CN216942586U - 一种汽车空调压缩机固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车空调压缩机固定装置，用于将空调压缩机固定在汽车的动力横梁支架上，包括两个连接架、第一支撑杆、第一压缩机支架和第二压缩机支架，所述的两个连接架对称设置在动力横梁支架底侧，所述的两个连接架之间水平且平行设置有第一支撑杆和第二支撑杆，所述的空调压缩机的相对两侧分别与第一压缩机支架以及第二压缩机支架连接，所述的第一压缩机支架与连接架以及第二支撑杆固定连接，所述的第二压缩机支架与第一支撑杆固定连接。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、拆装简便、节省空间和便于仿真分析等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种汽车空调压缩机固定装置。
背景技术
目前，新能源汽车行业逐步升温，关注度与销量均节节攀升，压缩机作为新能源车的重要组成部分，压缩机支架的布置位置选择就尤为重要，保证支架强度的同时又要保证压缩机支架工作时的NVH，既要满足乘客体验的舒适感，又要保证压缩机工作时的时效。而新能源车没燃油车的本体作为配重，所以压缩机布置成为新能源车的一大瓶颈，原因是压缩机支架容易引起共振，集成化的趋势要求压缩机尽可能布置在前舱横梁位置，安装空间狭小，而目前压缩机安装支架通常为一体式设计，导致拆装困难，占用空间大，且一体式结构不利于进行对压缩机安装支架的 NVH性能进行仿真优化。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车空调压缩机固定装置，结构简单，拆装简便，节省空间，便于仿真分析。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车空调压缩机固定装置，用于将空调压缩机固定在汽车的动力横梁支架上，包括两个连接架、第一支撑杆、第一压缩机支架和第二压缩机支架，所述的两个连接架对称设置在动力横梁支架底侧，所述的两个连接架之间水平且平行设置有第一支撑杆和第二支撑杆，所述的空调压缩机的相对两侧分别与第一压缩机支架以及第二压缩机支架连接，所述的第一压缩机支架与连接架以及第二支撑杆固定连接，所述的第二压缩机支架与第一支撑杆固定连接。
进一步地，所述的第一压缩机支架上同向设有第一软垫总成和第二软垫总成，所述的空调压缩机上设有第二固定套筒和第一连接套筒，所述的第一软垫总成和第二软垫总成通过螺栓分别跟第二固定套筒和第一连接套筒连接。
进一步地，所述的第二压缩机支架上设有第三软垫总成，所述的空调压缩机上设有第三固定套筒，所述的第三软垫总成通过螺栓跟第三固定套筒连接。
进一步地，所述的第一连接套筒、第二固定套筒和第三固定套筒平行设置。
进一步地，所述的第二固定套筒和第一连接套筒跟第三固定套筒分别位于空调压缩机的相对两侧。
进一步地，所述的第二压缩机支架两端设有第二连接套筒，所述的第二连接套筒通过螺栓固定在第一支撑杆的下表面上，所述的第二连接套筒的轴向与第三软垫总成的轴向垂直。
进一步地，所述的连接架包括横杆和竖杆，所述的横杆水平设置，并通过竖杆与动力横梁支架连接。
进一步地，所述的第一压缩机支架两端设有第三连接套筒，所述的第三连接套筒通过螺栓固定在横杆的上表面上。
进一步地，所述的第一连接套筒的轴向与第一软垫总成以及第二软垫总成的轴向垂直。
进一步地，所述的第一压缩机支架上设有连接通孔，所述的第一压缩机支架通过穿过连接通孔的螺栓与第二支撑杆固定连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以如下有益效果：
(1)本实用新型固定装置包括两个连接架、第一支撑杆、第一压缩机支架和第二压缩机支架，两个连接架对称设置在动力横梁支架底侧，两个连接架之间水平且平行设置有第一支撑杆和第二支撑杆，空调压缩机的相对两侧分别与第一压缩机支架以及第二压缩机支架连接，第一压缩机支架与连接架以及第二支撑杆固定连接，第二压缩机支架与第一支撑杆固定连接，第一压缩机支架和第二压缩机支架相互独立，采用分体式设计，省去了不必要的连接结构，结构简单，拆装简便，节省空间，且便于通过仿真分析进行结构优化，以满足空调压缩机的NVH性能；
