CN216508772U - 一种摩托车用挡风玻璃安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车用挡风玻璃安装结构,整车配置的挡风玻璃通过第一螺栓、第一垫片、第一螺母与挡风玻璃安装支架固定;所述挡风玻璃安装支架与转接板通过圆孔定位,并通过第二螺栓固定;所述异型连接架通过第三螺栓、衬套、第二垫片、第二螺母与散热器支架固定于车头管上;通过第四螺栓、第三垫片固定于车头管的前部支架上;所述异性连接架通过两根连接杆与转接板固连,所述连接杆两端均为内螺纹结构,该连接杆的一端通过第五螺栓与异型连接架的两个定位安装孔固定,另一端通过第六螺栓与转接板固连。本实用新型的挡风玻璃安装结构紧凑,强度好,装配时操作简单方便,实用性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车挡风玻璃布局技术领域,尤其是涉及一种摩托车用挡风玻璃安装结构。
背景技术
摩托车为增加用户的乘骑使用感,通常会在整车前部安装挡风玻璃,既可以挡风,也可以增加美观度。挡风玻璃在行驶中的震动和抖动,会对行车视线有不良影响,还会增加眼疲劳,而且会增加风阻,体积越大,风阻越大,不利于动力性能和节油,风大时还可能对车的操控性能产生不利影响,安全隐患大。所以挡风玻璃的安装结构必须牢固可靠,方便耐用。挡风玻璃体积越大,其对安装结构的稳定性要求越高。因整车造型原因,原型整车配置的挡风玻璃体积很小,现有的安装结构无法满足大挡风玻璃的安装要求。
实用新型内容
实用新型目的:为了克服背景技术的不足,本实用新型公开了一种摩托车用挡风玻璃安装结构。
技术方案:本实用新型公开的摩托车用挡风玻璃安装结构,包括挡风玻璃、挡风玻璃安装支架、转接板、异型连接架、散热器支架、车头管;
整车配置的挡风玻璃通过第一螺栓、第一垫片、第一螺母与挡风玻璃安装支架固定;
所述挡风玻璃安装支架与转接板通过不同角度的多个圆孔定位,并通过第二螺栓装配固定;
所述异型连接架通过第三螺栓、衬套、第二垫片、第二螺母与散热器支架固定于车头管上;还通过第四螺栓、第三垫片固定于车头管的前部支架上;
所述异性连接架通过并列设置的两根连接杆与转接板固连,所述连接杆两端均为内螺纹结构,该连接杆的一端通过第五螺栓与异型连接架的两个定位安装孔固定,另一端通过第六螺栓与转接板固连。
进一步的,所述第六螺栓对应的转接板上的孔为垂直方向的腰型孔。
进一步的,所述异性连接架与转接板之间设有加强板,所述加强板一端的多角度定位孔通过第七螺栓与连接架固连,另一端通过第八螺栓与转接板固连。
进一步的,所述第八螺栓对应的转接板和加强板上的孔为腰型孔。
进一步的,所述异型连接架下部设有加强杆,所述加强杆下部通过第九螺栓直接固定于车头管前部的大灯支架上,上部通过第十螺栓将异型连接架与散热器支架固连。
有益效果:与现有技术相比:本实用新型的挡风玻璃安装结构紧凑,强度好,装配时操作简单方便,实用性好,且装配效率高,节约生产成本,同时也提高整车的美观度和用户舒适度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。
如图1所示的摩托车用挡风玻璃安装结构,包括挡风玻璃3、挡风玻璃安装支架4、转接板17、异型连接架12、散热器支架21、车头管24;
整车配置的挡风玻璃3通过第一螺栓1、第一垫片2、第一螺母5与挡风玻璃安装支架4固定;
所述挡风玻璃安装支架4与转接板17通过不同角度的多个圆孔定位,并通过第二螺栓18装配固定;
所述异型连接架12通过第三螺栓25、衬套13、第二垫片11、第二螺母10与散热器支架21固定于车头管24上;还通过第四螺栓14、第三垫片15固定于车头管24的前部支架上;
所述异性连接架12通过并列设置的两根连接杆8与转接板17固连,所述连接杆8两端均为内螺纹结构,该连接杆8的一端通过第五螺栓16与异型连接架12的两个定位安装孔固定,另一端通过第六螺栓26与转接板17固连。
所述第六螺栓26对应的转接板17上的孔为垂直方向的腰型孔。
所述异性连接架12与转接板17之间设有加强板6,所述加强板6一端的多角度定位孔通过第七螺栓7与连接架12固连,另一端通过第八螺栓27与转接板17固连。
所述第八螺栓27对应的转接板17和加强板6上的孔为腰型孔。
所述异型连接架12下部设有加强杆19,所述加强杆19下部通过第九螺栓22直接固定于车头管24前部的大灯支架23上,上部通过第十螺栓9将异型连接架12与散热器支架21固连。
Claims (5)
1.一种摩托车用挡风玻璃安装结构,其特征在于:包括挡风玻璃(3)、挡风玻璃安装支架(4)、转接板(17)、异型连接架(12)、散热器支架(21)、车头管(24);
整车配置的挡风玻璃(3)通过第一螺栓(1)、第一垫片(2)、第一螺母(5)与挡风玻璃安装支架(4)固定;
所述挡风玻璃安装支架(4)与转接板(17)通过不同角度的多个圆孔定位,并通过第二螺栓(18)装配固定;
所述异型连接架(12)通过第三螺栓(25)、衬套(13)、第二垫片(11)、第二螺母(10)与散热器支架(21)固定于车头管(24)上;还通过第四螺栓(14)、第三垫片(15)固定于车头管(24)的前部支架上;
所述异型连接架(12)通过并列设置的两根连接杆(8)与转接板(17)固连,所述连接杆(8)两端均为内螺纹结构,该连接杆(8)的一端通过第五螺栓(16)与异型连接架(12)的两个定位安装孔固定,另一端通过第六螺栓(26)与转接板(17)固连。
2.根据权利要求1所述的摩托车用挡风玻璃安装结构,其特征在于:所述第六螺栓(26)对应的转接板(17)上的孔为垂直方向的腰型孔。
3.根据权利要求1所述的摩托车用挡风玻璃安装结构,其特征在于:所述异型连接架(12)与转接板(17)之间设有加强板(6),所述加强板(6)一端的多角度定位孔通过第七螺栓(7)与连接架(12)固连,另一端通过第八螺栓(27)与转接板(17)固连。
4.根据权利要求3所述的摩托车用挡风玻璃安装结构,其特征在于:所述第八螺栓(27)对应的转接板(17)和加强板(6)上的孔为腰型孔。
5.根据权利要求1所述的摩托车用挡风玻璃安装结构,其特征在于:所述异型连接架(12)下部设有加强杆(19),所述加强杆(19)下部通过第九螺栓(22)直接固定于车头管(24)前部的大灯支架(23)上,上部通过第十螺栓(9)将异型连接架(12)与散热器支架(21)固连。
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- 2021-12-29 CN CN202123366765.1U patent/CN216508772U/zh active Active
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