CN211805492U - 一种汽车减震钢管抛光装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震钢管抛光装置，包括底座，所述底座的顶部左侧固定连接有竖板，所述竖板的右侧固定连接有三爪卡盘，所述底座的上方设有抛光组件。该汽车减震钢管抛光装置，通过第一滑块、基座、横杆和打磨板之间的配合，使得两个打磨板之间的距离可以调整，进而实现了对不同规格的减震钢管内壁进行抛光，因此在针对不同规格的钢管时，不需要更换不同的抛光部分，不仅给作业人员带来便利，并且降低了作业成本，通过支架、螺纹筒、轴承、第一套筒、第一短杆、第二套筒和第二短杆之间的配合，使得两个打磨板之间的距离便于调整，易于操作和维护，因此该汽车减震钢管抛光装置可以更好的满足人们的使用需要。

Description

一种汽车减震钢管抛光装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震钢管抛光技术领域，具体为一种汽车减震钢管抛光装置。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，在汽车减震中，钢管为主要构件，在加工过程中，需要进行抛光才能进行作业。

但是现有技术中汽车减震钢管抛光装置，尤其是在对钢管的内壁进行抛光时，在使用的过程中，针对不同规格的钢管需要更换不同的抛光部分，不仅给作业人员带来了不便，这也需要车间准备多种不同尺寸的抛光部分，提高作业成本，并且现有技术中的汽车减震钢管抛光装置结构复杂，不易于操作和维护，因此现有技术无法满足人们的使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震钢管抛光装置，以解决上述背景技术中提出现有技术中汽车减震钢管抛光装置，尤其是在对钢管的内壁进行抛光时，在使用的过程中，针对不同规格的钢管需要更换不同的抛光部分，不仅给作业人员带来了不便，这也需要车间准备多种不同尺寸的抛光部分，提高作业成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震钢管抛光装置，包括底座，所述底座的顶部左侧固定连接有竖板，所述竖板的右侧固定连接有三爪卡盘，所述底座的上方设有抛光组件；

所述抛光组件包括横杆、第一滑块、基座和打磨板；

所述横杆的顶部和底部均滑动卡接有第一滑块，所述第一滑块远离横杆的一端固定连接有基座，所述基座的末端固定连接有打磨板。

优选的，所述基座水平方向平行。

优选的，所述横杆的右侧设有调节组件；

所述调节组件包括螺纹杆、螺纹筒、轴承、第一套筒、第一短杆、支架、螺栓、第二套筒、第二短杆和内六角螺栓；

所述螺纹杆的左端与第二套筒的右端固定连接在一起，所述第二套筒的内壁与第二短杆的内壁间隙配合，所述第二短杆通过内六角螺栓与第二套筒固定在一起，所述螺纹杆的外壁与螺纹筒的内壁螺纹连接在一起，所述螺纹筒的外壁左侧与轴承的内壁固定连接在一起，所述轴承的外壁顶部和底部均固定连接有第一套筒，所述第一套筒的内壁间隙配合有第一短杆，所述第一短杆的末端与支架固定连接在一起，所述支架的左端通过螺栓与基座的右侧固定连接在一起。

优选的，所述螺纹筒、轴承和第一套筒的左侧相互平齐。

优选的，所述第二短杆的截面呈矩形。

优选的，所述螺纹杆的右端设有驱动组件；

所述驱动组件包括第二滑块、把手和伺服电机；

所述第二滑块的外壁下方与底座的顶部内表面滑动卡接在一起，所述第二滑块的顶部与伺服电机的底部固定连接在一起，所述伺服电机的输出端与螺纹杆的右端固定连接在一起，所述第二滑块的右侧与把手固定连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震钢管抛光装置，结构新颖，给作业人员带来便利，具体有益效果如下：

通过第一滑块、基座、横杆和打磨板之间的配合，使得两个打磨板之间的距离可以调整，进而实现了对不同规格的减震钢管内壁进行抛光，因此在针对不同规格的钢管时，不需要更换不同的抛光部分，不仅给作业人员带来便利，并且降低了作业成本。

通过支架、螺纹筒、轴承、第一套筒、第一短杆、第二套筒和第二短杆之间的配合，使得两个打磨板之间的距离便于调整，给作业人员带来便利的同时，其整体结构简单，易于操作和维护，因此该汽车减震钢管抛光装置可以更好的满足人们的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中横杆、螺纹筒和支架的连接关系结构示意图；

图3为图2中第一滑块、打磨板和支架的连接关系结构示意图；

图4为图2中螺纹筒、第一套筒和第一短杆的连接关系结构示意图。

图中：1、抛光组件，101、横杆，102、第一滑块，103、基座，104、打磨板，2、调节组件，201、螺纹杆，202、螺纹筒，203、轴承，204、第一套筒，205、第一短杆，206、支架，207、螺栓，208、第二套筒，209、第二短杆，210、内六角螺栓，3、驱动组件，301、第二滑块，302、把手，303、伺服电机，4、底座，5、竖板，6、三爪卡盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震钢管抛光装置，包括底座4，底座4的顶部左侧固定连接有竖板5，竖板5对三爪卡盘6 起到固定的作用，竖板5的右侧固定连接有三爪卡盘6，三爪卡盘6用于固定带抛光的钢管，底座4的上方设有抛光组件1，抛光组件1包括横杆101、第一滑块102、基座103和打磨板104，横杆101的顶部和底部均滑动卡接有第一滑块102，第一滑块102对横杆101和基座103起到限位的作用，第一滑块 102远离横杆101的一端固定连接有基座103，基座103的末端固定连接有打磨板104，打磨板104的材质和目数，根据外界钢管所需抛光的目数决定，基座103水平方向平行。

