CN211442615U - 一种便于调节的电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车领域，具体是一种便于调节的电动车车架，包括电池箱，所述电池箱的左端设置有主梁管，所述主梁管的上端设置有头管，电池箱的右端设置有支撑板，所述支撑板的右端设置有放置架，放置架与电池箱之间设置有加强杆，所述支撑板的上侧左右对称的设置有伸缩调节机构，所述伸缩调节机构的上端设置有支座，所述支座的左侧设置有调节按钮。本装置的结构设置，伸缩调节机构是设置在电池箱外部的，不会受到电池箱空间的限制，调节方便，实用性强，满足了现代化的使用需求。

Description

一种便于调节的电动车车架

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体是一种便于调节的电动车车架。

背景技术

电动车整车的组装时，通常在座梁管的顶端安装车座，电池盒架内放置电池，然后于电池盒架的顶端安装盖板，骑行者需要使用电动车时，可将双腿放于盖板上。

通常，电池盒架的顶端与地面之间的距离保持恒定，当身高较高的骑行者坐于车座上时，双脚放于盖板上时双腿将呈蜷缩状，难以伸展，而身高较低的骑行者的双脚则难以接触盖板，降低骑行者驾驶电动车时的舒适感。

中国专利(公告号CN 209441522 U)公开了一种便于使用的电动车车架，该装置通过插杆与卡槽相配合的设置可调节踏板的位置高度，从而调节踏板与支座之间的距离，以适应不同腿长的骑行者使用，达到提高骑行者使用电动车时的舒适感的效果；但是由于踏板是安装在电池盒上的，电池盒内本身就安装有电池，空间有限，使得踏板的调节空间受到限制，实用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于调节的电动车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种便于调节的电动车车架，包括电池箱，所述电池箱的左端设置有主梁管，所述主梁管的上端设置有头管，电池箱的右端设置有支撑板，所述支撑板的右端设置有放置架，放置架与电池箱之间设置有加强杆，所述支撑板的上侧左右对称的设置有伸缩调节机构，所述伸缩调节机构的上端设置有支座，所述支座的左侧设置有调节按钮，伸缩调节机构包括伸缩柱和支撑柱，所述支撑柱的内部开设有伸缩腔，所述伸缩腔的内部上端设置有正反电机，所述正反电机的输出端设置有转轴，伸缩柱的内部开设有螺纹调节腔，所述螺纹调节腔的内部设置有螺纹调节柱，转轴的下端与螺纹调节柱连接，伸缩柱的上端伸进伸缩腔内并设置有限位板。

作为本实用新型进一步的方案：所述电池箱的上端设置有盖板。

作为本实用新型进一步的方案：所述电池箱包括外箱体和内箱体，内箱体与外箱体滑动连接，内箱体的左右两端与外箱体之间设置有第一减震垫，所述第一减震垫内开设有第一减震腔，所述第一减震腔内设置有第一减震弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：电池箱的下端设置有减震座，减震座与电池箱之间的腔体内设置有第二减震垫，所述第二减震垫内开设有第二减震腔，所述第二减震腔内设置有第二减震弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述内箱体的箱壁内开设有制冷腔，所述制冷腔的内部设置有冷却液，制冷腔的内部安装有制冷装置，内箱体的内壁上设置有导热板，所述导热板的外侧设置有若干伸进制冷腔的导热杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置的结构设置，伸缩调节机构是设置在电池箱外部的，使用时，通过调节按钮控制正反电机正反转，从而使得调节螺纹柱在调节螺纹腔内上下移动，带动伸缩柱在伸缩腔内滑动，实现伸缩调节机构的伸缩，从而实现对支座高度的调节，该结构的设置，不会受到电池箱空间的限制，调节方便，实用性强，满足了现代化的使用需求。

