CN208453127U - 一种摩托车侧支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车车身，具体涉及一种摩托车侧支架总成，包括车身固定座，还包括右端与车身固定座铰接的连接构件、以及与连接构件左端焊接的支撑管和加强管；所述加强管位于支撑管内部并与其右端的内壁配合，所述加强管套设在连接构件的左端；所述支撑管左端焊接有支撑座；还包括第一固定销和第二固定销，所述第一固定销与车身固定座配合并焊接在车身固定座上，所述第二固定销贯穿支撑管和加强管的侧壁并焊接在支撑管上，所述第一固定销和第二固定销之间连接有弹簧。本实用新型解决了现有摩托车侧支架加工难度高，加工质量难以保证的问题。

Description

一种摩托车侧支架总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车车身，具体涉及一种摩托车侧支架总成。

背景技术

在摩托车停车时，会采用侧支架来进行支撑，侧支架是摩托车上及其常见有很重要的构件。CN206086972U公开了一种电动摩托车的侧支架，如图1所示，包括支架管11，所述支架管为椭圆状，支架管11的顶端设有连接支耳12，支架管11的底端设有朝向支架管大径径向的弯折部13，弯折部13由支架管11的底部弯折而成，支架管11上还焊接有用于安装弹簧的凸柱14。该实用新型即为最常见的侧支架结构，但是此结构的侧支架强度不够，特别是用于重量较大的摩托车时，很容用损坏，其弯折部13用于支撑，但支撑面太小，在停放路面不平时摩托车很容易侧翻。另外也有强度高的侧支架，但是其结构相对复杂，加工难度较大，并且加工质量难以保证，成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车侧支架总，以解决现有摩托车侧支架加工难度高，加工质量难以保证的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种摩托车侧支架总成，包括车身固定座，还包括右端与车身固定座铰接的连接构件、以及与连接构件左端焊接的支撑管和加强管；所述加强管位于支撑管内部并与其右端的内壁配合，所述加强管套设在连接构件的左端；所述支撑管左端焊接有支撑座；还包括第一固定销和第二固定销，所述第一固定销与车身固定座配合并焊接在车身固定座上，所述第二固定销贯穿支撑管和加强管的侧壁并焊接在支撑管上，所述第一固定销和第二固定销之间连接有弹簧。

所述支撑座的边缘设有向左的凸缘，所述支撑座上设有与支撑管内部连通的通孔。

所述弹簧包括外弹簧和内弹簧，所述外弹簧套设在内弹簧上。

所述车身固定座与连接构件铰接的方式为：所述连接构件的右端设有与其一体成型的上板和下板并形成U型开口；所述车身固定座的左端位于U型开口中，并用连接螺栓将其与连接构件铰接。

所述连接螺栓上端的光杆部分与上板配合，并与车身固定座间隙配合；所述连接螺栓下端的螺纹部分与下板配合连接，并配合连接有位于下板下方的防松螺母。

本实用新型的有益效果在于：1、由于将用于支撑的部分分为了多个零件，以便加工，由于单个零件的结构比较简单，加工难度比较低，加工质量容易保证；2、由于采用了管状结构，减轻了重量，节约了成本；3、由于采用了加强管，提高了结构强度，还能够增大了焊接的面积，增大了第二固定销的配合面，提高了稳定性；4、由于支撑座单独加工出，能够得到所需的形状和大小，避免了摩托车容易侧翻的问题；5、由于在支撑座上设置了凸缘，提高了支撑座的强度，增加了其使用寿命；6、由于在支撑座上设置有通孔，能够排出支撑管中的积水，并防止地面积水受压喷溅；7、由于连接螺栓与下板螺纹连接，防止了连接螺栓和连接构件的磨损，并能仅使用了一个螺母的情况下实现了防松。

附图说明

图1背景技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图。

图中：1-车身固定座，2-连接构件，21-上板，22-下板，23-U型开口，3-支撑管，4-加强管，5-支撑座，51-凸缘，52-通孔，6-第一固定销，7-第二固定销，81-外弹簧，82-内弹簧，9-连接螺栓，10-防松螺母，11-支架管，12-连接支耳，13-弯折部，14-凸柱。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图2、图3所示，一种摩托车侧支架总成，包括车身固定座1，其特征在于：还包括右端与车身固定座1铰接的连接构件2、以及与连接构件2左端焊接的支撑管3和加强管4；所述加强管4位于支撑管3内部并与其右端的内壁配合，所述加强管4套设在连接构件2的左端；所述支撑管3左端焊接有支撑座5；还包括第一固定销6和第二固定销7，所述第一固定销6与车身固定座1配合并焊接在车身固定座1上，所述第二固定销7贯穿支撑管3和加强管4的侧壁并焊接在支撑管3上，所述第一固定销6和第二固定销7之间连接有弹簧。

