CN209305692U - 一种卡车挡泥板支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车挡泥板支撑装置，属于汽车零部件的技术领域。本实用新型通过设有S形的支撑管，包括直段部和弯段部，在直段部的两端设有支架板，支架板的上部和下部均开设有安装孔，在中上部的表面设有支架，支架上设有螺栓用于安装挡泥板，直段部与法兰盘的夹角为45‑55°，有效降低车轮与挡泥板之间的距离，为车厢载货空间的进一步优化提供便利。结构合理且简单，可以有效克服现有支撑结构的不足。

Description

一种卡车挡泥板支撑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其涉及一种卡车挡泥板支撑装置。

背景技术

目前，市场上的汽车均安装有挡泥板。挡泥板支撑机构是挡泥板的必要装置，主要作用为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观；可以防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈；车用挡泥板还有一个作用，气车容易在轮胎缝内夹带小石子，速度过快容易甩在车身，崩掉本车外漆。同时还具有增加车身的总体美观性。

现有技术中有大多为直管式支撑结构与车体直接连接，市场反馈在与车体连接处容易出现连接处的崩溃，导致挡泥板失效。连接处的横向跨度必须大于车轮的直径才能有效安装，大大占用了其他零件在车体上的安装空间。而且挡泥板安装后，会在车轮上方有很大程度的翘起，侵占了车厢的载货空间，不利于卡车在载货空间方面的进一步优化；同时砂石会从翘起部进入后桥以及其它连接机构，造成大面积的锈蚀。

故此提出一种卡车挡泥板支撑装置，可以合理利用车体有限的安装空间，为其他部件的安装提供便利，同时还能将与车体连接处受到力大大减小，避免发生崩溃导致挡泥板失效的情况，还能将大大节约车轮上方的空间，以便于对车厢载货空间的进一步优化，通过减少挡泥板与车轮之间的距离，可以有效解决现有的挡泥板支撑结构附近的连接部件由泥土造成的大面积锈蚀的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，故此提出一种卡车挡泥板支撑装置，用于节约车体的安装空间、支撑装置和车体连接处的受力问题、为车厢的载货空间提供便利以及解决挡泥板支撑装置附近的连接部件由泥土造成的大面积锈蚀问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种卡车挡泥板支撑装置，包括支撑管和支架板，所述支撑管设为S形设置，包括直段部和弯段部；所述支架板横向平行设有两个；两个所述支架板的上部和下部均开设有安装孔；两个所述支架板的中上部分别与相对应的支架板的上部横向错开设置，且两个支架板的中上部表面均固定连接有支架；两个所述支架板的中下部均为弧形结构，且两个支架板的中下部分别固定连接在直段部的左右两端；位于直段部左端的所述支架板的中上部靠近支架的一侧表面固定连接有侧标灯支架；所述直段部远离弯段部的一端设有堵头；所述弯段部远离直段部的一端固定连接有法兰盘。

进一步的，所述直段部与法兰盘的夹角为45°-55°。

进一步的，所述支架板的上部、下部和中上部均位于同一平面内，且支架板的上部和下部位于同一直线上。

进一步的，所述支架板中下部的弧形结构高度大于等于直段部的直径。

进一步的，所述侧标灯支架远离支架板的一端设有侧板。

进一步的，所述侧板的侧壁上纵向开设有侧标灯连接孔。

进一步的，所述支架板为冲压工艺制成，且支架板的左右两侧壁均设有翻边。

进一步的，所述支架的中部设为凸起结构，该凸起结构的纵向截面设为等腰梯形。

进一步的，所述支架的上部和下部均设有耳板，且两个耳板上焊接连接有螺栓，该螺栓的一部分伸出支架板。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种卡车挡泥板支撑装置，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设有支撑管设为直段部和弯段部，直段部的两端分别连接两个支架板，直段部与法兰盘成45-55°设置，可以大大减少挡泥板支撑结构与车体的安装空间，为其他部件与车体安装提供便利。同时还能有效减小挡泥板支撑结构与车体连接处的受力，减少二者之间的抖动量，避免在连接处发生崩溃导致挡泥板失效，增加挡泥板支撑结构的使用寿命。在原有挡泥板支撑结构的基础上，本设计在同一安装节点处，具有较低的挡泥板安装点，使其挡泥板的安装位置较现有挡泥板安装位置更低，为其车厢载货空间的进一步优化提供便利，还能更大程度的阻止泥土与砂石进过挡泥板与车轮的缝隙进入车体内，有效解决由泥土或砂石给车体和连接部件带来的锈蚀问题。

