CN210911995U - 一种发动机悬置总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机悬置总成和具有其的车辆，该总成包括：发动机悬置，包括内芯、设置在内芯外围的外壳、以及硫化成型于内芯和外壳之间的硫化橡胶；发动机支架，通过螺接件螺接固定于内芯上；其中，内芯与发动机支架之间设置有导向配合结构，导向配合结构包括相互卡接的导向槽和限位块，导向槽和限位块分设在内芯与发动机支架上。本实用新型通过将中间的橡胶硫化成型于内芯和外壳之间以形成硫化橡胶，并在发动机支架与内芯之间设置导向配合结构，即可以对发动机支架起安装导向作用，又能够使发动机支架与内芯连为一体，这样在打紧螺接件时可通过固定住发动机支架来限制内芯转动，确保螺接件能够锁死，保证整车行驶安全及悬置耐久寿命。

Description

一种发动机悬置总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种发动机悬置总成和具有其的车辆。

背景技术

发动机悬置一般连接在车辆的发动机与车身之间，一方面用于支撑固定发动机，另一方面用于减少并控制发动机的振动传递，目前广泛使用的悬置分为纯橡胶悬置、空气悬置以及液压悬置。

现有技术当中，目前使用的纯橡胶悬置一般包括内芯、设置在内芯外围的壳体、以及连接在内芯与壳体之间的中间橡胶，发动机支架通过中间螺栓与内芯固定连接，发动机支架与发动机连接。

然而，目前使用的纯橡胶悬置存在以下缺陷：在打紧中间螺栓时，因中间橡胶会变形，内芯会跟随转动，无法达到中间螺栓所需扭矩，导致中间螺栓无法锁死，影响整车行驶安全及悬置耐久寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机悬置总成和具有其的车辆，以解决现有技术中的纯橡胶悬置因中间橡胶会变形，内芯会跟随转动，无法达到中间螺栓所需扭矩，导致中间螺栓无法锁死，影响整车行驶安全及悬置耐久寿命的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种发动机悬置总成，包括发动机悬置，包括内芯、设置在所述内芯外围的外壳、以及硫化成型于所述内芯和所述外壳之间的硫化橡胶，所述内芯上开设有螺接孔；发动机支架，通过螺接件螺接固定于所述内芯上，所述螺接件与所述螺接孔螺接；其中，所述内芯与所述发动机支架之间设置有导向配合结构，所述导向配合结构包括相互卡接的导向槽和限位块，所述导向槽和所述限位块分设在所述内芯与所述发动机支架上。

进一步地，所述导向槽延伸至所述硫化橡胶上。

进一步地，所述导向配合结构的数量为两个，两个所述导向配合结构对称设于所述螺接孔的两侧。

进一步地，所述外壳的内孔直径背向所述发动机支架逐渐减小。

进一步地，所述内芯的直径背向所述发动机支架逐渐减小。

进一步地，所述内芯和所述外壳内孔的直径减小幅度相等。

进一步地，所述硫化橡胶靠近所述发动机支架的一端向外延伸出一限位部，所述限位部搭设在所述外壳的端面上。

进一步地，所述限位部为环形结构。

进一步地，所述内芯远离所述发动机支架的一端设置有端盖，所述端盖位于所述外壳远离所述发动机支架的一侧，所述硫化橡胶延伸至抵靠在所述端盖上。

根据本实用新型第二方面实施例的一种车辆，包括发动机和上述实施例的发动机悬置总成，所述发动机与所述发动机悬置总成的发动机支架固定连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：通过将中间的橡胶硫化成型于内芯和外壳之间以形成硫化橡胶，相比于普通橡胶变形阻力更大，此外，还通过在发动机支架与内芯之间设置导向配合结构，当该导向配合结构的导向槽和限位块相互卡合后，即可以对发动机支架起安装导向作用，又能够使发动机支架与内芯连为一体，这样在打紧螺接件时可通过固定住发动机支架来限制内芯转动，从而保证达到螺接件所需扭矩，确保螺接件能够锁死，保证整车行驶安全及悬置耐久寿命。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例当中的发动机悬置总成的装配立体图；

图2为本实用新型第一实施例当中的发动机悬置总成的装配剖面图；

图3为本实用新型第一实施例当中的发动机悬置的俯视结构图；

图4为沿图3当中B-B线的剖面结构图。

附图标记：

发动机悬置	10	发动机支架	20
				内芯	11	外壳	12
硫化橡胶	13	螺接孔	111
				螺接件	21	导向配合结构	30
导向槽	31	限位块	32
				限位部	131	端盖	112

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的一种发动机悬置总成和具有其的车辆，请参阅图1-图4，所示为本实用新型第一实施例当中的发动机悬置总成，包括发动机悬置10及发动机支架20，其中：

发动机悬置10包括内芯11、设置在内芯11外围的外壳12、以及硫化成型于内芯11和外壳12之间的硫化橡胶13，内芯11上开设有供发动机支架20螺接固定的螺接孔111，螺接孔111开设于内芯11的中轴线上。发动机支架20通过螺接件21螺接固定于内芯11上，螺接件21与螺接孔111螺接。螺接件21可以为但不限于螺栓、螺钉、螺柱等。

