CN219573261U - 一种汽车排气噪声测试支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气噪声测试支架，包括支撑架，所述支撑架上端左部固定安装有两个固定架，所述支撑架上端设置有主体管，所述支撑架上端中部设置有限位架，所述支撑架下端右部固定安装有支撑柱，两个所述固定架呈前后对称分布，所述固定架设置为“L”型结构。本实用新型所述的一种汽车排气噪声测试支架，通过设置固定架和限位架，通过固定栓贯穿固定架并与车体进行连接，再由支撑柱对支撑架的支撑下，使得支撑架可以提高安装的稳固性，并由限位架和固定块对主体管进行限位，同时通过连接栓贯穿固定块并螺纹穿插连接在螺孔内，使得可以提高主体管的稳固性，从而提高该支撑架的使用效率。

Description

一种汽车排气噪声测试支架

技术领域

本实用新型涉及汽车排气噪声领域，特别涉及一种汽车排气噪声测试支架。

背景技术

在对汽车进行“排气系统噪声振动测试”或其它一些“轰鸣问题排查”时，都需要在排气尾管处布置传声器。排气尾管一般位于汽车后保位置，附近车身曲面比较复杂。同时，测试规范对传声器距排气管口的角度和距离都有严格要求，这就增加了传声器布置的难度。目前，各大主机厂NVH测试工程师都是采用一种最原始的方法来布置传声器。比如，他们会利用一些报废车上的油管或者找一些钢丝做一个简易三角支架，通过调节支架的长度和角度来满足测试规范的要求，然后再用胶带将支架粘在车身上。

现有技术(专利号：CN217687496U)公开了一种汽车排气管口噪声测试支架，包括位置调节杆，其特征在于：所述位置调节杆的一端设有可拆的麦克风安装部，所述位置调节杆远离所述麦克风安装部的一端设有排气管安装部，所述麦克风安装部能够沿垂直于位置调节杆的水平线方向旋转并进行竖直方向上的角度调节，所述排气管安装部能够沿竖直方向进行角度调节。本实用新型的有益效果在于：通过设置麦克风安装部、位置调节杆、排气管安装部组成的排气管口噪声测试的支架，方便麦克风及测试支架安装拆卸，便于任意位置调节，同时解决了汽车排气管口噪声测试麦克风不好安装的问题，并且市场上无相关支架售卖，已公开专利中的支架也结构复杂，制作成本较高。本申请可有效解决上述问题，具有结构简单，拆装方便，制作成本低廉等优点。

现有的汽车排气噪声测试支架存在以下弊端，由于现有的测试支架在使用时需要对检查设备进行支撑，但是现有测试架与车的连接效果一般，从而降低检查设备的稳固性，故此，我们提出一种新型的汽车排气噪声测试支架。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车排气噪声测试支架，可以有效解决检查设备便于安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车排气噪声测试支架，包括支撑架，所述支撑架上端左部固定安装有两个固定架，所述支撑架上端设置有主体管，所述支撑架上端中部设置有限位架，所述支撑架下端右部固定安装有支撑柱，两个所述固定架呈前后对称分布，所述固定架设置为“L”型结构。

优选的，所述支撑架上端前部和上端后部均开设有一组螺孔，所述支撑架上端左部开设有两个卡槽，所述支撑架上端开设有衔接槽，所述固定架上端活动穿插连接有固定栓，所述支撑柱下端固定连接有固定板。

优选的，所述固定架卡接在卡槽内，两组所述螺孔呈前后对称分布且每组设置为两个，所述衔接槽设置为半圆形结构。

优选的，所述限位架前端和后端均固定连接有固定块，两个所述固定块上端均活动穿插连接有一组连接栓。

优选的，所述限位架设置为半圆形结构，两组所述连接栓呈前后对称分布且每组设置为两个。

优选的，两组所述连接栓贯穿固定块并螺纹穿插连接在螺孔内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过设置固定架和支撑柱，可以增加检测设备便于安装的问题，在使用时，首先在支撑架上端左部开设有两个卡槽并将固定架固定连接在卡槽内，通过固定栓贯穿固定架并与车体进行连接，再由支撑柱对支撑架的支撑下，使得支撑架可以提高安装的稳固性；

