔后，车架与支架总成连接在一起。这样，尾气管道、支架总成与车架便连接在了一起。

第二支架2上固定有第三桥型支架25，第三桥型支架25上开有螺纹孔，第二桥型支架18与第三桥型支架25等高布置，第三桥型支架25能够增加第二支架2的抗震性能。

根据安装空间和结构强度的需要，第一支架1的顶部设有第一外延端19，第二支架2的顶部设有第二外延端26。

第一凸台11与第五凸台21等高布置，第二凸台12与第六凸台22等高布置，第三凸台13与第七凸台23等高布置，第四凸台14与第八凸台24等高布置，这种等高的结构布置，能够保证尾气管道、支架总成与车架的稳定连接。

本实用新型为车架与尾气管道之间的连接辅助件，采用螺栓连接，可以避免因焊接带来的结构强度损失，提高汽车尾气管道与车架连接的强度，同时可以提升汽车尾气管道与车架连接的装配效率，从而提高产品质量，适合平台化，可维修性好，降低了成本。另外，本实用新型一体化成型，质量轻，使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。

Claims (3)

1.尾气处理支架总成，其特征在于，包括平行布置的第一支架(1)和第二支架(2)，所述第一支架(1)的中部与第二支架(2)的中部通过第三支架(3)连接；

所述第一支架(1)从上至下依次布置有第一凸台(11)、第二凸台(12)、第三凸台(13)和第四凸台(14)，所述第一凸台(11)、第二凸台(12)和第三凸台(13)上均开有两个螺纹孔，所述第四凸台(14)上开有一个螺纹孔，所述第一支架(1)的正面侧固定有弯折板(15)，所述弯折板(15)上开有螺纹孔，所述第一支架(1)的上端开有弧形减重槽(16)，所述第一支架(1)上固定有第一桥型支架(17)，所述第一桥型支架(17)置于弧形减重槽(16)的上方，所述第一桥型支架(17)上开有螺纹孔，所述第一支架(1)上固定有第二桥型支架(18)，所述第二桥型支架(18)上开有螺纹孔；

所述第二支架(2)从上至下依次布置有第五凸台(21)、第六凸台(22)、第七凸台(23)和第八凸台(24)，所述第五凸台(21)、第六凸台(22)和第七凸台(23)上均开有两个螺纹孔，所述第八凸台(24)上开有一个螺纹孔，所述第二支架(2)上固定有第三桥型支架(25)，所述第三桥型支架(25)上开有螺纹孔，所述第二桥型支架(18)与第三桥型支架(25)等高布置。

2.根据权利要求1所述的尾气处理支架总成，其特征在于，所述第一支架(1)的顶部设有第一外延端(19)，所述第二支架(2)的顶部设有第二外延端(26)。

3.根据权利要求2所述的尾气处理支架总成，其特征在于，所述第一凸台(11)与第五凸台(21)等高布置，所述第二凸台(12)与第六凸台(22)等高布置，所述第三凸台(13)与第七凸台(23)等高布置，所述第四凸台(14)与第八凸台(24)等高布置。