CN214875334U - 轻量化摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轻量化摩托车车架，包括车架主体，所述车架主体由转向筒、与转向筒侧壁顶部固定连接的横梁、与转向筒侧壁底部固定连接的斜梁、与斜梁底部两侧壁固定连接的两个第一曲杆、与横梁底端两侧壁相固定的两个第二曲杆和位于两个第二曲杆的底杆构成，两个所述第二曲杆底端与底杆相固定。分别将摩托车车头安装在转向筒内，发动机安装在第一曲杆上方，油箱安装在住横梁上，座垫安装在座垫框上，组成车架的支架数量少，车架框体比较轻盈，降低整个车身的自重，降低发动机的功耗，节约汽油，同时整个车身结构简单，便于生产制造。

Description

轻量化摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架技术领域，特别是涉及一种轻量化摩托车车架。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

根据公开号为公开号：CN207875878U的中国实用新型专利，本实用新型公开了一种电动摩托车车架，包括车前架和车后架，车前架具有用于容纳电池的电池安装空间，车后架具有用于容纳电机的电机安装空间，车前架包括车头管、加强板、前左支撑管、前右支撑管、左主梁管、右主梁管以及坐垫支撑板，车后架包括后叉左主管以及后叉右主管，本实用新型电动摩托车车架采用呈框架式的车架结构，结构简单、容易加工制造，车架对各种冲击受力呈均匀分布，使车架更坚固。

虽然上述方案所介绍的车架结构是基于电动式驱动的摩托车所进行的改进，但是汽油式驱动摩托车对于车架的要求同样十分重要，随着汽油能源的匮乏，节约摩托车发动机的耗油量变得非常重要，现有摩托车发动机车架结构比较复杂，通过多根支架焊接成整体，导致整个车体比较笨重，提高发动机的耗油，因此，我们需要一种轻量化摩托车车架来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供轻量化摩托车车架，车架框体比较轻盈，降低整个车身的自重，降低发动机的功耗，节约汽油，同时整个车身结构简单，便于生产制造。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：轻量化摩托车车架，包括车架主体，所述车架主体由转向筒、与转向筒侧壁顶部固定连接的横梁、与转向筒侧壁底部固定连接的斜梁、与斜梁底部两侧壁固定连接的两个第一曲杆、与横梁底端两侧壁相固定的两个第二曲杆和位于两个第二曲杆的底杆构成，两个所述第二曲杆底端与底杆相固定。

本实用新型进一步的优选方案为：所述横梁、斜梁、第一曲杆、第二曲杆和底杆所围成用于放置发动机的空间，所述第一曲杆设置有用于固定发动机的固定耳。

本实用新型进一步的优选方案为：所述第二曲杆靠近第一曲杆的一侧对称设置有固定圆筒。

本实用新型进一步的优选方案为：一个所述第二曲杆靠近底杆的底部设置有内螺纹圆筒，所述底杆远离内螺纹圆筒的一侧设置有安装销，且安装销与内螺纹圆筒的轴线相重合，另一个所述第二曲杆靠近底杆的底部设置有安装板。

本实用新型进一步的优选方案为：所述内螺纹圆筒和安装销之间用于调节发动机档位的档位调节机构。

本实用新型进一步的优选方案为：所述横梁顶部底端设置有座垫框，且座垫框开设有若干座垫孔，所述座垫框底部靠近横梁的底端对称设置有第一夹板，所述座垫框底部远离横梁的两个拐角均设置有第支撑杆。

本实用新型进一步的优选方案为：所述横梁与斜梁顶端两侧壁均焊接有加强板，且加强板与转向筒焊接固定，所述横梁与斜梁之间靠近转向筒的一端设置有加强梁。

本实用新型进一步的优选方案为：所述底杆的两端均设置有第二夹板。

本实用新型进一步的优选方案为：所述固定耳的数量为四个，且两两设置为一组。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、分别将摩托车车头安装在转向筒内，发动机安装在第一曲杆上方，油箱安装在横梁上，座垫安装在座垫框上，组成车架的支架数量少，使得车架框体比较轻盈，降低整个车身的自重，降低发动机的功耗，节约汽油，同时整个车身结构简单，便于生产制造；

2、将螺丝组件插入固定耳的通孔，同时与发动机底部固定，从而将发动机安装在第一曲杆上，发动机安装空间设置合理，便于后续的发动机结构的维护，整个车架结构简单，便于工作人员将汽车主要配件安装在车架主体上，提高摩托车装配作业的效率。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的俯视立体结构示意图；

图2为本实用新型的仰视立体结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图；

图4为本实用新型图2的A处结构示意图；

图5为本实用新型图2的B处结构示意图。

图中：1、转向筒；2、第二夹板；3、横梁；4、斜梁；5、第一曲杆；6、第二曲杆；7、底杆；8、固定耳；9、固定圆筒；10、内螺纹圆筒；11、安装销；12、安装板；13、座垫框；14、第一夹板；15、加强板；16、加强梁；1301、支撑杆。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

