CN207291637U - 纯电动车电机悬置布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动车电机悬置布置结构，包括电机，所述电机的输出端连接至减速器的输入端，所述电机的另一端通过左悬置总成连接至车体；所述减速器的输入端通过右悬置总成连接至车体；所述减速器的输出端通过后悬置总成连接至车体。本实用新型结构简单，效果明显，左悬置总成采用弧形设计与电机同心,更利于在行驶中的受力限制电机轴向运动；右悬置总成布置在减速器前部与减速器安装面为一个平面,便于电机与减速器的拆装；后悬置总成布置在电机与减速器的后上部采用弧形支架安装的形式，与减速器同轴而且采用双侧紧固形式可靠性更强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电机悬置结构，属电动汽车领域，具体是一种纯电动车电机悬置布置结构。
背景技术
自汽车产生以来，影响着人类的生产和生活方式，给人们带来了极大地便利。但是随着汽车工业的发展，内燃机车的排放污染和石油的短缺问题也随之而来。电动汽车被认为是汽车产业的发展方向之一。
电动汽车与传统汽车的主要区别是电机代替了传统动力源发动机，电能代替了传统能源石油。电机驱动系统是电动汽车核心系统之一，其性能决定了整车的效率、爬坡能力、加速度性能以及最高车速。为保证电机驱动系统安全稳定的运行，必须设计出安全可靠的悬置系统；现阶段的悬置系统多为若干悬置直接将电机及减速器连接至车体，虽连接固定牢靠但是在行驶过程中会发生多个自由度的耦合产生多阶振动；会加速电机、减速器以及车体底盘的老化。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种纯电动车电机悬置布置结构，可在保证有足够的刚度的同时有效地避免电机与减速器在行驶过程中发生多个自由度的耦合产生多阶振动，同时便于电机减速器的拆装。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种纯电动车电机悬置布置结构，包括电机，所述电机的输出端连接至减速器的输入端，所述电机的另一端通过左悬置总成连接至车体；所述减速器的输入端通过右悬置总成连接至车体；所述减速器的输出端通过后悬置总成连接至车体。
进一步，所述的左悬置总成包括左悬置支架以及悬置Ⅰ，所述左悬置支架包括与电机同轴且开有安装孔的弧形连接板，所述弧形连接板连接有支架连接架，所述支架连接架通过铰接耳Ⅰ铰接至悬置Ⅰ；
进一步，所述的右悬置总成包括右悬置支架以及悬置Ⅱ,所述右悬置支架包括开有若干安装孔的固定座，所述固定座四周设有折弯部，所述固定座上部设置有铰接耳Ⅱ，通过铰接耳Ⅱ铰接至悬置Ⅱ。
进一步，所述的后悬置总成包括后悬置支架以及悬置Ⅲ，所述后悬置支架包括两根连接至减速器输出端的侧支架，所述侧支架的前端设置有铰接座，通过铰接座连接至悬置Ⅲ。
进一步，所述的悬置Ⅰ、悬置Ⅱ及悬置Ⅲ包括与车体固定的连接座，所述连接座连接有衬套安装座，所述衬套安装座内安装有衬套，所述衬套铰接至左悬置支架、右悬置支架以及后悬置支架的铰接装置。
本实用新型的有益效果是：系统采用三点悬置形式，结构简单、占用空间小、容易设计而且不易产生定位干涉，最为重要的是左悬置总成布置在电机前部，使电机左侧安装位置空间更充足易于拆装，悬置采用弧形设计与电机同心更利于在行驶中的受力限制电机轴向运动；右悬置总成布置在减速器前部与减速器安装面为一个平面便于电机与减速器的拆装；后悬置总成布置在电机与减速器的后上部采用弧形支架安装的形式，与减速器同轴而且采用双侧紧固形式可靠性更强。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图；
图2为本实用新型结构俯视图；
图3为本实用新型结构侧视图；
图4为本实用新型左悬置总成结构示意图；
图5为本实用新型右悬置总成结构示意图；
图6为本实用新型后悬置总成结构示意图。