(2)本实用新型第二固定套筒和第一连接套筒跟第三固定套筒分别位于上下分布的两个平面上，第一压缩机支架和第二压缩机支架分别位于空调压缩机左右两侧，使得空调压缩机被完全固定住，安装强度高，结构稳定，减振效果好；
(3)本实用新型第一连接套筒、第二固定套筒和第三固定套筒平行设置，第二压缩机支架两端设有第二连接套筒，第二连接套筒通过螺栓固定在第一支撑杆的下表面上，连接架包括横杆和竖杆，横杆水平设置，并通过竖杆与动力横梁支架连接，第一压缩机支架两端设有第三连接套筒，第三连接套筒通过螺栓固定在横杆的上表面上，第二连接套筒的轴向与第三软垫总成的轴向垂直，第一连接套筒的轴向与第一软垫总成以及第二软垫总成的轴向垂直。固定装置整体共面度高，结构稳定，且便于通过仿真分析进行结构优化；
(4)本实用新型第一连接套筒通过螺栓固定在横杆的上表面上，而第二连接套筒通过螺栓固定在第一支撑杆的下表面上，具有夹紧效果，进一步提高空调压缩机的减振效果。
附图说明
图1为本实用新型的上侧结构示意图；
图2为动力横梁支架下侧结构示意图
图3为第一压缩机支架的主视图；
图4为图3中的A-A剖面图；
图5为第二压缩机支架的主视图；
图6为图5中的B-B剖面图；
图中标号说明：
1.动力横梁支架，2.空调压缩机，3.连接架，4.第一支撑杆，5.第一压缩机支架，6.第二支撑杆，7.第二压缩机支架，21.第一连接套筒，22.第二固定套筒，23.第三固定套筒，31.竖杆，32.横杆，51.第一连接套筒，52.第一软垫总成，53.第二软垫总成，55.连接通孔，71.第二连接套筒，72.第三软垫总成。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
一种汽车空调压缩机固定装置，用于将空调压缩机2固定在汽车的动力横梁支架1上，如图1和图2，包括两个连接架3、第一支撑杆4、第一压缩机支架5和第二压缩机支架7，两个连接架3对称设置在动力横梁支架1底侧，两个连接架3 之间水平且平行设置有第一支撑杆4和第二支撑杆6，空调压缩机2的相对两侧分别与第一压缩机支架5以及第二压缩机支架7连接，第一压缩机支架5与连接架3 以及第二支撑杆6固定连接，第二压缩机支架7与第一支撑杆4固定连接。
如图3和图4，第一压缩机支架5上同向设有第一软垫总成52和第二软垫总成53，空调压缩机2上设有第二固定套筒22和第一连接套筒21，第一软垫总成 52和第二软垫总成53通过螺栓分别跟第二固定套筒22和第一连接套筒21连接。
如图5和图6，第二压缩机支架7上设有第三软垫总成72，空调压缩机2上设有第三固定套筒23，第三软垫总成72通过螺栓跟第三固定套筒23连接。
第二固定套筒22和第一连接套筒21跟第三固定套筒23分别位于空调压缩机 2的相对两侧。
固定装置的安装过程包括：
将空调压缩机2与第一压缩机支架5以及第二压缩机支架7固定；
将第一压缩机支架5与连接架3以及第二支撑杆6固定连接，将第二压缩机支架7与第一支撑杆4固定连接。
第二固定套筒22和第一连接套筒21跟第三固定套筒23分别位于上下分布的两个平面上，第一压缩机支架5和第二压缩机支架7分别位于空调压缩机2左右两侧，使得空调压缩机2被完全固定住，安装强度高，结构稳定，减振效果好，同时第一压缩机支架5和第二压缩机支架7相互独立，采用分体式设计，省去了不必要的连接结构，结构简单，拆装简便，节省空间，且便于通过仿真分析进行结构优化，以满足空调压缩机2的NVH性能。
实施例2
本实施例中，如图1和图2，第一连接套筒21、第二固定套筒22和第三固定套筒23平行设置，第二压缩机支架7两端设有第二连接套筒71，第二连接套筒71 通过螺栓固定在第一支撑杆4的下表面上，连接架3包括横杆32和竖杆31，横杆 32水平设置，并通过竖杆31与动力横梁支架1连接。如图3和图4，第一压缩机支架5两端设有第三连接套筒51，第三连接套筒51通过螺栓固定在横杆32的上表面上，如图5和图6，第二连接套筒71的轴向与第三软垫总成72的轴向垂直，第一连接套筒51的轴向与第一软垫总成52以及第二软垫总成53的轴向垂直。固定装置整体共面度高，结构稳定，且便于通过仿真分析进行结构优化。
第三连接套筒51通过螺栓固定在横杆32的上表面上，而第二连接套筒71通过螺栓固定在第一支撑杆4的下表面上，具有夹紧效果，进一步提高空调压缩机2 的减振效果。
其它与实施例1相同。
