CN115367036A

CN115367036A - 摩托车车架

Info

Publication number: CN115367036A
Application number: CN202211124415.0A
Authority: CN
Inventors: 杨小林
Original assignee: Chongqing Rongjue Technology Co ltd
Current assignee: Chongqing Rongjue Technology Co ltd
Priority date: 2022-09-15
Filing date: 2022-09-15
Publication date: 2022-11-22
Anticipated expiration: 2042-09-15
Also published as: CN115367036B

Abstract

本发明属于车架技术领域，具体涉及摩托车车架，包括车架本体，所述车架本体上接触有加强筋，所述加强筋内活动连接有第一紧固栓，所述第一紧固栓与车架本体通过螺纹连接，所述加强筋内活动连接有第二紧固栓，所述第二紧固栓与车架本体通过螺纹连接，所述第二紧固栓内开设有限位槽，所述车架本体上设置有加固机构，所述车架本体上设置有散热机构。本方案通过加强筋的设置，可提高车架本体的整体强度，并在第一紧固栓、第二紧固栓的作用下，对加强筋进行锁紧固定，并配合限位板、第一弹簧等结构的使用，可对第二紧固栓进行限位处理，避免长时间使用后第二紧固栓的松动问题。

Description

摩托车车架

技术领域

本发明属于激光除锈技术领域，具体涉及摩托车车架。

背景技术

在专利授权公告号CN207274875U中提出的两轮摩托车车架总成，包括车头立管、主梁管、前支撑管、发动机下护架管、下连接管、后尾架，主梁管的前端与车头立管焊接，两根主梁管的后端向下弯曲延伸，后尾架的前端与两根主梁管焊接，前支撑管的上端与车头立管焊接，发动机下护架管为两根，发动机下护架管的前端与前支撑管的下端焊接，两根发动机下护架管后端与一下连接管焊接，下连接管的两端头分别焊接前搁脚安装座，两前搁脚安装座均为设有凹槽的结构，两主梁管的后端分别与所对应的前搁脚安装座凹槽的轴向平行且位于凹槽中，主梁管位于凹槽中的轴段与前搁脚安装座重叠并焊接固定，通过前搁脚安装座将两主梁管与下连接管连接固定。

但是其也存在一定的不足，首先，没有加强筋的设置，使得车架本体的整体支撑强度弱，其次，没有良好的散热机构，使得发动机单纯依靠风冷散热，导致发动机的散热效果弱。

发明内容

本发明的目的在于提供摩托车车架，解决了现有的摩托车车架，没有加强筋的设置，使得车架本体的整体支撑强度弱的问题，并解决了没有良好的散热机构，使得发动机单纯依靠风冷散热，导致发动机的散热效果弱的问题。

为了达到上述目的，本发明提供摩托车车架，包括车架本体，所述车架本体上接触有加强筋，所述加强筋内活动连接有第一紧固栓，所述第一紧固栓与车架本体通过螺纹连接，所述加强筋内活动连接有第二紧固栓，所述第二紧固栓与车架本体通过螺纹连接，所述第二紧固栓内开设有限位槽，所述车架本体上设置有加固机构，所述车架本体上设置有散热机构。

本发明的原理在于：通过推动加强筋与车架本体接触，并推动第一紧固栓穿过加强筋，使得第一紧固栓与车架本体接触，然后推动第一紧固栓转动，在螺纹连接的关系下，对第一紧固栓固定，推动端板向远离加强筋的方向移动，以带动限位板滑动，第一弹簧受力形变，然后推动第二紧固栓穿过加强筋，并使得第二紧固栓与车架本体接触，再推动第二紧固栓转动，在螺纹连接的关系下，对第二紧固栓固定，进而对加强筋锁紧，然后松开端板使得第一弹簧恢复形变，以推动端板复位，使得端板带动限位板插入限位槽，对第二紧固栓限位处理，避免第二紧固栓的松动问题；

当发动机安装于车架本体内时，可推动散热板向左侧移动，以推动导热杆滑动，卡槽受力挤压卡块，卡块受力推动连接板移动，第二弹簧受力形变，最终使得卡块脱离卡槽，在力的作用下，卡块沿导热杆表面滑动，当卡块与导热杆上开设的下一卡槽接触时，第二弹簧恢复形变，以推动卡块插入卡槽，对导热杆限位，且导热杆带动导热板与发动机接触，通过导热板、导热杆、散热板、散热凸点的配合使用，提高发动机的散热效果。