横杆101的右侧设有调节组件2，调节组件2包括螺纹杆201、螺纹筒202、轴承203、第一套筒204、第一短杆205、支架206、螺栓207、第二套筒208、第二短杆209和内六角螺栓210，螺纹杆201的左端与第二套筒208的右端固定连接在一起，第二套筒208的内壁与第二短杆209的内壁间隙配合，第二短杆209通过内六角螺栓210与第二套筒208固定在一起，内六角螺栓210 对第二套筒208和第二短杆209起到固定的作用，螺纹杆201的外壁与螺纹筒202的内壁螺纹连接在一起，螺纹筒202的外壁左侧与轴承203的内壁固定连接在一起，轴承203对螺纹筒202和第一套筒204起到固定的作用，并且螺纹筒202转动不会影响第一套筒204产生影响，轴承203的外壁顶部和底部均固定连接有第一套筒204，第一套筒204的内壁间隙配合有第一短杆 205，第一短杆205的末端与支架206固定连接在一起，支架206使得螺纹筒 202沿着螺纹杆201外壁水平运动时，可以带动基座103运动，基座103带动第一滑块102沿着横杆101滑动，支架206的左端通过螺栓207与基座103 的右侧固定连接在一起，螺纹筒202、轴承203和第一套筒204的左侧相互平齐，第二短杆209的截面呈矩形。

螺纹杆201的右端设有驱动组件3，驱动组件3包括第二滑块301、把手 302和伺服电机303，第二滑块301的外壁下方与底座4的顶部内表面滑动卡接在一起，第二滑块301对伺服电机303起到支撑的作用，第二滑块301的顶部与伺服电机303的底部固定连接在一起，伺服电机303的型号为SM80-D601930，伺服电机303的输出端与螺纹杆201的右端固定连接在一起，第二滑块301的右侧与把手302固定连接在一起，通过把手302便于使用者控制伺服电机303的位置。

在使用该汽车减震钢管抛光装置时，拉动把手302，把手302带动第二滑块301向右运动，第二滑块301带动伺服电机303向右运动，通过三爪卡盘6 对待抛光的钢管进行固定，随后转动螺纹管202，螺纹管202通过与螺纹杆 201的螺纹连接可以向左或向右运动，螺纹管202通过第一套筒204和第一短杆205的配合带动支架206水平运动，支架206通过基座103带动第一滑块 102沿着横杆101的内表面滑动，基座103带动打磨板104运动，进而实现改变两个打磨板104之间距离的目的，使得两个打磨板104外侧之间的距离与待抛光钢管内壁尺寸相符，使得抛光之后的钢管符合要求精度，接通伺服电机303的外界电源，伺服电机303通过螺纹杆201、第二套筒208和第二短杆 209带动横杆101转动，横杆101通过第一滑块102和基座103带动打磨板 104转动，打磨板104转动的同时，作业人员推拉把手302，把手302带动伺服电机303水平运动，进而使得打磨板104对钢管的内壁进行抛光。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震钢管抛光装置，包括底座(4)，其特征在于：所述底座(4)的顶部左侧固定连接有竖板(5)，所述竖板(5)的右侧固定连接有三爪卡盘(6)，所述底座(4)的上方设有抛光组件(1)；

所述抛光组件(1)包括横杆(101)、第一滑块(102)、基座(103)和打磨板(104)；

所述横杆(101)的顶部和底部均滑动卡接有第一滑块(102)，所述第一滑块(102)远离横杆(101)的一端固定连接有基座(103)，所述基座(103)的末端固定连接有打磨板(104)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震钢管抛光装置，其特征在于：所述基座(103)水平方向平行。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震钢管抛光装置，其特征在于：所述横杆(101)的右侧设有调节组件(2)；

所述调节组件(2)包括螺纹杆(201)、螺纹筒(202)、轴承(203)、第一套筒(204)、第一短杆(205)、支架(206)、螺栓(207)、第二套筒(208)、第二短杆(209)和内六角螺栓(210)；

所述螺纹杆(201)的左端与第二套筒(208)的右端固定连接在一起，所述第二套筒(208)的内壁与第二短杆(209)的内壁间隙配合，所述第二短杆(209)通过内六角螺栓(210)与第二套筒(208)固定在一起，所述螺纹杆(201)的外壁与螺纹筒(202)的内壁螺纹连接在一起，所述螺纹筒(202)的外壁左侧与轴承(203)的内壁固定连接在一起，所述轴承(203)的外壁顶部和底部均固定连接有第一套筒(204)，所述第一套筒(204)的内壁间隙配合有第一短杆(205)，所述第一短杆(205)的末端与支架(206)固定连接在一起，所述支架(206)的左端通过螺栓(207)与基座(103)的右侧固定连接在一起。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震钢管抛光装置，其特征在于：所述螺纹筒(202)、轴承(203)和第一套筒(204)的左侧相互平齐。

5.根据权利要求3所述的一种汽车减震钢管抛光装置，其特征在于：所述第二短杆(209)的截面呈矩形。

6.根据权利要求3所述的一种汽车减震钢管抛光装置，其特征在于：所述螺纹杆(201)的右端设有驱动组件(3)；

所述驱动组件(3)包括第二滑块(301)、把手(302)和伺服电机(303)；

所述第二滑块(301)的外壁下方与底座(4)的顶部内表面滑动卡接在一起，所述第二滑块(301)的顶部与伺服电机(303)的底部固定连接在一起，所述伺服电机(303)的输出端与螺纹杆(201)的右端固定连接在一起，所述第二滑块(301)的右侧与把手(302)固定连接在一起。

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