如图1-5所示，轻量化摩托车车架，包括车架主体，车架主体的材质采用铝材质，车架主体由转向筒1、与转向筒1侧壁顶部固定连接的横梁3、与转向筒1侧壁底部固定连接的斜梁4、与斜梁4底部两侧壁固定连接的两个第一曲杆5、与横梁3底端两侧壁相固定的两个第二曲杆6和位于两个第二曲杆6的底杆7构成，转向筒1、横梁3、斜梁4、第一曲杆5、第二曲杆6和底杆7之间均采用焊接固定的方式固定在一起，两个第二曲杆6底端与底杆7相固定，底杆7两端延伸至两个第二曲杆6的两侧；

在本实施例中，分别将摩托车车头安装在转向筒1内，发动机安装在第一曲杆5上方，油箱安装在住横梁3上，座垫安装在座垫框13上，车架框体比较轻盈，降低整个车身的自重，降低发动机的功耗，节约汽油，同时整个车身结构简单，便于生产制造。

进一步的，横梁3、斜梁4、第一曲杆5、第二曲杆6和底杆7所围成用于放置发动机的空间，第一曲杆5设置有用于固定发动机的固定耳8，固定耳8设置有四个，且两两设置为一组，固定耳8上开设有通孔；

将螺丝组件插入固定耳8的通孔，同时与发动机底部固定，从而将发动机安装在第一曲杆5上，发动机安装空间设置合理，便于后续的发动机结构的维护，整个车架结构简单，便于工作人员将汽车主要配件安装在车架主体上，提高摩托车装配作业的效率。

进一步的，第二曲杆6靠近第一曲杆5的一侧对称设置有固定圆筒9；固定圆筒9之间装配有合适固定组件，用于安装摩托车后轮的侧板、链条等构件。

进一步的，一个第二曲杆6靠近底杆7的底部设置有内螺纹圆筒10，底杆7远离内螺纹圆筒10的一侧设置有安装销11，且安装销11与内螺纹圆筒10的轴线相重合，另一个第二曲杆6靠近底杆7的底部设置有安装板12；内螺纹圆筒10和安装销11之间安装有用于调节发动机档位的档位调节机构。

进一步的，横梁3顶部底端设置有座垫框13，且座垫框13开设有若干座垫孔，座垫框13底部靠近横梁3的底端对称设置有第一夹板14，座垫框13底部远离横梁3的两个拐角均设置有第支撑杆1301；座垫孔配合螺丝构件将摩托车座垫安装在座垫框13上，第一夹板14配合螺丝构件用于固定安装摩托车后轮上方的挡泥板，支撑杆1301用于提高座垫框13的结实程度。

进一步的，横梁3与斜梁4顶端两侧壁均焊接有加强板15，且加强板15与转向筒1焊接固定，横梁3与斜梁4之间靠近转向筒1的一端设置有加强梁16；能够提高转向筒1、横梁3和斜梁4之间连接的牢固程度。

进一步的，底杆7的两端均设置有第二夹板2；第二夹板2之间配合螺丝构件能够将脚踏板安装在摩托车两侧。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上对本实用新型所提供的轻量化摩托车车架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.轻量化摩托车车架，包括车架主体，其特征在于：所述车架主体由转向筒、与转向筒侧壁顶部固定连接的横梁、与转向筒侧壁底部固定连接的斜梁、与斜梁底部两侧壁固定连接的两个第一曲杆、与横梁底端两侧壁相固定的两个第二曲杆和位于两个第二曲杆的底杆构成，两个所述第二曲杆底端与底杆相固定。

2.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述横梁、斜梁、第一曲杆、第二曲杆和底杆所围成用于放置发动机的空间，所述第一曲杆设置有用于固定发动机的固定耳。

3.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述第二曲杆靠近第一曲杆的一侧对称设置有固定圆筒。

4.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：一个所述第二曲杆靠近底杆的底部设置有内螺纹圆筒，所述底杆远离内螺纹圆筒的一侧设置有安装销，且安装销与内螺纹圆筒的轴线相重合，另一个所述第二曲杆靠近底杆的底部设置有安装板。

5.根据权利要求4所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述内螺纹圆筒和安装销之间用于调节发动机档位的档位调节机构。

6.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述横梁顶部底端设置有座垫框，且座垫框开设有若干座垫孔，所述座垫框底部靠近横梁的底端对称设置有第一夹板，所述座垫框底部远离横梁的两个拐角均设置有第支撑杆。

7.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述横梁与斜梁顶端两侧壁均焊接有加强板，且加强板与转向筒焊接固定，所述横梁与斜梁之间靠近转向筒的一端设置有加强梁。

8.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述底杆的两端均设置有第二夹板。

9.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述车架主体的材质为铝材质。

10.根据权利要求2所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述固定耳的数量为四个，且两两设置为一组。

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