本发明的有益效果在于：本方案通过加强筋的设置，可提高车架本体的整体强度，并在第一紧固栓、第二紧固栓的作用下，对加强筋进行锁紧固定，并配合限位板、第一弹簧等结构的使用，可对第二紧固栓进行限位处理，避免长时间使用后第二紧固栓的松动问题，通过导热板、导热杆、散热板、散热凸点的配合使用，可对后续安装的发动机进行导热、散热，提高发动机的散热效果，并在第二弹簧、卡块、卡槽等结构的配合作用下，可对导热杆进行限位，使得导热杆推动导热板与发动机接触后处于稳定状态，便于人们的使用。

进一步，所述限位槽设置有多个，多个所述限位槽在第二紧固栓上呈环形阵列排布，通过限位槽的设置，便于后续配合限位板使用。

进一步，所述加固机构包括端板、限位板和第一弹簧，所述车架本体内滑动连接有端板，所述端板上固定连接有限位板，所述限位板与车架本体滑动连接，所述限位板与限位槽滑动连接，通过限位板、第一弹簧等结构的配合使用，可对第二紧固栓限位处理。

进一步，所述端板上焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与车架本体焊接，通过第一弹簧的设置，可对端板进行连接使用。

进一步，所述散热机构包括导热杆、导热板、散热板、散热凸点、卡槽、连接板、卡块、导向杆和第二弹簧，所述车架本体内滑动连接有导热杆，所述导热杆上固定连接有导热板，所述导热板与车架本体滑动连接，所述导热杆上固定连接有散热板，所述散热板内固定连接有散热凸点，所述导热杆内开设有卡槽，所述车架本体内滑动连接有连接板，所述连接板上固定连接有卡块，所述卡块与卡槽滑动连接，所述连接板上固定连接有导向杆，所述连接板上焊接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与车架本体焊接，通过导热板、散热板、散热凸点等结构的配合使用，可对车架本体上后续安装的发动机进行散热处理。

进一步，所述散热凸点设置有六个，六个所述散热凸点在散热板上等距分布，通过散热凸点的设置，可提高散热板的散热效果。

进一步，所述卡槽设置有两个，两个所述卡槽在导热杆上等距分布，通过卡槽的设置，便于后续配合卡块使用。

进一步，还包括减振机构，所述减振机构设在加强筋内，所述加强筋包括侧壁、上板块和下板块，所述加强筋内设有第一空腔，所述上板块滑动位于第一空腔内，所述下板块固定位于第一空腔内，下板块与侧壁固定连接，所述下板块内设有密封缸，所述密封缸包括缸壳和缸芯，所述缸壳与下板块密封连接组成第一空间，所述缸芯内设有活塞，所述活塞与缸芯密封连接组成第二空间，所述第二空间内设有油液，所述缸芯上设有出油管道和进油管道，所述出油管道内设有出油单向阀，所述进油管道内设有进油单向阀，所述活塞上连接有横杆，所述下板块上设有通孔，所述横杆滑动位于通孔内，所述横杆另一端与上板块固定连接，所述上板块与下板块之间设有第二空腔，所述位于第二空腔内的横杆上设有弹簧，所述第二空腔的侧壁上设有透气孔，所述透气孔与散热板相对应。

摩托车车架是摩托车的主要部件，其承担着整个摩托车中各部件的支撑及定位，尤其是对发动机的支撑定位。当发动机运行时发动机自身震动会通过摇架传递到车架上，形成车架与发动机运转时产生的震动无法被有效吸收。会造成摩托车整体的共振，带给驾乘者一种手脚麻木等不舒适的感觉，不能够满足驾乘者长时间骑行的条件。通过在加强筋内设有减震机构，能够有效减少摩托车整体的共振情况的发生。

当摩托车发动机启动时，车架会产生振动，进而使得上板块相对于侧壁进行上下滑动，当上板块向下滑动时，弹簧被压缩，同时弹簧给横杆一个反作用力，使得横杆所受的作用力被抵消掉一部分，横杆上剩余的作用力则通过活塞压缩第二空间，使得出油单向阀打开，第二空间内的油液通过出油管道进入第一空间内，当上板块向上滑动时，弹簧通过自身形变恢复原来的长度，将横杆朝远离下板块的方向拉动，此时进油单向阀打开，第一空间内的油液通过进油管道进入第二空间，使得横杆恢复原来的位置，而不将力传递引起振动，进而对振动产生的力进行有效吸收，进而减小了摩托车在启动时产生的振动，提高了骑乘者的舒适性，也进一步提高了车架的使用寿命，避免长期的振动引起车架变形。同时第二空腔内上板块上下滑动产生的风从透气孔中吹出，吹出的风正好将散热板上的热量吹散，进而使得散热板散热更快。

附图说明

图1为本发明实施例1摩托车车架的示意图。

图2为本发明实施例1摩托车车架的图1的A处放大图。

图3为本发明实施例1摩托车车架的图1的B处放大图。

图4为本发明实施例2的减振机构的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：车架本体1、加强筋2、第一紧固栓3、第二紧固栓4、限位槽5、加固机构6、散热机构7、端板61、限位板62、第一弹簧63、导热杆71、导热板72、散热板73、散热凸点74、卡槽75、连接板76、卡块77、导向杆78、第二弹簧79、侧壁80、上板块81、下板块82、缸壳83、缸芯84、横杆85、弹簧86。