实施例1和实施例2提出了一种汽车空调压缩机固定装置，通过单独设计的第一压缩机支架5和第二压缩机支架7固定空调压缩机2，采用分体式设计，省去了不必要的连接结构，结构简单，拆装简便，节省空间，且便于通过仿真分析进行结构优化，以满足空调压缩机2的NVH性能。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车空调压缩机固定装置，用于将空调压缩机(2)固定在汽车的动力横梁支架(1)上，其特征在于，包括两个连接架(3)、第一支撑杆(4)、第一压缩机支架(5)和第二压缩机支架(7)，所述的两个连接架(3)对称设置在动力横梁支架(1)底侧，所述的两个连接架(3)之间水平且平行设置有第一支撑杆(4)和第二支撑杆(6)，所述的空调压缩机(2)的相对两侧分别与第一压缩机支架(5)以及第二压缩机支架(7)连接，所述的第一压缩机支架(5)与连接架(3)以及第二支撑杆(6)固定连接，所述的第二压缩机支架(7)与第一支撑杆(4)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机固定装置，其特征在于，所述的第一压缩机支架(5)上同向设有第一软垫总成(52)和第二软垫总成(53)，所述的空调压缩机(2)上设有第二固定套筒(22)和第一连接套筒(21)，所述的第一软垫总成(52)和第二软垫总成(53)通过螺栓分别跟第二固定套筒(22)和第一连接套筒(21)连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车空调压缩机固定装置，其特征在于，所述的第二压缩机支架(7)上设有第三软垫总成(72)，所述的空调压缩机(2)上设有第三固定套筒(23)，所述的第三软垫总成(72)通过螺栓跟第三固定套筒(23)连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车空调压缩机固定装置，其特征在于，所述的第一连接套筒(21)、第二固定套筒(22)和第三固定套筒(23)平行设置。
5.根据权利要求3所述的一种汽车空调压缩机固定装置，其特征在于，所述的第二固定套筒(22)和第一连接套筒(21)跟第三固定套筒(23)分别位于空调压缩机(2)的相对两侧。
6.根据权利要求3所述的一种汽车空调压缩机固定装置，其特征在于，所述的第二压缩机支架(7)两端设有第二连接套筒(71)，所述的第二连接套筒(71)通过螺栓固定在第一支撑杆(4)的下表面上，所述的第二连接套筒(71)的轴向与第三软垫总成(72)的轴向垂直。
7.根据权利要求2所述的一种汽车空调压缩机固定装置，其特征在于，所述的连接架(3)包括横杆(32)和竖杆(31)，所述的横杆(32)水平设置，并通过竖杆(31)与动力横梁支架(1)连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车空调压缩机固定装置，其特征在于，所述的第一压缩机支架(5)两端设有第三连接套筒(51)，所述的第三连接套筒(51)通过螺栓固定在横杆(32)的上表面上。
9.根据权利要求8所述的一种汽车空调压缩机固定装置，其特征在于，所述的第三连接套筒(51)的轴向与第一软垫总成(52)以及第二软垫总成(53)的轴向垂直。
10.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机固定装置，其特征在于，所述的第一压缩机支架(5)上设有连接通孔(55)，所述的第一压缩机支架(5)通过穿过连接通孔(55)的螺栓与第二支撑杆(6)固定连接。
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| CN202122549264.0U CN216942586U (zh) | 2021-10-22 | 2021-10-22 | 一种汽车空调压缩机固定装置 |
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2021
- 2021-10-22 CN CN202122549264.0U patent/CN216942586U/zh active Active
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