CN201346969Y - 轻中型汽车前独立悬架用上a型臂 - Google Patents
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Abstract
轻中型汽车前独立悬架用上A型臂，包括构成A型的两侧臂和连接两侧臂的连接板，两侧臂的前端顶部设置有结构加强的螺栓孔，两侧臂的末端尾部设置有结构加强的螺栓孔，其特征在于，两侧臂均为外凸的弧形，两侧臂的前端颈部设置有一连接板，连接板与两侧臂通过螺栓连接。本实用新型采用一块连接板将两侧臂连接在一起，连接方式为螺栓连接，结构简单，安装拆卸方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体的来说涉及汽车的前独立悬架中的上A型臂。
背景技术
汽车行驶系统中，车架与车桥之间的一切传力连接装置总称为悬架。悬架的功用是把路面上作用与车轮上的垂直反力。纵向反力和侧向反力及这些反力产生的力矩传递到车架上，并抑制和减弱由于路面不平而引起的冲击和振动，以保证汽车的正常行驶。
汽车悬架一般分为两大类，非独立悬架和独立悬架。
非独立悬架的特点是左右车轮安装在一根整体式车桥的两端，车桥则通过悬架与车架相连。当一侧车轮跳动时，另一侧车轮必然会在汽车横向平面内摆动。
独立悬架的特点是车桥做成断开的，每一侧车轮单独通过悬架与车架相连。与非独立悬架相比独立悬架有以下特点。两侧车轮单独运动互不影响，这样可以减少车身振动，减少车辆的非簧载质量，改善车身行驶的平顺性。
在汽车的前独立悬架系统中，上A型臂主要用于连接减振器，同时由于悬架系统设计空间的需要，上A型臂中部具有一大喇叭口，用于气弹簧等部件的安装。
一般的车辆上使用的独立悬架上A型臂，普遍为整体式铸造或焊接式结构。整体式铸造A型臂，铸造结构工艺困难，铸造后A型臂整体占据空间较大，不便于运输和储藏。而焊接式A型臂，焊接强度往往难以保证，容易产生疲劳和损坏。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种轻中型汽车前独立悬架用上A型臂。
为了解决上述问题本实用新型的技术方案是这样的：
轻中型汽车前独立悬架用上A型臂，包括构成A型的两侧臂和连接两侧臂的连接板，两侧臂的前端顶部设置有结构加强的螺栓孔，两侧臂的末端尾部设置有结构加强的螺栓孔，其特征在于，两侧臂均为外凸的弧形，两侧臂的前端颈部设置有一连接板，连接板与两侧臂通过螺栓连接。
两侧臂的前端颈部设置有向内凸起的连接台，每个连接台上设置有两个及其以上的螺纹孔，所述连接板上设置有与螺纹孔对应的通孔，所述螺栓穿过连接板上的通孔与螺纹孔连接。
所述两侧臂上设置有加强筋。
装配时，仅需要将两侧臂与连接板位置找正，插入螺栓拧紧即可完成装配。
有益效果，本实用新型采用一块连接板将两侧臂连接在一起，连接方式为螺栓连接，结构简单，安装拆卸方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；
图1为本实用新型所述的轻中型汽车前独立悬架用上A型臂的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参看图1，轻中型汽车前独立悬架用上A型臂，该上A型臂整体呈A型，上A型臂由两个侧臂1和一块连接板2构成，两个侧臂1均为外凸的弧形，且形状对称，使上A型臂整体存在一个大喇叭口，而该喇叭口在车体内部，用于其他部件安装。两侧臂1的前端颈部设置连接板2，连接板2将两侧臂1连接到一起。
为了方便连接板2与两侧臂1的连接，在两侧臂1的颈部设置有向内侧凸起的连接台13，在每个连接台13上设置有两个螺纹孔14，对应的在连接板2上设置有与螺纹孔14对应通孔21，装配时，将两侧臂1与连接板2位置找正，插入螺栓拧紧即可完成装配。当然螺纹孔14和通孔21的数目，不限于2个，可以为多个，只要螺纹孔14和通孔21位置相对应就可以达到连接的目的。
另外在连接板2的内侧为了适应悬架其余部件的安装要求，将连接板2的内侧设置有内凹的圆弧型，可以避免碰伤悬架上的其余部件。
在两个侧臂1前端顶部设置有结构加强的螺栓孔11，在两个侧臂1的末端尾部设置有结构加强的螺栓孔12，螺栓孔11、螺栓孔12用于连接车内悬架的其他部件。
另外为了达到结构加强之目的，在两臂1上设置有加强筋15，可以对两侧臂1的结构进行加强，可以承受较大的载荷。
本实用新型采用一块连接板将两侧臂连接在一起，连接方式为螺栓连接，结构简单，安装拆卸方便。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (3)
1、轻中型汽车前独立悬架用上A型臂，包括构成A型的两侧臂和连接两侧臂的连接板，两侧臂的前端顶部设置有结构加强的螺栓孔，两侧臂的末端尾部设置有结构加强的螺栓孔，其特征在于，两侧臂均为外凸的弧形，两侧臂的前端颈部设置有一连接板，连接板与两侧臂通过螺栓连接。
2、根据权利要求1所述的轻中型汽车前独立悬架用上A型臂，其特征在于，两侧臂的前端颈部设置有向内凸起的连接台，每个连接台上设置有两个及其以上的螺纹孔，所述连接板上设置有与螺纹孔对应的通孔，所述螺栓穿过连接板上的通孔与螺纹孔连接。
3、根据权利要求1所述的轻中型汽车前独立悬架用上A型臂，其特征在于，所述两侧臂上设置有加强筋。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008201571594U CN201346969Y (zh) | 2008-12-16 | 2008-12-16 | 轻中型汽车前独立悬架用上a型臂 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2008201571594U CN201346969Y (zh) | 2008-12-16 | 2008-12-16 | 轻中型汽车前独立悬架用上a型臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201346969Y true CN201346969Y (zh) | 2009-11-18 |
Family
ID=41366447
Family Applications (1)
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| CNU2008201571594U Expired - Lifetime CN201346969Y (zh) | 2008-12-16 | 2008-12-16 | 轻中型汽车前独立悬架用上a型臂 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102367044A (zh) * | 2011-10-18 | 2012-03-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车双叉臂悬架上摆臂总成 |
| CN104859393B (zh) * | 2014-02-20 | 2018-03-20 | 德国汽车工程技术有限公司 | 具有偏心轮止挡部的底盘构件 |
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2008
- 2008-12-16 CN CNU2008201571594U patent/CN201346969Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102367044A (zh) * | 2011-10-18 | 2012-03-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车双叉臂悬架上摆臂总成 |
| CN102367044B (zh) * | 2011-10-18 | 2013-10-16 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车双叉臂悬架上摆臂总成 |
| CN104859393B (zh) * | 2014-02-20 | 2018-03-20 | 德国汽车工程技术有限公司 | 具有偏心轮止挡部的底盘构件 |
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Legal Events
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| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 201821 No. 1055 Fu Hai Road, Shanghai, Jiading District Patentee after: Shanghai Komman Vehicle Component System Stock Co., Ltd. Address before: 201800 Shanghai Jiading District City Jia Zhu Road No. 18 Patentee before: Shanghai Komman Vehicle Parts System Co., Ltd. |
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Granted publication date: 20091118 |
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