CN219035411U - 一种新型摩托车可调节减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车减震器技术领域，公开了一种新型摩托车可调节减震器，包括上底座，所述上底座左右两侧均开设有滑槽，所述滑槽的外部套设有防护套，所述防护套的内部两侧均固定连接有滑条，两侧所述滑条分别滑动连接在两侧所述滑槽的内部，所述上底座的底部固定连接有减震弹簧，所述上底座的底部中心位置处固定连接有减震柱，所述减震柱的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的底端固定连接有连接杆。本实用新型中，提高电动伸缩杆带动减震弹簧上下移动，调节减震弹簧的减震幅度，螺纹底套螺纹连接在套杆的内部，便于拆卸和组装，实现了便于调节减震幅度、提高效率的技术效果，达到了便于使用和拆装的技术目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车减震器技术领域，尤其涉及一种新型摩托车可调节减震器。
背景技术
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，摩托车中绝大多数采用筒式减震器。
目前，大多数摩托车减震器在使用时，弹簧的减震幅度不便于调节，从而导致使用不便，且不便于进行安装拆卸，耗费较多的效率，实用性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型摩托车可调节减震器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型摩托车可调节减震器，包括上底座，所述上底座左右两侧均开设有滑槽，所述滑槽的外部套设有防护套，所述防护套的内部两侧均固定连接有滑条，两侧所述滑条分别滑动连接在两侧所述滑槽的内部，所述上底座的底部固定连接有减震弹簧，所述上底座的底部中心位置处固定连接有减震柱，所述减震柱的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的底端固定连接有连接杆，所述连接杆的底端固定连接有底板，所述减震弹簧远离上底座的一端固定连接在所述底板的顶部，所述底板的中部前后两侧均开设有第二滑槽，所述底板的底部固定连接有承接座，所述承接座的中部位于第二滑槽的正下方开设有第一滑槽，所述承接座的下方内部滑动连接有套杆，所述套杆的底端固定连接有限位板。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限位板的顶部前后两侧均固定连接有滑板，两侧所述滑板分别滑动连接在两侧所述第一滑槽和第二滑槽的内部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限位板和套杆的中部螺纹连接有螺纹底套，所述螺纹底套的底部固定连接有下底座。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述下底座的中部螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的外壁上螺纹连接有第二螺母。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述上底座的顶部固定连接有上连接座，所述上连接座的中部螺纹连接有第一螺栓。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一螺栓的外壁上螺纹连接有第一螺母。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述上底座的底部左右两侧均固定连接有电动伸缩杆。
作为上述技术方案的进一步描述：
两侧所述电动伸缩杆的伸缩杆端均固定连接在所述底板的顶部。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，通过上底座和底板之间的电动伸缩杆驱动底板和承接座上下移动，使得滑板滑动在第一滑槽和第二滑槽的内部，带动减震弹簧上下移动，从而能够调节减震弹簧的减震幅度，便于后续的使用，实现了便于调节减震幅度的技术效果，达到了便于使用的技术目的，结局了背景技术中关于大多数摩托车减震器在使用时，弹簧的减震幅度不便于调节，从而导致使用不便的问题。
2、本实用新型中，防护套通过滑条卡接在上底座的两侧滑槽内，螺纹底套螺纹连接在套杆的内部，便于拆卸和组装，实现了提高效率的技术效果，达到了便于拆装的技术目的，解决了背景技术中关于不便于进行安装拆卸，耗费较多的效率，实用性较差的问题。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型摩托车可调节减震器的立体示意图；
图2为本实用新型提出的一种新型摩托车可调节减震器的第一螺母示意图；
图3为本实用新型提出的一种新型摩托车可调节减震器的滑条示意图；
图4为本实用新型提出的一种新型摩托车可调节减震器的第一滑槽示意图；
图5为本实用新型提出的一种新型摩托车可调节减震器的滑槽示意图。
图例说明：