如图1、图2所示，本实施例1提供摩托车车架，包括车架本体1，车架本体1上接触有加强筋2，加强筋2内活动连接有第一紧固栓3，第一紧固栓3与车架本体1通过螺纹连接，加强筋2内活动连接有第二紧固栓4，第二紧固栓4与车架本体1通过螺纹连接，第二紧固栓4内开设有限位槽5，限位槽5设置有多个，多个限位槽5在第二紧固栓4上呈环形阵列排布，通过限位槽5的设置，便于后续配合限位板62使用，车架本体1上设置有加固机构6，车架本体1上设置有散热机构7。

如图1、图2所示，加固机构6包括端板61、限位板62和第一弹簧63，车架本体1内滑动连接有端板61，端板61上固定连接有限位板62，限位板62与车架本体1滑动连接，限位板62与限位槽5滑动连接，端板61上焊接有第一弹簧63，第一弹簧63的另一端与车架本体1焊接，通过第一弹簧63的设置，可对端板61进行连接使用，通过限位板62、第一弹簧63等结构的配合使用，可对第二紧固栓4限位处理。

如图1、图3所示，散热机构7包括导热杆71、导热板72、散热板73、散热凸点74、卡槽75、连接板76、卡块77、导向杆78和第二弹簧79，车架本体1内滑动连接有导热杆71，导热杆71上固定连接有导热板72，导热板72与车架本体1滑动连接，导热杆71上固定连接有散热板73，散热板73内固定连接有散热凸点74，导热杆71内开设有卡槽75，车架本体1内滑动连接有连接板76，连接板76上固定连接有卡块77，卡块77与卡槽75滑动连接，连接板76上固定连接有导向杆78，连接板76上焊接有第二弹簧79，第二弹簧79的另一端与车架本体1焊接，通过导热板72、散热板73、散热凸点74等结构的配合使用，可对车架本体1上后续安装的发动机进行散热处理。

如图1、图3所示，散热凸点74设置有六个，六个散热凸点74在散热板73上等距分布，通过散热凸点74的设置，可提高散热板73的散热效果，卡槽75设置有两个，两个卡槽75在导热杆71上等距分布，通过卡槽75的设置，便于后续配合卡块77使用。

本发明具体实施过程如下：通过推动加强筋2与车架本体1接触，并推动第一紧固栓3穿过加强筋2，使得第一紧固栓3与车架本体1接触，然后推动第一紧固栓3转动，在螺纹连接的关系下，对第一紧固栓3固定，推动端板61向远离加强筋2的方向移动，以带动限位板62滑动，第一弹簧63受力形变，然后推动第二紧固栓4穿过加强筋2，并使得第二紧固栓4与车架本体1接触，再推动第二紧固栓4转动，在螺纹连接的关系下，对第二紧固栓4固定，进而对加强筋2锁紧，然后松开端板61使得第一弹簧63恢复形变，以推动端板61复位，使得端板61带动限位板62插入限位槽5，对第二紧固栓4限位处理，避免第二紧固栓4的松动问题；

当发动机安装于车架本体1内时，可推动散热板73向左侧移动，以推动导热杆71滑动，卡槽75受力挤压卡块77，卡块77受力推动连接板76移动，第二弹簧79受力形变，最终使得卡块77脱离卡槽75，在力的作用下，卡块77沿导热杆71表面滑动，当卡块77与导热杆71上开设的下一卡槽75接触时，第二弹簧79恢复形变，以推动卡块77插入卡槽75，对导热杆71限位，且导热杆71带动导热板72与发动机接触，通过导热板72、导热杆71、散热板73、散热凸点74的配合使用，提高发动机的散热效果。

本方案通过加强筋2的设置，可提高车架本体1的整体强度，并在第一紧固栓3、第二紧固栓4的作用下，对加强筋2进行锁紧固定，并配合限位板62、第一弹簧63等结构的使用，可对第二紧固栓4进行限位处理，避免长时间使用后第二紧固栓4的松动问题，通过导热板72、导热杆71、散热板73、散热凸点74的配合使用，可对后续安装的发动机进行导热、散热，提高发动机的散热效果，并在第二弹簧79、卡块77、卡槽75等结构的配合作用下，可对导热杆71进行限位，使得导热杆71推动导热板72与发动机接触后处于稳定状态，便于人们的使用。