图中：1、电机，2、减速器，3、左悬置总成，31、左悬置支架，32、悬置Ⅰ，33、弧形连接板，34、支架连接架，35、铰接耳Ⅰ，4、右悬置总成，41、右悬置支架，42、悬置Ⅱ，43、固定座，44、折弯部，45、铰接耳Ⅱ，5、后悬置总成，51、后悬置支架，52、悬置Ⅲ，53、铰接座，54、侧支架，6、连接座，61、衬套安装座，62、衬套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种纯电动车电机悬置布置结构，包括电机1，所述电机1的输出端连接至减速器2的输入端，所述电机1的另一端通过左悬置总成3连接至车体；所述减速器2的输入端通过右悬置总成4连接至车体；所述减速器2的输出端通过后悬置总成5连接至车体。
进一步，所述的左悬置总成3包括左悬置支架31以及悬置Ⅰ32，所述左悬置支架31包括与电机1同轴且开有安装孔的弧形连接板33，所述弧形连接板33连接有支架连接架34，所述支架连接架34通过铰接耳Ⅰ35铰接至悬置Ⅰ32。
进一步，所述的右悬置总成4包括右悬置支架41以及悬置Ⅱ42,所述右悬置支架41包括开有若干安装孔的固定座43，所述固定座43的四周设有折弯部44，所述固定座43上部设置有铰接耳Ⅱ45，通过铰接耳Ⅱ45铰接至悬置Ⅱ42。
进一步，所述的后悬置总成5包括后悬置支架51以及悬置Ⅲ52，所述后悬置支架51包括两根连接至减速器输出端的侧支架54，所述侧支架54的前端设置有铰接座53，通过铰接座53连接至悬置Ⅲ52。
进一步，所述的悬置Ⅰ32、悬置Ⅱ42及悬置Ⅲ52包括与车体固定的连接座6，所述连接座连接有衬套安装座61，所述衬套安装座61内安装有衬套62，所述衬套62铰接至左悬置支架31、右悬置支架41以及后悬置支架51的铰接装置。
综上所述，本实用新型结构简单，效果明显，系统采用三点悬置形式，结构简单、占用空间小、容易设计而且不易产生定位干涉，最为重要的是左悬置总成布置在电机前部，使电机左侧安装位置空间更充足易于拆装，悬置采用弧形设计与电机同心更利于在行驶中的受力限制电机轴向运动；右悬置总成布置在减速器前部与减速器安装面为一个平面便于电机与减速器的拆装；后悬置总成布置在电机与减速器的后上部采用弧形支架安装的形式，与减速器同轴而且采用双侧紧固形式可靠性更强。
Claims (5)
1.一种纯电动车电机悬置布置结构，包括电机（1），所述电机（1）的输出端连接至减速器（2）的输入端，其特征在于，所述电机（1）的另一端通过左悬置总成（3）连接至车体；所述减速器（2）的输入端通过右悬置总成（4）连接至车体；所述减速器（2）的输出端通过后悬置总成（5）连接至车体。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动车电机悬置布置结构，其特征在于，所述的左悬置总成（3）包括左悬置支架（31）以及悬置Ⅰ（32），所述左悬置支架（31）包括与电机（1）同轴且开有安装孔的弧形连接板（33），所述弧形连接板（33）连接有支架连接架（34），所述支架连接架（34）通过铰接耳Ⅰ（35）铰接至悬置Ⅰ（32）。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动车电机悬置布置结构，其特征在于，所述的右悬置总成（4）包括右悬置支架（41）以及悬置Ⅱ（42）,所述右悬置支架（41）包括开有若干安装孔的固定座（43），所述固定座（43）的四周设有折弯部（44），所述固定座（43）上部设置有铰接耳Ⅱ（45），通过铰接耳Ⅱ（45）铰接至悬置Ⅱ（42）。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动车电机悬置布置结构，其特征在于，所述的后悬置总成（5）包括后悬置支架（51）以及悬置Ⅲ（52），所述后悬置支架（51）包括两根连接至减速器输出端的侧支架（54），所述侧支架（54）的前端设置有铰接座（53），通过铰接座（53）连接至悬置Ⅲ（52）。
5.根据权利要求2所述的一种纯电动车电机悬置布置结构，其特征在于，所述的悬置Ⅰ（32）的结构与悬置Ⅱ（42）及悬置Ⅲ（52）结构一致，包括与车体固定的连接座（6），所述连接座连接有衬套安装座（61），所述衬套安装座（61）内安装有衬套（62），所述衬套（62）铰接至左悬置支架（31）、右悬置支架（41）以及后悬置支架（51）的铰接装置。
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