CN214396313U - 具有调节悬架功能的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，且公开了具有调节悬架功能的汽车减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的顶部固定连接有安装座，所述安装座的顶部活动连接有悬架本体，所述悬架本体的顶部开设有调节槽。该具有调节悬架功能的汽车减震器，通过活动块对悬架本体进行限位和固定，使其安装更为便利和稳固，当需要对悬架本体和第一螺纹杆的长度进行微调时，转动螺纹环，通过螺纹环带动第一螺纹杆上下移动，即可进行微调操作，此时通过限位块和限位槽对螺纹环进行限位，避免其在转动过程中发生偏移，当需要对该装置进行检修时，反之上述操作即可将悬架本体拆除，从而达到了拆装效率更加高，微调更为便利的目的。

Description

具有调节悬架功能的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为具有调节悬架功能的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

现有技术中的汽车减震器上无法对悬架的长度进行微调，这就导致其在安装及检修时效率较低，容易发生一定的损坏，同时悬架的安装较为不便，拆装效率较低，所以现在提出具有调节悬架功能的汽车减震器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供具有调节悬架功能的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：具有调节悬架功能的汽车减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的顶部固定连接有安装座，所述安装座的顶部活动连接有悬架本体，所述悬架本体的顶部开设有调节槽，所述调节槽的内部滑动连接有滑板，所述滑板的顶部固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端并位于悬架本体的上方固定连接有悬架安装块，所述悬架本体的顶部活动连接有螺纹环，所述第一螺纹杆螺纹连接于螺纹环的内部，所述螺纹环底部的两侧均固定连接有限位块，所述悬架本体的顶部开设有与限位块对应的限位槽，所述限位块滑动连接于限位槽的内部，所述螺纹环的表面开设有均匀分布的凹槽，所述安装座的顶部开设有安装槽，所述悬架本体位于安装槽的内部，所述安装槽内壁的两侧均开设有连接槽，所述连接槽的内部滑动连接有活动块，所述悬架本体两侧的底部均开设有插槽，所述活动块的一侧插接于插槽的内部，所述安装座的两侧均螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端延伸至活动块的外侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装座的两侧均开设有与连接槽连通的固定槽，所述第二螺纹杆的一端并位于固定槽的内部固定连接有借力块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活动块的顶部和底部并位于连接槽的内部均固定连接有第二滑块，所述连接槽的内壁开设有与第二滑块对应的第二滑槽，所述第二滑块滑动连接于第二滑槽的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述悬架本体底部的两侧均固定连接有定位块，所述安装槽的内底壁开设有与定位块对应的定位槽，所述定位块插接于定位槽的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活动块的外侧固定连接有轴承，所述第二螺纹杆的一端与轴承的内圈固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑板的两侧均固定连接有第一滑块，所述调节槽的内壁开设有与第一滑块对应的第一滑槽，所述第一滑块滑动连接于第一滑槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过活动块对悬架本体进行限位和固定，使其安装更为便利和稳固，当需要对悬架本体和第一螺纹杆的长度进行微调时，转动螺纹环，通过螺纹环带动第一螺纹杆上下移动，即可进行微调操作，此时通过限位块和限位槽对螺纹环进行限位，避免其在转动过程中发生偏移，当需要对该装置进行检修时，反之上述操作即可将悬架本体拆除，从而达到了拆装效率更加高，微调更为便利的目的。

2、本实用新型中，通过固定槽对借力块进行限位，避免其露出妨碍该装置的使用，通过第二滑块和第二滑槽对活动块进行限位，避免其在左右移动的过程中发生偏移，通过定位块和定位槽对悬架本体进行定位，使其安装更为便利和稳固，然后通过轴承对活动块进行限位，避免其跟随第二螺纹杆转动，通过第一滑块和第一滑槽对滑板进行限位，避免其在上下移动的过程中发生偏移。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中悬架本体与第一螺纹杆连接正面剖视图；

图3为本实用新型中图2内A部放大图；

图4为本实用新型中螺纹环立体示意图。

图中：1、减震器本体；2、安装座；3、悬架本体；4、凹槽；5、螺纹环；6、第一螺纹杆；7、悬架安装块；8、限位槽；9、限位块；10、滑板；11、第一滑块；12、第一滑槽；13、定位块；14、定位槽；15、活动块；16、插槽；17、安装槽；18、连接槽；19、固定槽；20、借力块；21、第二螺纹杆；22、第二滑槽；23、第二滑块；24、调节槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，具有调节悬架功能的汽车减震器，包括减震器本体1，减震器本体1的顶部固定连接有安装座2，安装座2的顶部活动连接有悬架本体3，悬架本体3的顶部开设有调节槽24，调节槽24的内部滑动连接有滑板10，滑板10的顶部固定连接有第一螺纹杆6，第一螺纹杆6的顶端并位于悬架本体3的上方固定连接有悬架安装块7，悬架本体3的顶部活动连接有螺纹环5，第一螺纹杆6螺纹连接于螺纹环5的内部，螺纹环5底部的两侧均固定连接有限位块9，悬架本体3的顶部开设有与限位块9对应的限位槽8，限位块9滑动连接于限位槽8的内部，螺纹环5的表面开设有均匀分布的凹槽4，安装座2的顶部开设有安装槽17，悬架本体3位于安装槽17的内部，安装槽17内壁的两侧均开设有连接槽18，连接槽18的内部滑动连接有活动块15，悬架本体3两侧的底部均开设有插槽16，活动块15的一侧插接于插槽16的内部，安装座2的两侧均螺纹连接有第二螺纹杆21，第二螺纹杆21的一端延伸至活动块15的外侧，在使用时，安装时，将悬架本体3安装在安装座2的内部，此时手动转动第二螺纹杆21，通过第二螺纹杆21带动活动块15向内侧移动，使得活动块15插接在插槽16的内部，通过活动块15对悬架本体3进行限位和固定，使其安装更为便利和稳固，当需要对悬架本体3和第一螺纹杆6的长度进行微调时，转动螺纹环5，通过螺纹环5带动第一螺纹杆6上下移动，即可进行微调操作，此时通过限位块9和限位槽8对螺纹环5进行限位，避免其在转动过程中发生偏移，当需要对该装置进行检修时，反之上述操作即可将悬架本体3拆除，从而达到了拆装效率更加高，微调更为便利的目的。

