CN201095402Y - 一种摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车车架，包括主梁管、立管、前支撑管和对称设置的发动机下护架管、中侧管、后斜撑管和后车架管；其特征在于：将摩托车车架前支撑管与主梁管交接改为前支撑管与立管交接；发动机下护架管与前支撑管直接连接；这样结构更为合理强度更好。为减小震动，在后车架管与后斜撑管之间对称固设加强块，并在两后车架管后部增设加强管。本实用新型对骑式跑车车架受力结构进行了研究，在个别关键部位合理增设了加强机构，在增加成本最少的情况下大大提高了摩托车车架的强度，使车架不易折断和破裂；减小了震动，提高了摩托车在行驶过程中的舒适性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车制造技术领域，具体涉及一种摩托车车架。
技术背景
摩托车车架是整个摩托车的支撑，主要用于承受发动机及其他机件的重量，并将发动机、传动系统、悬挂装置、转向装置和车轮等互相连接起来；同时用于承载人体和货物。根据摩托车的车型不同，可分为钢管式车架、钢板式车架和钢管、钢板合成车架等。骑式跑车车架要求强度高、刚性好，主要采用圆管或方管焊接而成，参见图1、图2和图3，它包括主梁管1、立管2、前支撑管3和对称设置的发动机下护架管4、侧支架5、中侧管6、平叉板7、后斜撑管8和后车架管9，发动机下护架管4和中侧管6包围着发动机。其主要结构为主梁管1前端连接立管2并与前支撑管3交接；发动机下护架管4是两根对称并向两侧叉开的，发动机下护架管4与前支撑管3通过连接板15作为受力件连接，发动机下护架管4上设有侧支架5用于连接其他部件；两根对称的中侧管6设于车架中部，其上端与主梁管1的后端连接，两根中侧管6向两侧叉开并向下弯折，其下端分别连接到两根发动机下护架管4的后端，中侧管6向下弯折处连接有平叉板7；两根对称的后车架管9一端分别连接在两根中侧管6的前部，另一端向后延伸与尾架连接；两根后斜撑管8的上端分别连接在两根后车架管9的中部，下端分别连接在两根中侧管6的中下部。
这种摩托车车架，存在以下问题：前支撑管3上端与主梁管1交接，使主梁管1受力过大；前支撑管3下端与发动机下护架管4前端通过连接板15连接，这种连接方式强度较低，易松脱；发动机下护架管4上的侧支架5直接连接在发动机下护架管4上，侧支架5连接的部件过重时容易造成发动机下护架管4被拉破；由于中侧管6与跨度较大的后车架管9直接连接，摩托车行驶时震动过大，影响行驶速度，而且使车架容易断裂；中侧管6向下弯折处容易断裂。如果单纯考虑增加加强板，不但会增加成本，而且未必达到理想的效果。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构合理、强度大、抗震性好，尤其适于骑式跑车的摩托车车架。
本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车车架，包括主梁管、立管、前支撑管和对称设置的发动机下护架管、中侧管、后斜撑管和后车架管；其特征在于：将摩托车车架前支撑管与主梁管交接改为前支撑管与立管交接；发动机下护架管与前支撑管交接；这样结构更为合理可强度更好。
为减小震动，在后车架管与后斜撑管之间对称固设加强块，并在两后车架管后部增设加强管。
为避免车架断裂，在发动机下护架管内侧与侧支架之间设有内加强块；发动机下护架管外侧设一外加强块，侧支架固定在此外加强块上。所述中侧管向下弯折处设一平叉加强板，平叉板的上端连接于平叉加强板上。
相比现有技术，本实用新型具有如下优点：
对现有骑式跑车车架受力结构进行了分析研究，在个别关键部位合理增设了加强机构，在增加成本最少的情况下大大提高了摩托车车架的强度，使车架不易折断和破裂；减小了震动，提高了摩托车在行驶过程中的舒适性和安全性。
附图说明
图1是现有摩托车车架的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的A向视图(局部)；
图4是本实用新型的结构示意图；
图5是图4的俯视图；
图6是4的A向视图(局部)；
图7是图6的B部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图4、图5和图6所示，本实用新型摩托车车架主要采用圆管或方管焊接而成，主要包括主梁管1、立管2、前支撑管3和对称设置的发动机下护架管4、侧支架5、中侧管6、平叉板7、后斜撑管8和后车架管9。
其主要改进在于将摩托车车架前支撑管3与主梁管1交接改为前支撑管3与立管2交接，焊接或铆接均可，这样结构更合理，强度才得到保证。
发动机下护架管4是两根对称并向两侧叉开的，发动机下护架管4与前支撑管3取消连接板15作为受力件连接方式，分别将发动机下护架管4与前支撑管3的连接部位加长、打扁后直接焊接或铆接，改变连接板受力强度不能保证的问题。
参见图7，在发动机下护架管4上还设有侧支架5，侧支架5通过内加强块11和外加强块10与发动机下护架管4固定连接。发动机下护架管4外侧设一外加强块10，侧支架5固定在此外加强块10上，同时避免了钢管容易被拉破的情况，强度更好。
两根对称的中侧管6设于车架中部，其上端与主梁管1的后端连接，两根中侧管6向两侧叉开并向下弯折，其下端分别连接到两根发动机下护架管4的后端，中侧管6向下弯折处连接有平叉板7，现有的平叉板7由于在中侧管6的弯折处连接，极易出现车架断裂，因此本设计在中侧管6向下弯折处设一平叉加强板14，平叉板7的上端连接于平叉加强板14上。
两根对称的后车架管9一端连接在两根中侧管6的前部，另一端向后延伸与尾架连接；两根后斜撑管8的上端分别连接在两根后车架管9的中部，下端分别连接在两根中侧管6的中下部，而中侧管6与后车架管9直接连接，摩托车行驶时震动过大，影响行驶速度，而且使车架容易断裂，故在车架管9与后斜撑管8之间对称固设加强块12，并在车架管9尾部增设加强管13。
本实用新型在个别关键部位合理增设了加强机构，在增加成本最少的情况下大大提高了摩托车车架的强度，使车架不易折断和破裂；减小了震动，提高了摩托车在行驶过程中的舒适性和安全性。
Claims (4)
1、一种摩托车车架，包括主梁管(1)、立管(2)、前支撑管(3)和对称设置的发动机下护架管(4)、中侧管(6)、后斜撑管(8)和后车架管(9)；其特征在于：所述前支撑管(3)与立管(2)交接；发动机下护架管(4)与前支撑管(3)交接。
2、根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：在两后车架管(9)与两后斜撑管(8)之间对称固设有加强块(12)，并在两后车架管(9)之间设置加强管(13)。
3、根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述发动机下护架管(4)上还设有侧支架(5)，侧支架(5)通过内加强块(11)和外加强块(10)与发动机下护架管(4)固定连接。
4、根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述中侧管(6)向下弯折处设一平叉加强板(14)，平叉加强板(14)上连接平叉板(7)。
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