实施例2，

本实施例与实施例1不同之处在于，还包括减振机构，所述减振机构设在加强筋内，所述加强筋包括侧壁0、上板块81和下板块82，加强筋内设有第一空腔，上板块81滑动位于第一空腔内，下板块82固定位于第一空腔内，下板块82与侧壁0固定连接，下板块82内设有密封缸，密封缸包括缸壳83和缸芯84，缸壳83与下板块82密封连接组成第一空间，缸芯84内设有活塞，活塞与缸芯84密封连接组成第二空间，第二空间内设有油液，缸芯84上设有出油管道和进油管道，出油管道内设有出油单向阀，进油管道内设有进油单向阀，活塞上连接有横杆85，下板块82上设有通孔，横杆85滑动位于通孔内，横杆85另一端与上板块81固定连接，上板块81与下板块82之间设有第二空腔，位于第二空腔内的横杆85上设有弹簧86，第二空腔的侧壁0上设有透气孔，透气孔与散热板相对应。

当摩托车发动机启动时，车架会产生振动，进而使得上板块81相对于侧壁0进行上下滑动，当上板块81向下滑动时，弹簧86被压缩，同时弹簧86给横杆85一个反作用力，使得横杆85所受的作用力被抵消掉一部分，横杆85上剩余的作用力则通过活塞压缩第二空间，使得出油单向阀打开，第二空间内的油液通过出油管道进入第一空间内，当上板块81向上滑动时，弹簧86通过自身形变恢复原来的长度，将横杆85朝远离下板块82的方向拉动，此时进油单向阀打开，第一空间内的油液通过进油管道进入第二空间，使得横杆85恢复原来的位置，而不将力传递引起振动，进而对振动产生的力进行有效吸收，进而减小了摩托车在启动时产生的振动，提高了骑乘者的舒适性，也进一步提高了车架的使用寿命，避免长期的振动引起车架变形。同时第二空腔内上板块81上下滑动产生的风从透气孔中吹出，吹出的风正好将散热板上的热量吹散，进而使得散热板散热更快。

需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims

1.摩托车车架，包括车架本体，其特征在于：所述车架本体上接触有加强筋，所述加强筋内活动连接有第一紧固栓，所述第一紧固栓与车架本体通过螺纹连接，所述加强筋内活动连接有第二紧固栓，所述第二紧固栓与车架本体通过螺纹连接，所述第二紧固栓内开设有限位槽，所述车架本体上设置有加固机构，所述车架本体上设置有散热机构。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述限位槽设置有多个，多个所述限位槽在第二紧固栓上呈环形阵列排布。

3.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述加固机构包括端板、限位板和第一弹簧，所述车架本体内滑动连接有端板，所述端板上固定连接有限位板，所述限位板与车架本体滑动连接，所述限位板与限位槽滑动连接。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架，其特征在于：所述端板上焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与车架本体焊接。

5.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述散热机构包括导热杆、导热板、散热板、散热凸点、卡槽、连接板、卡块、导向杆和第二弹簧，所述车架本体内滑动连接有导热杆，所述导热杆上固定连接有导热板，所述导热板与车架本体滑动连接，所述导热杆上固定连接有散热板，所述散热板内固定连接有散热凸点，所述导热杆内开设有卡槽，所述车架本体内滑动连接有连接板，所述连接板上固定连接有卡块，所述卡块与卡槽滑动连接，所述连接板上固定连接有导向杆，所述连接板上焊接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与车架本体焊接。

6.根据权利要求5所述的摩托车车架，其特征在于：所述散热凸点设置有六个，六个所述散热凸点在散热板上等距分布。

7.根据权利要求5所述的摩托车车架，其特征在于：所述卡槽设置有两个，两个所述卡槽在导热杆上等距分布。

8.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：还包括减振机构，所述减振机构设在加强筋内，所述加强筋包括侧壁（0）、上板块（81）和下板块（82），所述加强筋内设有第一空腔，所述上板块（81）滑动位于第一空腔内，所述下板块（82）固定位于第一空腔内，下板块（82）与侧壁（0）固定连接，所述下板块（82）内设有密封缸，所述密封缸包括缸壳（83）和缸芯（84），所述缸壳（83）与下板块（82）密封连接组成第一空间，所述缸芯（84）内设有活塞，所述活塞与缸芯（84）密封连接组成第二空间，所述第二空间内设有油液，所述缸芯（84）上设有出油管道和进油管道，所述出油管道内设有出油单向阀，所述进油管道内设有进油单向阀，所述活塞上连接有横杆（85），所述下板块（82）上设有通孔，所述横杆（85）滑动位于通孔内，所述横杆（85）另一端与上板块（81）固定连接，所述上板块（81）与下板块（82）之间设有第二空腔，所述位于第二空腔内的横杆（85）上设有弹簧（86），所述第二空腔的侧壁（0）上设有透气孔，所述透气孔与散热板相对应。