其中，安装座2的两侧均开设有与连接槽18连通的固定槽19，第二螺纹杆21的一端并位于固定槽19的内部固定连接有借力块20，通过固定槽19对借力块20进行限位，避免其露出妨碍该装置的使用。

其中，活动块15的顶部和底部并位于连接槽18的内部均固定连接有第二滑块23，连接槽18的内壁开设有与第二滑块23对应的第二滑槽22，第二滑块23滑动连接于第二滑槽22的内部，通过第二滑块23和第二滑槽22对活动块15进行限位，避免其在左右移动的过程中发生偏移。

其中，悬架本体3底部的两侧均固定连接有定位块13，安装槽17的内底壁开设有与定位块13对应的定位槽14，定位块13插接于定位槽14的内部，通过定位块13和定位槽14对悬架本体3进行定位，使其安装更为便利和稳固。

其中，活动块15的外侧固定连接有轴承，第二螺纹杆21的一端与轴承的内圈固定连接，通过轴承对活动块15进行限位，避免其跟随第二螺纹杆21转动。

其中，滑板10的两侧均固定连接有第一滑块11，调节槽24的内壁开设有与第一滑块11对应的第一滑槽12，第一滑块11滑动连接于第一滑槽12的内部，通过第一滑块11和第一滑槽12对滑板10进行限位，避免其在上下移动的过程中发生偏移。

本实用新型的工作原理是：在使用时，安装时，将悬架本体3安装在安装座2的内部，此时手动转动第二螺纹杆21，通过第二螺纹杆21带动活动块15向内侧移动，使得活动块15插接在插槽16的内部，通过活动块15对悬架本体3进行限位和固定，使其安装更为便利和稳固，当需要对悬架本体3和第一螺纹杆6的长度进行微调时，转动螺纹环5，通过螺纹环5带动第一螺纹杆6上下移动，即可进行微调操作，此时通过限位块9和限位槽8对螺纹环5进行限位，避免其在转动过程中发生偏移，当需要对该装置进行检修时，反之上述操作即可将悬架本体3拆除，从而达到了拆装效率更加高，微调更为便利的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.具有调节悬架功能的汽车减震器，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的顶部固定连接有安装座(2)，所述安装座(2)的顶部活动连接有悬架本体(3)，所述悬架本体(3)的顶部开设有调节槽(24)，所述调节槽(24)的内部滑动连接有滑板(10)，所述滑板(10)的顶部固定连接有第一螺纹杆(6)，所述第一螺纹杆(6)的顶端并位于悬架本体(3)的上方固定连接有悬架安装块(7)，所述悬架本体(3)的顶部活动连接有螺纹环(5)，所述第一螺纹杆(6)螺纹连接于螺纹环(5)的内部，所述螺纹环(5)底部的两侧均固定连接有限位块(9)，所述悬架本体(3)的顶部开设有与限位块(9)对应的限位槽(8)，所述限位块(9)滑动连接于限位槽(8)的内部，所述螺纹环(5)的表面开设有均匀分布的凹槽(4)，所述安装座(2)的顶部开设有安装槽(17)，所述悬架本体(3)位于安装槽(17)的内部，所述安装槽(17)内壁的两侧均开设有连接槽(18)，所述连接槽(18)的内部滑动连接有活动块(15)，所述悬架本体(3)两侧的底部均开设有插槽(16)，所述活动块(15)的一侧插接于插槽(16)的内部，所述安装座(2)的两侧均螺纹连接有第二螺纹杆(21)，所述第二螺纹杆(21)的一端延伸至活动块(15)的外侧。

2.根据权利要求1所述的具有调节悬架功能的汽车减震器，其特征在于：所述安装座(2)的两侧均开设有与连接槽(18)连通的固定槽(19)，所述第二螺纹杆(21)的一端并位于固定槽(19)的内部固定连接有借力块(20)。

3.根据权利要求1所述的具有调节悬架功能的汽车减震器，其特征在于：所述活动块(15)的顶部和底部并位于连接槽(18)的内部均固定连接有第二滑块(23)，所述连接槽(18)的内壁开设有与第二滑块(23)对应的第二滑槽(22)，所述第二滑块(23)滑动连接于第二滑槽(22)的内部。

4.根据权利要求1所述的具有调节悬架功能的汽车减震器，其特征在于：所述悬架本体(3)底部的两侧均固定连接有定位块(13)，所述安装槽(17)的内底壁开设有与定位块(13)对应的定位槽(14)，所述定位块(13)插接于定位槽(14)的内部。

5.根据权利要求1所述的具有调节悬架功能的汽车减震器，其特征在于：所述活动块(15)的外侧固定连接有轴承，所述第二螺纹杆(21)的一端与轴承的内圈固定连接。

6.根据权利要求1所述的具有调节悬架功能的汽车减震器，其特征在于：所述滑板(10)的两侧均固定连接有第一滑块(11)，所述调节槽(24)的内壁开设有与第一滑块(11)对应的第一滑槽(12)，所述第一滑块(11)滑动连接于第一滑槽(12)的内部。

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