CN205297105U - 车门铰链和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门铰链和汽车，包括铰链轴(3)和分别套接在所述铰链轴上的车身侧铰链座(1)和车门侧铰链座(2)，其中，所述车门铰链还包括紧固件(4)，该紧固件沿轴向将铰链轴固定于所述车身侧铰链座或所述车门侧铰链座中的一者上，另一者可转动地套接于所述铰链轴。通过利用紧固件的作用力实现铰链轴与车身侧铰链座或者车门侧铰链座的固定，减少了车门铰链的生产工序，增强了铰链本身的轻度和刚度，从而保证了车门铰链的使用可靠性和耐久性。

Description

车门铰链和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身附件领域，具体地，涉及一种车门铰链以及使用该车门铰链的汽车。

背景技术

目前在大部分车型的车门铰链中，为确保连接车门侧铰链座以及车身侧铰链座的铰链轴能够与车身侧铰链座保持固定不会产生转动，通常会通过垂直于铰链轴的销钉在铰链轴侧面固定以将铰链轴与车身侧铰链整合为一体，这样不仅会增加生产工序，而且还会削弱铰链的强度和刚度，除此之外，通常销钉在与铰链轴的配合接触时会对其造成表面划伤，因此提供一种简单更加牢固的车门铰链是具有积极意义的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门铰链，该车门铰链加工方便，并且能够提高铰链本身的刚度和强度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门铰链，包括铰链轴和分别套接在所述铰链轴上的车身侧铰链座和车门侧铰链座，所述车门铰链还包括紧固件，该紧固件沿轴向将所述铰链轴固定于所述车身侧铰链座或所述车门侧铰链座中的一者上，另一者可转动地套接于所述铰链轴。

可选地，所述紧箍件沿轴向将所述铰链轴固定在所述车身侧铰链座。

可选地，所述铰链轴包括沿轴向布置的第一段、第二段以及第三段，所述车门侧铰链座套接于所述第一段，所述车身侧铰链座套接于所述第二段，所述紧固件与所述第三段相连以将所述铰链轴沿轴向固定在所述车身侧铰链座上。

可选地，所述第二段与所述第三段沿轴向依次布置，所述铰链轴上设置有位于所述车身铰链座远离所述第三段一侧的止挡凸台，所述紧固件形成为与所述第三段螺纹配合的螺纹紧固件。

可选地，所述第一段、第二段以及第三段沿轴向依次布置，并且所述止挡凸台位于所述第二段和所述第一段之间，所述第三段上形成有与所述紧固件螺纹配合的外螺纹。

可选地，所述第一段、所述第二段与所述第三段的轴向长度比例为之比4～2：4～2：2～1。

可选地，所述紧固件为与所述铰链轴螺纹配合的螺纹紧固件。

可选地，所述螺纹紧固件为防松螺母。

可选地，所述铰链轴的第一段与所述车门侧铰链座之间设置有轴套。

本实用新型再一个目的是提供一种汽车，包括车身和车门，所述车门通过根据上述的车门铰链连接在所述车身上。

在上述技术方案中，通过紧固件沿轴向将铰链轴固定于所述车身侧铰链座或所述车门侧铰链座中的一者上，利用紧固件的作用力实现铰链轴与车身侧铰链座或者车门侧铰链座的固定，相比现有技术中的侧向的销钉紧固方式，能够有效减少了车门铰链的生产工序，加工方便，并且增强了铰链本身的轻度和刚度，从而保证了车门铰链的使用可靠性和耐久性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的车门铰链使用状态的剖面图。

图2是本实用新型提供的车门铰链的使用状态的仰视图。

附图标记说明

1车身侧铰链座2车门侧铰链座

3铰链轴31第一段

32第二段33第三段

4紧固件5轴套

6止挡凸台

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1至图2所示，本实用新型提供一种车门铰链，包括铰链轴3和分别套接在铰链轴3上的车身侧铰链座1和车门侧铰链座2，其中，车门铰链还包括紧固件4，该紧固件4沿周向将铰链轴3固定于车身侧铰链座1或车门侧铰链座2中的一者上，另一者可转动地套接于铰链轴3，即，铰链轴3与其中车身侧铰链座1或者车门侧铰链座2上的任意一者通过紧固件4固定，将两者固定为一个整体，以使得两者不发生相对转动，而另一者则可转动地套接于铰链轴3上，实现车门铰链的稳定转动。而采用紧固件4代替现有技术当中的侧向的销钉紧固方式，改进了车门铰链的固定结构，对车门铰链进行了优化，减少了车门铰链的生产工序，进而增强了铰链本身的强度和刚度。

如图1和图2所示，在本实用新型的优选实施方式中，紧固件4沿轴向将铰链轴3固定在车身侧铰链座1上，使得两者作为一个整体，随铰链轴3的转动而转动，保证车门在开启和关闭过程中的稳定，防止车门铰链在转动过程中产生晃动。如图1所示，铰链轴3包括沿轴向布置的第一段31、第二段32以及第三段33，而车门侧铰链座2套接于第一段31上，车身侧铰链座1套接于该第二段32，紧固件4则与第三段33相连以将铰链轴3沿轴向固定在车身侧铰链座1上，使其不发生相对转动，结构简单，连接可靠，并且装拆方便，简化了工具的使用。