2、本实用新型的支架板的上部与中上部横向错开设置，可以增大支架板和挡泥板的接触面，能够承受比现有挡泥板支撑结构更大的力，使支架板在车辆运动过程中的稳定性更高，进而降低与支撑管的共振。且支架板采用冲压工艺一次成型，并且在侧壁设有翻边，增大支架板的结构强度。同时在支架板的中上部连接有支架用于固定挡泥板。支架板的中下部设为弧形固定连接在直段部的两端，弧形设置可以增大与直段部的接触面积使装置更为稳固，承受更大的强度。且支架板的中下部弧形段的高度大于直段部的直径，避免直段部与挡泥板直接接触或者在挡泥板上增设凹槽来补足。

3、本实用新型位于直段部左端的支架板中上部靠近支架的一侧表面固定连接有侧标灯支架，侧标灯支架设有侧板，侧板上纵向设有侧标灯连接孔，用于安装侧标灯，增加整体结构的美观性，结构更为合理且简单。

4、本实用新型在直段部远离弯段部的一端设有堵头，防止支撑管锈蚀；弯段部远离直段部的一端固定连接有法兰盘，使之与车体连接更为紧固。

本实用新型可以合理利用车体有限的安装空间，为其他部件的安装提供便利，同时还能将与车体连接处受到力大大减小，避免发生崩溃导致挡泥板失效的情况，还能将大大节约车轮上方的空间，以便于对车厢载货空间的进一步优化，通过减少挡泥板与车轮之间的距离，可以有效解决现有的挡泥板支撑结构附近的连接部件由泥土造成的大面积锈蚀的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型的俯视图。

图中：1、支撑管，11、直段部，12、弯段部，2、法兰盘，3、支架板，4、侧标灯支架，41、侧板，5、支架，6、堵头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

一种卡车挡泥板支撑装置，包括支撑管1和支架板3，支撑管1设为S形设置，包括直段部11和弯段部12，通过设有弯段部12可以将直段部11的抖动有效地过滤，传递到车体时达到最小，可以有效解决与车体的共振问题。

支架板3横向平行设有两个；通过两个平行的支架板3将挡泥板固定的更为牢固。两个支架板3的上部和下部均开设有安装孔，用于安装挡泥板并进行有效的固定。两个支架板3的中上部分别与相对应的支架板3的上部横向错开设置，且两个支架板3的中上部表面均焊接连接有支架5；通过横向错开设置可以增大接触面积，在运动过程中承受更大的力，阻止轮胎夹缝里的砂石受到管理影响对车身或人身造成的伤害。两个支架板3的中下部均为弧形结构，且两个支架板3的中下部分别焊接连接在直段部11的左右两端；通过支架板3的中下部与直段部11焊接连接，同时支架板3中下部的弧形结构高度大于等于直段部11钢管的直径，避免直段部11的影响造成挡泥板不能安装问题或在挡泥板的表面增加凹槽来弥补。

位于直段部11左端的支架板3的中上部靠近支架5的一侧表面焊接连接有侧标灯支架41，侧标灯支架41远离支架板3的一端设有侧板41，侧板41的侧壁上纵向开设有侧标灯连接孔。在该处设有侧标灯支架41可以增加挡泥板支撑机构的功能性，也同时为了总体美观性。直段部11远离弯段部12的一端设有堵头6，防止水渍进入直段部11造成支撑管1的锈蚀，降低支撑管1的使用寿命。

弯段部12远离直段部11的一端焊接连接有法兰盘2，通过增加法兰盘2增大与车体连接处的接触面积，减低与车体的共振以及抖动量。直段部11与法兰盘2的夹角为51°，大大减小装置在车体上所占的安装空间，方便其他零部件或连接机构在车体上的安装，同时在现有装置安装高度的基础上，可以大大降低该装置的安装高度，大大降低车轮与挡泥板之间的高度差，便于对车厢载货空间的进一步优化设计，同时将泥沙有效地阻止在挡泥板内，防止车体或车厢受到砂石的冲击，造成表面的防锈图层脱落，进一步加快车体的锈蚀，影响装置的使用寿命。支架板3的上部、下部和中上部均位于同一平面内，且支架板3的上部和下部位于同一直线上。