1、上底座；2、滑槽；3、防护套；4、滑条；5、上连接座；6、第一螺栓；7、第一螺母；8、减震弹簧；9、底板；10、承接座；11、第一滑槽；12、第二滑槽；13、套杆；14、滑板；15、限位板；16、螺纹底套；17、下底座；18、第二螺栓；19、第二螺母；20、电动伸缩杆；21、减震柱；22、活动杆；23、连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种新型摩托车可调节减震器，包括上底座1，上底座1左右两侧均开设有滑槽2，滑槽2的外部套设有防护套3，防护套3的内部两侧均固定连接有滑条4，两侧滑条4分别滑动连接在两侧滑槽2的内部，上底座1的底部固定连接有减震弹簧8，上底座1的底部中心位置处固定连接有减震柱21，减震柱21的底部固定连接有活动杆22，活动杆22的底端固定连接有连接杆23，连接杆23的底端固定连接有底板9，减震弹簧8远离上底座1的一端固定连接在底板9的顶部，底板9的中部前后两侧均开设有第二滑槽12，底板9的底部固定连接有承接座10，承接座10的中部位于第二滑槽12的正下方开设有第一滑槽11，承接座10的下方内部滑动连接有套杆13，套杆13的底端固定连接有限位板15，上底座1和底板9之间的电动伸缩杆20驱动底板9和承接座10上下移动，使得滑板14滑动在第一滑槽11和第二滑槽12的内部，带动减震弹簧8上下移动，从而能够调节减震弹簧8的减震幅度，便于后续的使用，实现了便于调节减震幅度的技术效果。
进一步解释，限位板15的顶部前后两侧均固定连接有滑板14，两侧滑板14分别滑动连接在两侧第一滑槽11和第二滑槽12的内部，限位板15和套杆13的中部螺纹连接有螺纹底套16，螺纹底套16的底部固定连接有下底座17，下底座17的中部螺纹连接有第二螺栓18，第二螺栓18的外壁上螺纹连接有第二螺母19，上底座1的顶部固定连接有上连接座5，上连接座5的中部螺纹连接有第一螺栓6，第一螺栓6的外壁上螺纹连接有第一螺母7，上底座1的底部左右两侧均固定连接有电动伸缩杆20，两侧电动伸缩杆20的伸缩杆端均固定连接在底板9的顶部，限位板15的设置，能够对底板9和承接座10进行限位，防止滑动至滑板14的底端，防护套3通过滑条4卡接在上底座1的两侧滑槽2内，能够快速进行拆装，螺纹底套16螺纹连接在套杆13的内部，便于拆卸和组装，实现了提高效率的技术效果。
工作原理：首先，上底座1和底板9之间的电动伸缩杆20驱动底板9和承接座10上下移动，使得滑板14滑动在第一滑槽11和第二滑槽12的内部，带动减震弹簧8上下移动，从而能够调节减震弹簧8的减震幅度，便于后续的使用，实现了便于调节减震幅度的技术效果，达到了便于使用的技术目的，限位板15的设置，能够对底板9和承接座10进行限位，防止滑动至滑板14的底端，防护套3通过滑条4卡接在上底座1的两侧滑槽2内，能够快速进行拆装，螺纹底套16螺纹连接在套杆13的内部，便于拆卸和组装，实现了提高效率的技术效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型摩托车可调节减震器，包括上底座(1)，其特征在于：所述上底座(1)左右两侧均开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)的外部套设有防护套(3)，所述防护套(3)的内部两侧均固定连接有滑条(4)，两侧所述滑条(4)分别滑动连接在两侧所述滑槽(2)的内部，所述上底座(1)的底部固定连接有减震弹簧(8)，所述上底座(1)的底部中心位置处固定连接有减震柱(21)，所述减震柱(21)的底部固定连接有活动杆(22)，所述活动杆(22)的底端固定连接有连接杆(23)，所述连接杆(23)的底端固定连接有底板(9)，所述减震弹簧(8)远离上底座(1)的一端固定连接在所述底板(9)的顶部，所述底板(9)的中部前后两侧均开设有第二滑槽(12)，所述底板(9)的底部固定连接有承接座(10)，所述承接座(10)的中部位于第二滑槽(12)的正下方开设有第一滑槽(11)，所述承接座(10)的下方内部滑动连接有套杆(13)，所述套杆(13)的底端固定连接有限位板(15)。
2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车可调节减震器，其特征在于：所述限位板(15)的顶部前后两侧均固定连接有滑板(14)，两侧所述滑板(14)分别滑动连接在两侧所述第一滑槽(11)和第二滑槽(12)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种新型摩托车可调节减震器，其特征在于：所述限位板(15)和套杆(13)的中部螺纹连接有螺纹底套(16)，所述螺纹底套(16)的底部固定连接有下底座(17)。
4.根据权利要求3所述的一种新型摩托车可调节减震器，其特征在于：所述下底座(17)的中部螺纹连接有第二螺栓(18)，所述第二螺栓(18)的外壁上螺纹连接有第二螺母(19)。
5.根据权利要求1所述的一种新型摩托车可调节减震器，其特征在于：所述上底座(1)的顶部固定连接有上连接座(5)，所述上连接座(5)的中部螺纹连接有第一螺栓(6)。
6.根据权利要求5所述的一种新型摩托车可调节减震器，其特征在于：所述第一螺栓(6)的外壁上螺纹连接有第一螺母(7)。
7.根据权利要求5所述的一种新型摩托车可调节减震器，其特征在于：所述上底座(1)的底部左右两侧均固定连接有电动伸缩杆(20)。
8.根据权利要求7所述的一种新型摩托车可调节减震器，其特征在于：两侧所述电动伸缩杆(20)的伸缩杆端均固定连接在所述底板(9)的顶部。
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