此外，内芯11与发动机支架20之间设置有两个导向配合结构30，两个导向配合结构30对称设于螺接孔111的两侧，且连线经过螺接孔111的轴心。导向配合结构30包括相互卡接的导向槽31和限位块32，导向槽31和限位块32分设在内芯11与发动机支架20上。具体地，可将导向槽31设置在内芯11上，而将限位块32设置在发动机支架20上(如图2所示)、或者也可以将限位块32设置在内芯11上，而将导向槽31设置在发动机支架20上、或者两个导向配合结构30也可以倒过来设置，即两个导向配合结构30的导向槽31和限位块32的设置位置相反。在其它实施例当中，导向配合结构30的数量不限于两个，在实际运用中可根据具体需求来适当增加或减少导向配合结构30的数量，例如导向配合结构30可以还可以设置三个，三个导向配合结构30可关于螺接孔111的轴线圆周阵列排布。

在本实用新型一些可选实施例当中，导向槽31可延伸至硫化橡胶13上(如图2所示)，以扩大导向槽31和限位块32之间的接触面积，导向槽31延伸至硫化橡胶13上的长度不做限制，即可以使导向槽31对半分设在内芯11和硫化橡胶13上，也可以使导向槽31在内芯11上的长度长于在硫化橡胶13上的长度或者与之相反。

请参阅图2和图4，外壳12的内孔直径背向发动机支架20逐渐减小，内芯11的直径背向发动机支架20逐渐减小，使得硫化成型后的硫化橡胶13与外壳12与内芯11之间采用锥形配合，提高硫化橡胶13的减振能力和寿命，优选地，内芯11和外壳12内孔的直径减小幅度相等，从而使硫化橡胶13位于内芯11和外壳12之间部分的厚度相等。

除此之外，为了进一步提高提高硫化橡胶13的减振能力，硫化橡胶13靠近发动机支架20的一端向外延伸出一限位部131，限位部131为环形结构，限位部131搭设在外壳12的端面上，此外，内芯11远离发动机支架20的一端设置有端盖112，端盖112位于外壳12远离发动机支架20的一侧，硫化橡胶13延伸至抵靠在端盖上，从而增大接触面积，提高硫化橡胶13的减振能力。

综上，本实用新上述实施例当中的发动机悬置总成，通过将中间的橡胶硫化成型于内芯11和外壳12之间以形成硫化橡胶13，相比于普通橡胶变形阻力更大，此外，还通过在发动机支架20与内芯11之间设置导向配合结构30，当该导向配合结构30的导向槽31和限位块32相互卡合后，即可以对发动机支架20起安装导向作用，又能够使发动机支架20与内芯11连为一体，这样在打紧螺接件21时可通过固定住发动机支架20来限制内芯11转动，从而保证达到螺接件21所需扭矩，确保螺接件21能够锁死，保证整车行驶安全及悬置耐久寿命。

本实用新型第二方面还提出一种车辆，根据本实用新型实施例当中的汽车，包括发动机和上述实施例当中的发动机悬置总成，所述发动机与所述发动机悬置总成的发动机支架固定连接。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的发动机悬置总成，由于根据本实用新型上述实施例的发动机悬置总成具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通过将中间的橡胶硫化成型于内芯和外壳之间以形成硫化橡胶，相比于普通橡胶变形阻力更大，此外，还通过在发动机支架与内芯之间设置导向配合结构，当该导向配合结构的导向槽和限位块相互卡合后，即可以对发动机支架起安装导向作用，又能够使发动机支架与内芯连为一体，这样在打紧螺接件时可通过固定住发动机支架来限制内芯转动，从而保证达到螺接件所需扭矩，确保螺接件能够锁死，保证整车行驶安全及悬置耐久寿命。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机悬置总成，其特征在于，所述总成包括：

发动机悬置，包括内芯、设置在所述内芯外围的外壳、以及硫化成型于所述内芯和所述外壳之间的硫化橡胶，所述内芯上开设有螺接孔；

发动机支架，通过螺接件螺接固定于所述内芯上，所述螺接件与所述螺接孔螺接；

其中，所述内芯与所述发动机支架之间设置有导向配合结构，所述导向配合结构包括相互卡接的导向槽和限位块，所述导向槽和所述限位块分设在所述内芯与所述发动机支架上。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述导向槽延伸至所述硫化橡胶上。

3.根据权利要求1或2所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述导向配合结构的数量为两个，两个所述导向配合结构对称设于所述螺接孔的两侧。

4.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述外壳的内孔直径背向所述发动机支架逐渐减小。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述内芯的直径背向所述发动机支架逐渐减小。

6.根据权利要求5所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述内芯和所述外壳内孔的直径减小幅度相等。

7.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述硫化橡胶靠近所述发动机支架的一端向外延伸出一限位部，所述限位部搭设在所述外壳的端面上。

8.根据权利要求7所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述限位部为环形结构。

9.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述内芯远离所述发动机支架的一端设置有端盖，所述端盖位于所述外壳远离所述发动机支架的一侧，所述硫化橡胶延伸至抵靠在所述端盖上。

10.一种车辆，包括发动机，其特征在于，还包括如权利要求1-9中任一项所述的发动机悬置总成，所述发动机与所述发动机悬置总成的发动机支架固定连接。

Images