CN214565697U - 一种机动车用挡泥板支架 - Google Patents
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Abstract
一种机动车用挡泥板支架，包括管状的悬臂梁，悬臂梁的根部固连有法兰座，当悬臂梁为水平方向设置时，悬臂梁的管体内设有竖向布置的加强立板，加强立板一侧端的端面与悬臂梁根部的管口面相平齐，加强立板的另一侧端沿悬臂梁的轴向延伸置于管体内的设计位置，加强立板的上端和下端与悬臂梁的管壁相接固连；在挡泥板支架根部的悬臂梁内设置加强立板，显著提高了悬臂梁根部的抗弯截面模量，保持了现有悬梁臂的外形尺寸，在保证挡泥板支架强度的条件下，可进一步减小悬臂梁的壁厚，从而降低挡泥板支架的重量，减轻车辆的自重，提高车辆的性能、节约油耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件，具体是一种机动车用挡泥板支架。
背景技术
挡泥板支架由法兰座和管状的悬臂梁构成，法兰座安装在车辆的车架上，悬臂梁的根部与法兰座焊接固定，车辆的挡泥板由悬臂梁支撑悬空置于车轮附近，挡泥板支架承担挡泥板的全部重量，该重量作用于挡泥板支架中悬臂梁的根部时被称为根部弯矩，在现有挡泥板支架的实际使用过程中，车辆行驶时的振动力较大，尤其是当车辆经过路况较差的路面时，挡泥板支架的根部弯矩大幅增加，时间久了，悬臂梁就会产生金属疲劳，容易导致其根部的管体断裂，在车辆行驶中，悬臂梁断裂是非常严重的事故，脱落的悬臂梁和挡泥板容易损坏轮胎或与轮胎剧烈摩擦起火，非常危险，因此，司机和车辆运维人员要经常对挡泥板支架进行检查，但仍有悬臂梁断裂的事故发生。如要提高挡泥板支架根部的抗弯截面模量，最直接的方式是增加悬臂梁的直径或增加悬臂梁的管壁厚度，但悬臂梁通常是空心等截面的管体，增加直径或加厚管壁都使离根部较远的悬臂梁材料过剩，提高了成本和整车自重，即便是根据弯矩的分布规律在悬臂梁上冲压减重孔，也并不能节约材料，相反还会因增加了冲孔工艺，提高了悬臂梁的加工难度和生产成本。还有一种挡泥板支架，是将靠近法兰座的悬臂梁截面改为椭圆形的锥形管，锥形管的大端与法兰相连，锥形管的椭圆长轴位于铅垂方向，借此提高悬臂梁的根部抗弯截面模量，减薄管壁和重量，但车辆的主机厂通常对各部件外形尺寸的修改比较保守，避免批量安装时与其它相关的零部件干涉，且异形件的制造工艺相对复杂加工成本也更高，因此，该支架受车辆安装空间尺寸及成形工艺的限制具有一定的应用局限性。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种机动车用挡泥板支架，既能提高悬臂梁的根部强度，还能保持现有挡泥板支架的外形尺寸。
本实用新型的技术方案是：一种机动车用挡泥板支架，包括管状的悬臂梁，悬臂梁的根部固连有法兰座，其特征在于：当悬臂梁为水平方向设置时，悬臂梁的管体内设有竖向布置的加强立板，加强立板一侧端的端面与悬臂梁根部的管口面相平齐，加强立板的另一侧端沿悬臂梁的轴向延伸置于管体内的设计位置，加强立板的上端和下端与悬臂梁的管壁相接固连。
悬臂梁的管壁上设有若干个焊孔，各焊孔与加强立板的上端面或下端面相对焊接。
加强立板上设有若干个减重孔。
加强立板的另一侧端设有下缺角。
本实用新型的优点是：在挡泥板支架根部的悬臂梁内设置加强立板，显著提高了悬臂梁根部的抗弯截面模量，保持了现有悬梁臂的外形尺寸，在保证挡泥板支架强度的条件下，可进一步减小悬臂梁的壁厚，从而降低挡泥板支架的重量，减轻车辆的自重，提高车辆的性能、节约油耗。通过焊孔将加强立板焊接固定在悬臂梁的管体上，两者结合更为坚固。减重孔和下缺角能减轻挡泥板支架的自重。
附图说明
图1是本实用新型一种机动车用挡泥板支架的结构示意图。
图2是图1中沿A-A向的剖面结构示意图。
图3是图1的俯视结构示意图。
图4是设有下缺角的加强立板与悬臂梁的连接结构示意图。
图5是加强立板与悬臂梁的角焊结构横剖示意图。
图6是加强立板与异形变截面悬臂梁的配合结构示意图。
图7是图6中沿B-B向的剖面结构示意图。