回到图1，本实用新型的优选实施方式中，第二段32与第三段33沿轴向依次布置，即第三段33从车身铰链座1中伸出，其中铰链轴3上设置有位于车身侧铰链座1并且远离第三段33一侧的止挡凸台6，紧固件4可以是形成为与第三段33螺纹配合的螺纹紧固件，即，螺纹紧固件紧固在第三段33上的同时，由止挡凸台6充当类似螺栓头部的作用对车身侧铰链座1进行抵挡，从而使得车身侧铰链座1与铰链轴3能够稳定的固定到一起成为一个整体。

具体地，作为一种铰链座的实施例，第一段31、第二段32以及第三段33沿轴向依次布置，并且止挡凸台6位于第二段32与第一段31之间，第三段33上形成有与紧固件4螺纹配合的外螺纹，即，在螺纹紧固件上形成有与之外螺纹配合的内螺纹，这样，螺纹紧固件可拆卸地固定于第三段33上，以将车身侧铰链座1与铰链轴3固定在一起，操作方便成本较低。

其中，在本实用新型采用螺纹紧固件作为紧固件4与铰链轴3进行螺纹配合，可以实现车身侧铰链座1与铰链轴3的便捷的拆卸和安装，成本较低安装方便。

在本实用新型的优选实施方式中，第一段31、第二段32与第三段33的轴向长度比例为之比4～2：4～2：2～1，例如可以为2:2:1，这样，较长的第一段31和第二段32能够保证车身侧铰链座1与车门侧铰链座2连接到铰链轴3的稳定性，并且同时实现车身侧铰链座1通过紧固件4固定到铰链轴3上。

如图2所示，在本实用新型的优选实施方式中，螺纹紧固件可以为防松螺母，防松螺母通过工具拧紧在铰链轴3的第三段33上，防松螺母具有优越的抗振性能，在螺纹拧紧的过程中能够增大铰链轴3与车身侧铰链座1之间的摩擦力，同时产生的法向作用力远大于普通标准螺母，具有极大的防松抗振能力，可以保证紧固的稳定性；除此之外，防松螺母耐磨损，可重复利用，经过反复紧固和拆卸，仍能够保证原有的锁紧效果，从而保证车门铰链的使用可靠性。在其他实施方式中，螺纹紧固件还可以为除防松螺母以外的其他紧固件，对于此类变形，均应落在本实用新型的保护范围内。

回到图1，铰链轴3的第一段31与车门侧铰链座2之间设置有轴套5，即在铰链轴3与车门侧铰链座2之间设置有轴套5，轴套5套接在第一段31上，避免车门侧铰链座2与第一段31的配合产生的摩擦造成零件的损坏，利用轴套5的耐磨减振的性能能够减少车门侧铰链座2与第一段31之间的磨损，而车门侧铰链座2作为车门铰链的转动部件，实现车门铰链的功能，保证车门的开启和关闭。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身和车门，车门通过上述的车门铰链连接在车身上。

综上，本实用新型提供的车门铰链和汽车，通过紧固件4沿轴向将车门侧铰链座2和车身侧铰链座1任意一者与铰链轴3相固定，相比于传统技术当中的销钉固定，减少了车门铰链的生产工序，增强了车门铰链本身的强度和刚度，在保证车门铰链的稳定性的同时也能延长车门铰链的使用寿命，除此之外，选用防松螺母不仅安装拆卸方便，简化了工具的使用，并且具有较好的抗振耐磨性能，从而保证了两者间的相对固定，加之车辆适用范围比较广，因此，本实用新型提供的车门铰链是具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门铰链，包括铰链轴(3)和分别套接在所述铰链轴(3)上的车身侧铰链座(1)和车门侧铰链座(2)，其特征在于，所述车门铰链还包括紧固件(4)，该紧固件(4)沿轴向将所述铰链轴(3)固定于所述车身侧铰链座(1)或所述车门侧铰链座(2)中的一者上，另一者可转动地套接于所述铰链轴(3)。

2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述紧固件(4)沿轴向将所述铰链轴(3)固定在所述车身侧铰链座(1)上。

3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述铰链轴(3)包括沿轴向布置的第一段(31)、第二段(32)以及第三段(33)，所述车门侧铰链座(2)可转动地套接于所述第一段(31)，所述车身侧铰链座(1)套接于所述第二段(32)，所述紧固件(4)与所述第三段(33)相连以将所述铰链轴(3)沿轴向固定在所述车身侧铰链座(1)上。

4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述第二段(32)与所述第三段(33)沿轴向依次布置，所述铰链轴(3)上设置有位于所述车身铰链座(1)远离所述第三段(33)一侧的止挡凸台(6)，所述紧固件(4)形成为与所述第三段(33)螺纹配合的螺纹紧固件。

5.根据权利要求4所述的车门铰链，其特征在于，所述第一段(31)、第二段(32)以及第三段(33)沿轴向依次布置，并且所述止挡凸台(6)位于所述第二段(32)和所述第一段(31)之间，所述第三段(33)上形成有与所述紧固件(4)螺纹配合的外螺纹。

6.根据权利要求4所述的车门铰链，其特征在于，所述第一段(31)、所述第二段(32)与所述第三段(33)的轴向长度之比4～2：4～2：2～1。

7.根据权利要求1-3中任意一项所述的车门铰链，其特征在于，所述紧固件(4)为与所述铰链轴(3)螺纹配合的螺纹紧固件。

8.根据权利要求7所述的车门铰链，其特征在于，所述螺纹紧固件为防松螺母。

9.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述铰链轴(3)的所述第一段(31)与所述车门侧铰链座(2)之间设置有轴套(5)。

10.一种汽车，包括车身和车门，其特征在于，所述车门通过根据权利要求1-9中任意一项所述的车门铰链连接在所述车身上。