所述支撑座5的边缘设有向左的凸缘51，所述支撑座5上设有与支撑管3内部连通的通孔52。

所述弹簧包括外弹簧81和内弹簧82，所述外弹簧81套设在内弹簧82上。采用两个弹簧能够防止弹簧失效，增加使用寿命，采用外弹簧7套设在内弹簧8上的方式能够保证弹簧的弹力方向相同。

所述车身固定座1与连接构件2铰接的方式为：所述连接构件2的右端设有与其一体成型的上板21和下板22并形成U型开口23；所述车身固定座1的左端位于U型开口23中，并用连接螺栓9将其与连接构件2铰接。采用连接螺栓9来铰接能够便于拆装。

所述连接螺栓9上端的光杆部分与上板21配合，并与车身固定座1间隙配合；所述连接螺栓9下端的螺纹部分与下板22配合连接，并配合连接有位于下板下方的防松螺母10。

本实用新型将用于支撑的部分分为了连接构件2、支撑管3、加强管4和支撑座5等多个零件，以便加工，由于单个零件的结构比较简单，加工难度比较低，加工质量容易保证，用焊接的方式来固定能够保证强度。支撑管3和加强管4的管状结构能够减轻重量，节约成本。如果采用一体成型的方式来加工上述结构，由于形状比较复杂，并涉及到管状结构，会使加工难度极高，加工质量难以保证。

经试验，支撑管3的右端是容易损坏的部位，加强管4能够提高此处的结构强度；加强管4还能够增大连接构件2左端的焊接面积，提高焊接质量，同时还增大了第二固定销7的配合面，提高了第二固定销7的稳定性。

传统的侧支架结构中，由于由于采用一体成型的方式，支撑座不能太大，否则难以加工。本实用新型中支撑座5单独加工出，能够得到所需的形状和大小，避免了支撑座5太小导致摩托车容易侧翻的问题。支撑座5上的凸缘51能够提高支撑座5的强度，同时在使用时凸缘51会先被磨损，能达到保护支撑座5，提高其寿命的作用。通孔52有两个作用，其一，若有雨水渗入支撑管3的内部，能够起到排水的目的，其二，停放时，若支撑座5压到积水，能够避免支撑座5下方气压增大，从而防止积水受压喷溅。

连接螺栓9与下板22螺纹连接，而不是采用传统的方式：“连接螺栓不与连接螺纹连接，仅与螺母螺纹连接”，有两个好处，首先，连接螺栓9与连接构件2以此方式配合能防止两者之间相互磨损，其次，在仅使用了一个螺母的情况下实现了防松。

Claims (5)

1.一种摩托车侧支架总成，包括车身固定座(1)，其特征在于：还包括右端与车身固定座(1)铰接的连接构件(2)、以及与连接构件(2)左端焊接的支撑管(3)和加强管(4)；所述加强管(4)位于支撑管(3)内部并与其右端的内壁配合，所述加强管(4)套设在连接构件(2)的左端；所述支撑管(3)左端焊接有支撑座(5)；还包括第一固定销(6)和第二固定销(7)，所述第一固定销(6)与车身固定座(1)配合并焊接在车身固定座(1)上，所述第二固定销(7)贯穿支撑管(3)和加强管(4)的侧壁并焊接在支撑管(3)上，所述第一固定销(6)和第二固定销(7)之间连接有弹簧。

2.根据权利要求1所述的摩托车侧支架总成，其特征在于：所述支撑座(5)的边缘设有向左的凸缘(51)，所述支撑座(5)上设有与支撑管(3)内部连通的通孔(52)。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车侧支架总成，其特征在于：所述弹簧包括外弹簧(81)和内弹簧(82)，所述外弹簧(81)套设在内弹簧(82)上。

4.根据权利要求3所述的摩托车侧支架总成，其特征在于：所述车身固定座(1)与连接构件(2)铰接的方式为：所述连接构件(2)的右端设有与其一体成型的上板(21)和下板(22)并形成U型开口(23)；所述车身固定座(1)的左端位于U型开口(23)中，并用连接螺栓(9)将其与连接构件(2)铰接。

5.根据权利要求4所述的摩托车侧支架总成，其特征在于：所述连接螺栓(9)上端的光杆部分与上板(21)配合，并与车身固定座(1)间隙配合；所述连接螺栓(9)下端的螺纹部分与下板(22)配合连接，并配合连接有位于下板下方的防松螺母(10)。