附图说明

图1为本装置的结构示意图。

图2为伸缩调节机构的结构示意图。

图3为电池箱的结构示意图。

1-电池箱、2-主梁管、3-头管、4-盖板、5-支撑板、6-放置架、7-加强杆、8-伸缩调节机构、9-支座、10-调节按钮、11-支撑柱、12-伸缩柱、13-伸缩腔、14-正反电机、15-转轴、16-限位板、17-螺纹调节腔、18-螺纹调节柱、19-外箱体、20-内箱体、21-第一减震垫、22-第一减震腔、23-第一减震弹簧、24-减震座、25-第二减震垫、26-第二减震腔、27-第二减震弹簧、28-制冷腔、29-制冷机构、30-导热杆、31-导热板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种便于调节的电动车车架，包括电池箱1，所述电池箱1的左端设置有主梁管2，所述主梁管2的上端设置有头管3，电池箱1的右端设置有支撑板5，所述支撑板5的右端设置有放置架6，放置架6与电池箱1之间设置有加强杆7，所述支撑板5的上侧左右对称的设置有伸缩调节机构8，所述伸缩调节机构8的上端设置有支座9，所述支座9的左侧设置有调节按钮10，伸缩调节机构8包括伸缩柱12和支撑柱11，所述支撑柱11的内部开设有伸缩腔13，所述伸缩腔13的内部上端设置有正反电机14，所述正反电机14的输出端设置有转轴15，伸缩柱12的内部开设有螺纹调节腔17，所述螺纹调节腔17的内部设置有螺纹调节柱18，转轴15的下端与螺纹调节柱18连接，伸缩柱12的上端伸进伸缩腔13内并设置有限位板16。本装置的结构设置，伸缩调节机构8是设置在电池箱1外部的，使用时，通过调节按钮10控制正反电机14正反转，从而使得调节螺纹柱18在调节螺纹腔17内上下移动，带动伸缩柱12在伸缩腔13内滑动，实现伸缩调节机构8的伸缩，从而实现对支座9高度的调节，该结构的设置，不会受到电池箱1空间的限制，调节方便，实用性强，满足了现代化的使用需求。

所述电池箱1的上端设置有盖板4，所述电池箱1包括外箱体19和内箱体20，内箱体20与外箱体19滑动连接，内箱体20的左右两端与外箱体19之间设置有第一减震垫21，所述第一减震垫21内开设有第一减震腔22，所述第一减震腔22内设置有第一减震弹簧23。该装置的结构设置，可以实现对电池在前后方向上的减震，降低行驶时产生的震动，延长装置的使用寿命。

电池箱1的下端设置有减震座24，减震座24与电池箱1之间的腔体内设置有第二减震垫25，所述第二减震垫25内开设有第二减震腔26，所述第二减震腔26内设置有第二减震弹簧27。该装置的结构设置，可以实现对电池在竖直方向上的减震，降低行驶时产生的震动，延长装置的使用寿命。

实施例二

所述内箱体20的箱壁内开设有制冷腔28，所述制冷腔28的内部设置有冷却液，制冷腔28的内部安装有制冷装置29，内箱体20的内壁上设置有导热板31，所述导热板31的外侧设置有若干伸进制冷腔28的导热杆30。该结构的设置，可以实现对电池的散热降温，提高电池的使用寿命和使用的安全性，实用性强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种便于调节的电动车车架，包括电池箱(1)，所述电池箱(1)的左端设置有主梁管(2)，所述主梁管(2)的上端设置有头管(3)，电池箱(1)的右端设置有支撑板(5)，所述支撑板(5)的右端设置有放置架(6)，放置架(6)与电池箱(1)之间设置有加强杆(7)，其特征在于，所述支撑板(5)的上侧左右对称的设置有伸缩调节机构(8)，所述伸缩调节机构(8)的上端设置有支座(9)，所述支座(9)的左侧设置有调节按钮(10)，伸缩调节机构(8)包括伸缩柱(12)和支撑柱(11)，所述支撑柱(11)的内部开设有伸缩腔(13)，所述伸缩腔(13)的内部上端设置有正反电机(14)，所述正反电机(14)的输出端设置有转轴(15)，伸缩柱(12)的内部开设有螺纹调节腔(17)，所述螺纹调节腔(17)的内部设置有螺纹调节柱(18)，转轴(15)的下端与螺纹调节柱(18)连接，伸缩柱(12)的上端伸进伸缩腔(13)内并设置有限位板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节的电动车车架，其特征在于，所述电池箱(1)的上端设置有盖板(4)。

3.根据权利要求1或2所述的一种便于调节的电动车车架，其特征在于，所述电池箱(1)包括外箱体(19)和内箱体(20)，内箱体(20)与外箱体(19)滑动连接，内箱体(20)的左右两端与外箱体(19)之间设置有第一减震垫(21)，所述第一减震垫(21)内开设有第一减震腔(22)，所述第一减震腔(22)内设置有第一减震弹簧(23)。

4.根据权利要求3所述的一种便于调节的电动车车架，其特征在于，电池箱(1)的下端设置有减震座(24)，减震座(24)与电池箱(1)之间的腔体内设置有第二减震垫(25)，所述第二减震垫(25)内开设有第二减震腔(26)，所述第二减震腔(26)内设置有第二减震弹簧(27)。

5.根据权利要求4所述的一种便于调节的电动车车架，其特征在于，所述内箱体(20)的箱壁内开设有制冷腔(28)，所述制冷腔(28)的内部设置有冷却液，制冷腔(28)的内部安装有制冷装置(29)，内箱体(20)的内壁上设置有导热板(31)，所述导热板(31)的外侧设置有若干伸进制冷腔(28)的导热杆(30)。

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