CN216374150U - 新型混动车发动机悬置支架 - Google Patents
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Abstract
一种新型混动车发动机悬置支架，属于汽车制造技术领域。该新型混动车发动机悬置支架包括斜撑支架、悬置软垫、竖向支架和上支架；在元宝梁至少一端端部固定有斜撑支架，悬置软垫固定在斜撑支架的斜面上，竖向支架一端与悬置软垫固定连接，另一端与上支架固定连接；上支架水平设置，与飞轮壳体通过螺栓固定连接。本实用新型结构简单，便于加工安装，能够提高与车架连接点、飞轮壳体连接点的动刚度，有效提升悬置系统的隔振性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种汽车制造领域的技术，具体是一种新型混动车发动机悬置支架。
背景技术
传统客车为了满足NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能要求，一般都会在发动机部位设置悬置支架。但是现有的混合动力客车在传统发动机的基础上增设了起动机，使得悬置支架在设计时需要避开起动机，因而出现了挖空的设计方案，且为了满足刚度和强度的要求，悬置支架的结构变得更为复杂，增加了加工和安装难度。
为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型由此而来。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出了一种新型混动车发动机悬置支架，结构简单，便于加工安装，能够提高与车架连接点、飞轮壳体连接点的动刚度，有效提升悬置系统的隔振性能。
本实用新型包括：斜撑支架、悬置软垫、竖向支架和上支架；
在元宝梁至少一端端部固定有斜撑支架，悬置软垫固定在斜撑支架的斜面上，竖向支架一端与悬置软垫固定连接，另一端与上支架固定连接；上支架水平设置，与飞轮壳体通过螺栓固定连接。
优选地，斜撑支架与元宝梁焊接固定或通过螺栓螺接固定。
进一步优选地，斜撑支架与元宝梁焊接固定；元宝梁端部翻边并通过翻边与固定板固定连接，固定板与车架纵梁组件螺接固定；斜撑支架与固定板固定连接，固定板与车架纵梁组件螺接固定，提高斜撑支架、元宝梁与车架连接点的刚度。
优选地，上支架与竖向支架焊接固定或通过螺栓固定连接，上支架通过连接板与飞轮壳体固定连接，提高连接刚度。
技术效果
与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：
1)避开了发动机缸体上的起动机部位，进而保证了悬置支架整体的强度和刚度；
2)通过悬置支架与元宝梁、支架纵梁螺接固定，提高了连接点刚度，保证了整体结构的稳定性，有效提升悬置系统的隔振性能；
3)结构简单，便于加工和安装。
附图说明
图1为实施例1的整体结构示意图；
图2为实施例1与飞轮壳体装配结构示意图；
图3为图2的正视图；
图中：斜撑支架1、悬置软垫2、竖向支架3、倾斜底板31、支撑板32、加强肋板33、上支架4、空心支柱41、连接板5、元宝梁6、飞轮壳体7、固定板8、车架纵梁组件9、起动机外壳10。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述。
实施例1
如图1、图2和图3所示，本实施例包括成对设置的斜撑支架1、悬置软垫2、竖向支架3和上支架4。
两斜撑支架1分别焊接固定在元宝梁6两端端部，悬置软垫2与斜撑支架1一一对应设置，固定在斜撑支架1的斜面上；竖向支架3与悬置软垫2一一对应设置，竖向支架3一端与悬置软垫2固定连接，另一端与上支架4螺接固定；上支架4水平设置，与飞轮壳体7通过螺栓固定连接；从而形成两组悬置支架。
作为优选实施方式，竖向支架3包括倾斜底板31、支撑板32和加强肋板33，倾斜底板31与悬置软垫2通过螺栓固定连接，支撑板32固定在倾斜底板31上，加强肋板33连接支撑板32和倾斜底板31；支撑板32在上部设有阵列布置的通孔。竖向支架3可以采用铸造件一体成型或通过焊接将各部件连接成一体。
通过竖向支架3上的支撑板32避开起动机外壳10，再通过上支架4、连接板5与飞轮壳体7固定连接，使得悬置支架能够避开起动机外壳10。
对应竖向支架上通孔，上支架4包括阵列设置的四根空心支柱41，空心支柱41一端焊接固定在连接板5上，竖向支架3、空心支柱41、连接板5和飞轮壳体7通过长螺栓螺接固定在一起，结构简单，安装方便。优选地，连接板5中部开孔减重。
元宝梁6端部翻边，两端通过翻边分别固定在一对固定板8上，各固定板8与相应侧的车架纵梁组件9固定连接；斜撑支架1同步固定在固定板8上，从而提高斜撑支架、元宝梁与车架连接点的刚度。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种新型混动车发动机悬置支架，其特征在于，包括：斜撑支架、悬置软垫、竖向支架和上支架；
在元宝梁至少一端端部固定有斜撑支架，悬置软垫固定在斜撑支架的斜面上，竖向支架一端与悬置软垫固定连接，另一端与上支架固定连接；上支架水平设置，与飞轮壳体通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述新型混动车发动机悬置支架，其特征是，斜撑支架与元宝梁焊接固定或通过螺栓螺接固定。
3.根据权利要求1或2所述新型混动车发动机悬置支架，其特征是，斜撑支架与元宝梁焊接固定，元宝梁端部翻边并通过翻边与固定板固定连接，固定板与车架纵梁组件螺接固定。
4.根据权利要求3所述新型混动车发动机悬置支架，其特征是，斜撑支架与固定板固定连接。
5.根据权利要求1所述新型混动车发动机悬置支架，其特征是，上支架与竖向支架焊接固定或通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求1或5所述新型混动车发动机悬置支架，其特征是，竖向支架包括倾斜底板、支撑板和加强肋板，倾斜底板与悬置软垫固定连接，支撑板固定在倾斜底板上，加强肋板连接支撑板和倾斜底板；支撑板在上部设有阵列布置的通孔。
7.根据权利要求6所述新型混动车发动机悬置支架，其特征是，竖向支架焊接成一体或铸造成一体。
8.根据权利要求6所述新型混动车发动机悬置支架，其特征是，对应竖向支架上通孔，上支架包括阵列设置的四根空心支柱，空心支柱一端焊接固定在连接板上，竖向支架、空心支柱、连接板和飞轮壳体通过长螺栓螺接固定在一起。
9.根据权利要求8所述新型混动车发动机悬置支架，其特征是，连接板中部开孔减重。
Priority Applications (1)
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| CN202120576394.0U CN216374150U (zh) | 2021-03-22 | 2021-03-22 | 新型混动车发动机悬置支架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-03-22 CN CN202120576394.0U patent/CN216374150U/zh active Active
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