支架板3为冲压工艺制成，且支架板3的左右两侧壁均设有翻边，增加支架板3的强度，避免在车辆运动过程中挡泥板受到大颗粒砂石冲击发生崩溃的问题。

支架5的中部设为凸起结构，该凸起结构的纵向截面设为等腰梯形，支架5的上部和下部均设有耳板，且两个耳板上焊接连接有螺栓，该螺栓部分伸出支架板3。通过在支架5的上部和下部焊接连接的螺栓可以将挡泥板更加稳定地固定在支撑机构上，使之成为整体。

实施例2：

与实施例1不同的是：

直段部11和法兰盘2的夹角为45°，依旧可以满足挡泥板支撑装置的受力和节省安装空间的问题。

本实用新型在实际操作中可以这样实现，操作者将弯段部12远离直段部11的一端焊接连接有法兰盘2，再对两个支架板3在中上部焊接连接支架5，后将两个支架板3分别焊接连接在直段部11的两端，在位于直段部11左端的支架板3的中上部焊接连接侧标灯支架4，最后在直段部11的左端堵上堵头6。将法兰盘2与车体上开设的连接孔进行螺栓固定，将挡泥板的上下端与支架板3的上部和下部开设的安装孔进行螺栓固定，后将支架5上焊接的螺栓与挡泥板固定，最后将侧标灯通过螺栓连接在侧板41上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，可以不采用螺旋形状的气管而直接采用外接气管，只是不方便携带。气管与气源连接可以是螺纹连接，或可通过快速接头实现连接气源，这需要底盘上有相应的快速接口。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种卡车挡泥板支撑装置，其特征在于，包括支撑管(1)和支架板(3)，所述支撑管(1)设为S形设置，包括直段部(11)和弯段部(12)；所述支架板(3)横向平行设有两个；两个所述支架板(3)的上部和下部均开设有安装孔；两个所述支架板(3)的中上部分别与相对应的支架板(3)的上部横向错开设置，且两个支架板(3)的中上部表面均固定连接有支架(5)；两个所述支架板(3)的中下部均为弧形结构，且两个支架板(3)的中下部分别固定连接在直段部(11)的左右两端；位于直段部(11)左端的所述支架板(3)的中上部靠近支架(5)的一侧表面固定连接有侧标灯支架(4)；所述直段部(11)远离弯段部(12)的一端设有堵头(6)；所述弯段部(12)远离直段部(11)的一端固定连接有法兰盘(2)。

2.根据权利要求1所述的一种卡车挡泥板支撑装置，其特征在于，所述直段部(11)与法兰盘(2)的夹角为45°-55°。

3.根据权利要求1所述的一种卡车挡泥板支撑装置，其特征在于，所述支架板(3)的上部、下部和中上部均位于同一平面内，且支架板(3)的上部和下部位于同一直线上。

4.根据权利要求1所述的一种卡车挡泥板支撑装置，其特征在于，所述支架板(3)中下部的弧形结构高度大于等于直段部(11)的直径。

5.根据权利要求1所述的一种卡车挡泥板支撑装置，其特征在于，所述侧标灯支架(4)远离支架板(3)的一端设有侧板(41)。

6.根据权利要求5所述的一种卡车挡泥板支撑装置，其特征在于，所述侧板(41)的侧壁上纵向开设有侧标灯连接孔。

7.根据权利要求1所述的一种卡车挡泥板支撑装置，其特征在于，所述支架板(3)为冲压工艺制成，且支架板(3)的左右两侧壁均设有翻边。

8.根据权利要求1所述的一种卡车挡泥板支撑装置，其特征在于，所述支架(5)的中部设为凸起结构，该凸起结构的纵向截面设为等腰梯形。

9.根据权利要求1所述的一种卡车挡泥板支撑装置，其特征在于，所述支架(5)的上部和下部均设有耳板，且两个耳板上焊接连接有螺栓，该螺栓的一部分伸出支架板(3)。