图8是设置下缺角的加强立板与异形变截面悬臂梁的配合结构示意图。
图9是加强立板与异形变截面悬臂梁的角焊结构横剖示意图。
图中1法兰座、2加强立板、3悬臂梁、4悬臂梁的轴心线、5加强立板的另一侧端、6焊孔、7减重孔、8加强立板一侧端的端面、9悬臂梁根部的管口面、10下缺角。
具体实施方式
一种机动车用挡泥板支架，如图1和图2所示，其包括管状的悬臂梁3，悬臂梁的根部固连有法兰座1，当悬臂梁为水平方向设置时，悬臂梁的管体内设有竖向布置的加强立板2，加强立板一侧端的端面8与悬臂梁根部的管口面9相平齐，加强立板的另一侧端5沿悬臂梁的轴向延伸置于管体内的设计位置，加强立板的上端和下端与悬臂梁的管壁相接固连。
悬臂梁的管壁上设有若干个焊孔6，各焊孔与加强立板的上端面或下端面相对焊接。加强立板上设有若干个减重孔7。加强立板的另一侧端设有下缺角10。
悬臂梁、法兰座和加强立板均为金属材质，加强立板为平板结构，冲压剪裁和冲孔所用模具和工序操作较为简单，成本低；各部件通过焊接固连一体，各附图中用黑色填充的区域表示焊接区，法兰座与悬臂梁之间通过焊接工艺固连一体，所述的加强立板也通过焊接工艺与悬臂梁固连一体，如图5和图9所示，即加强立板上、下端的两侧边沿与悬臂梁的内壁之间各产生一条焊接缝，对相应的四条焊接缝进行角焊固连即可；加强立板与悬臂梁之间的焊接连接结构也可如图4和图6所示，是通过悬臂梁管体上的焊孔将加强立板焊接固定在悬臂梁上，并塞焊至填满焊孔，最后打磨多余焊料使悬臂梁表面光滑；加强立板与悬臂梁之间的焊接方式采用上述两种方式中的一种。
如图6至图9所示，当悬臂梁的管体是异形变截面管时，所述的加强立板也可与其匹配安装，即加强立板上、下端的形状与该异形变截面悬梁臂的纵切面内壁形状相匹配即可，两者配合应用，其技术效果更为显著。
所述加强立板的另一侧端沿悬臂梁的轴向延伸置于管体内的设计位置，具体是指，加强立板的另一侧端沿悬臂梁管体的轴心线4向远离悬臂梁根部的方向进行延伸，且延伸的距离以不超出悬臂梁的管体为限，通常加强立板的长度等于或小于悬臂梁长度的三分之一或五分之一。
本申请的一种机动车用挡泥板支架，相比传统的挡泥板支架，具有结构强重量轻的特点，具体对比如下：某车厂现用的挡泥板支架其悬臂梁的管体长663mm、外径60mm、壁厚3mm，抗弯截面模量为7.43cm3，重量是2.8kg。对比该参数，本申请的挡泥板支架用长663mm、外径60mm、壁厚2mm的管体作为悬臂梁，其抗弯截面模量为5.21cm3，重量是1.9kg，管体内置长100mm、宽56mm、厚4.3mm，其抗弯截面模量为2.25cm3，重量是0.13kg的带减重孔加强立板，两者焊接组合后的抗弯截面模量为7.46cm3，重量是2.03kg。综上，本申请挡泥板支架的抗弯截面模量提高了0.03cm3，重量减轻0.77kg，减重比例高达28％，技术效果显著。
Claims (4)
1.一种机动车用挡泥板支架，包括管状的悬臂梁(3)，悬臂梁的根部固连有法兰座(1)，其特征在于：当悬臂梁为水平方向设置时，悬臂梁的管体内设有竖向布置的加强立板(2)，加强立板一侧端的端面(8)与悬臂梁根部的管口面(9)相平齐，加强立板的另一侧端(5)沿悬臂梁的轴向延伸置于管体内的设计位置，加强立板的上端和下端与悬臂梁的管壁相接固连。
2.根据权利要求1所述的一种机动车用挡泥板支架，其特征在于：悬臂梁的管壁上设有若干个焊孔(6)，各焊孔与加强立板的上端面或下端面相对焊接。
3.根据权利要求1所述的一种机动车用挡泥板支架，其特征在于：加强立板上设有若干个减重孔(7)。
4.根据权利要求1所述的一种机动车用挡泥板支架，其特征在于：加强立板的另一侧端设有下缺角(10)。
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2021
- 2021-03-16 CN CN202120534423.7U patent/CN214565697U/zh active Active
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