2、本实用新型中，通过设置限位架，使主体管便于限位，在使用时，首先在支撑架上端开设有衔接槽，并将主体管衔接在衔接槽内，并由限位架和固定块对主体管进行限位，同时通过连接栓贯穿固定块并螺纹穿插连接在螺孔内，使得可以提高主体管的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车排气噪声测试支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车排气噪声测试支架的固定架的整体结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车排气噪声测试支架的限位架的整体结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车排气噪声测试支架的整体结构分散图。

图中：1、支撑架；2、支撑柱；3、固定架；4、主体管；5、限位架；6、固定板；7、衔接槽；8、螺孔；9、卡槽；31、固定栓；51、固定块；52、连接栓。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种汽车排气噪声测试支架，包括支撑架1，支撑架1上端左部固定安装有两个固定架3，支撑架1上端设置有主体管4，支撑架1上端中部设置有限位架5，支撑架1下端右部固定安装有支撑柱2，两个固定架3呈前后对称分布，固定架3设置为“L”型结构。

支撑架1上端前部和上端后部均开设有一组螺孔8，支撑架1上端左部开设有两个卡槽9，支撑架1上端开设有衔接槽7，固定架3上端活动穿插连接有固定栓31，支撑柱2下端固定连接有固定板6；固定架3卡接在卡槽9内，两组螺孔8呈前后对称分布且每组设置为两个，衔接槽7设置为半圆形结构；通过固定栓31贯穿固定架3并与车体进行连接，再由支撑柱2对支撑架1的支撑下，使得支撑架1可以提高安装的稳固性。

限位架5前端和后端均固定连接有固定块51，两个固定块51上端均活动穿插连接有一组连接栓52；限位架5设置为半圆形结构，两组连接栓52呈前后对称分布且每组设置为两个；两组连接栓52贯穿固定块51并螺纹穿插连接在螺孔8内；并由限位架5和固定块51对主体管4进行限位，同时通过连接栓52贯穿固定块51并螺纹穿插连接在螺孔8内，使得可以提高主体管4的稳固性。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车排气噪声测试支架，通过设置固定架3和支撑柱2，可以增加检测设备便于安装的问题，在使用时，首先在支撑架1上端左部开设有两个卡槽9并将固定架3固定连接在卡槽9内，通过固定栓31贯穿固定架3并与车体进行连接，再由支撑柱2对支撑架1的支撑下，使得支撑架1可以提高安装的稳固性；通过设置限位架5，使主体管4便于限位，在使用时，首先在支撑架1上端开设有衔接槽7，并将主体管4衔接在衔接槽7内，并由限位架5和固定块51对主体管4进行限位，同时通过连接栓52贯穿固定块51并螺纹穿插连接在螺孔8内，使得可以提高主体管4的稳固性，主体管4和排气管进行套接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车排气噪声测试支架，包括支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)上端左部固定安装有两个固定架(3)，所述支撑架(1)上端设置有主体管(4)，所述支撑架(1)上端中部设置有限位架(5)，所述支撑架(1)下端右部固定安装有支撑柱(2)，两个所述固定架(3)呈前后对称分布，所述固定架(3)设置为“L”型结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气噪声测试支架，其特征在于：所述支撑架(1)上端前部和上端后部均开设有一组螺孔(8)，所述支撑架(1)上端左部开设有两个卡槽(9)，所述支撑架(1)上端开设有衔接槽(7)，所述固定架(3)上端活动穿插连接有固定栓(31)，所述支撑柱(2)下端固定连接有固定板(6)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车排气噪声测试支架，其特征在于：所述固定架(3)卡接在卡槽(9)内，两组所述螺孔(8)呈前后对称分布且每组设置为两个，所述衔接槽(7)设置为半圆形结构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车排气噪声测试支架，其特征在于：所述限位架(5)前端和后端均固定连接有固定块(51)，两个所述固定块(51)上端均活动穿插连接有一组连接栓(52)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车排气噪声测试支架，其特征在于：所述限位架(5)设置为半圆形结构，两组所述连接栓(52)呈前后对称分布且每组设置为两个。

6.根据权利要求5所述的一种汽车排气噪声测试支架，其特征在于：两组所述连接栓(52)贯穿固定块(51)并螺纹穿插连接在螺孔(8)内。