CN204399282U - 一种副车架安装总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种副车架安装总成，包括副车架连接衬套和副车架固定螺栓，还包括衬套安装结构，副车架连接衬套的橡胶体包覆外套管；衬套安装结构包括法兰面螺母、设置有第一通孔的第一配合部和第二配合部的外垫盖和设置有第二通孔的内压盖；第一通孔和第二通孔之间具有限位腔，法兰面螺母的法兰面位于限位腔中。本实用新型提供的副车架安装总成的橡胶体位于外套管和外垫盖之间，有利于缓冲自车架传递过来的震动，外垫盖能够控制副车架连接衬套的变形量，从而控制连接衬套的刚度变化，提高车辆行驶的平顺性，有效避免副车架连接衬套失效，而且限位腔有利于更好地分散减弱自车架传递过来的震动，进一步提高车辆行驶的平顺性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种副车架安装总成。
背景技术
汽车副车架用于支撑连接汽车的各零部件，汽车上绝大多数部件和总成都通过副车架来固定，例如，发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室和货箱等，副车架的使用可以起到减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度的功能。
如图1所示，现有的副车架安装总成包括副车架连接衬套1'、副车架固定螺栓2'和法兰面螺母3'，其中，副车架连接衬套1'包括由外向内顺次排布的外套管11'、橡胶体12'和内套管13'，副车架与外套管11'固连，橡胶体12'朝向法兰面螺母3'的端面和外套管11'朝向法兰面螺母3'的端面齐平，内套管13'的内壁上设置有可与副车架固定螺栓2'相配合的螺纹。
安装时，法兰面螺母3'的法兰面与内套管13'相抵，副车架固定螺栓2'依次穿过副车架连接衬套1'的内套管13'和法兰面螺母3'，以将副车架固定在车架上。使用时，车架的震动传递副车架连接衬套1'，其橡胶体12'可分散减弱部分震动。
但这种副车架安装总成的法兰面螺母2'只与副车架连接衬套1'的内套管13'相接触，仅内套管13'受到法兰面螺母3'的作用力，橡胶体12'和外套管11'均不能受到法兰面螺母3'的作用力，从而不能限制副车架连接衬套1'的变形量，起不到控制衬套刚度变化的作用，导致车辆行驶的平顺性受影响。而且当副车架连接衬套1'长期使用后，还容易因变形量不受控而导致橡胶体12'与外套管11'和内套管13'脱离，最终引起副车架连接衬套1'失效，影响到副车架的正常使用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种副车架连接衬套的变形量可控，有利于提升车辆行驶的平顺性的副车架安装总成。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种副车架安装总成，包括副车架连接衬套和副车架固定螺栓，还包括衬套安装结构，其中，
所述副车架连接衬套包括由外向内顺次排布的外套管、橡胶体和内套管，所述橡胶体朝向所述衬套安装结构的端面包覆所述外套管朝向所述衬套安装结构的端面；
所述衬套安装结构包括法兰面螺母、外垫盖和内压盖；
所述外垫盖包括与所述内套管相抵的第一配合部，以及与所述橡胶体相抵的第二配合部，所述第一配合部上设置有第一通孔；
所述内压盖与所述外垫盖远离所述副车架连接衬套的一面固连，且所述内压盖上设置有第二通孔；
所述第一通孔和所述第二通孔与所述法兰面螺母的螺母孔相对应，且所述第一通孔和所述第二通孔之间具有限位腔，所述法兰面螺母的法兰面位于所述限位腔中。
优选地，所述橡胶体远离所述外套管朝向所述衬套安装结构的端面的一面上设置有橡胶体豁口。
更优选地，所述橡胶体豁口为半圆形豁口，所述橡胶体豁口的开口长度大于相邻两橡胶体豁口之间的距离。
优选地，所述法兰面朝向所述外垫盖的表面设置有与所述第一通孔同心的环形槽。
优选地，所述第一通孔的边缘设置有外垫盖豁口。
更优选地，所述外垫盖豁口对称设置。
更优选地，所述外垫盖豁口为U形豁口，且所述外垫盖豁口的对称轴与所述法兰面螺母的中心轴相垂直。
优选地，所述第一通孔的边缘与所述法兰面的上端面相贴，所述第二通孔的边缘与所述法兰面的下端面相贴。
优选地，还包括设置在所述第一配合部朝向所述副车架连接衬套的一面的垫圈。
本实用新型提供的副车架安装总成的橡胶体位于外套管和外垫盖之间，有利于缓冲自车架传递过来的震动，外垫盖同时与副车架连接衬套的内套管和橡胶体相接触，能够控制副车架连接衬套的变形量，从而控制连接衬套的刚度变化，提高车辆行驶的平顺性，有效避免副车架连接衬套失效，而且限位腔有利于更好地分散减弱自车架传递过来的震动，进一步提高车辆行驶的平顺性。
附图说明
图1为现有的副车架安装总成的使用示意图；
图2为本实用新型副车架安装总成实施例的结构示意图；
图3为本实用新型副车架安装总成实施例的使用示意图；
图4为本实用新型提供的副车架安装总成的副车架连接衬套的结构示意图；
图5为本实用新型提供的副车架安装总成的衬套安装结构实施例一视角的结构示意图；
图6为本实用新型提供的副车架安装总成的衬套安装结构实施例另一视角的结构示意图；
图7为本实用新型提供的副车架安装总成的衬套安装结构实施例的剖示图。
图中标示如下：
副车架连接衬套-1'，外套管-11'，橡胶体-12'，内套管-13'，副车架固定螺栓-2'，法兰面螺母-3'，副车架连接衬套-1，外套管-11，橡胶体-12，橡胶体豁口-121，内套管-13，副车架固定螺栓-2，衬套安装结构-3，法兰面螺母-31，螺母孔-311，法兰面-312，环形槽-3121，外垫盖-32，第一配合部-321，第一通孔-3211，第二配合部-322，外垫盖豁口-323，内压盖-33，第二通孔-331，限位腔-34，车架-4，副车架-5。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图2至图7中所示，本实用新型提供的副车架安装总成，包括副车架连接衬套1和副车架固定螺栓2，还包括衬套安装结构3，其中，
所述副车架连接衬套1包括由外向内顺次排布的外套管11、橡胶体12和内套管13，外套管11与副车架5固连，内套管13与车架4固连，所述橡胶体12朝向所述衬套安装结构3的端面包覆所述外套管11朝向所述衬套安装结构3的端面，这样，外套管11和衬套安装结构3之间即为橡胶体12；
所述衬套安装结构3包括法兰面螺母31、外垫盖32和内压盖33；
所述外垫盖32包括与所述内套管13相抵的第一配合部321，以及与所述橡胶体12相抵的第二配合部322，所述第一配合部321上设置有第一通孔3211，本领域技术人员应当清楚，外垫盖32可采用一体成形或焊接成形的方式制造；
所述内压盖33与所述外垫盖32远离所述副车架连接衬套1的一面固连，且所述内压盖33上设置有第二通孔331，上述固连可采用焊接或螺纹连接等方式实现；
所述第一通孔3211和所述第二通孔331与所述法兰面螺母31的螺母孔311相对应，且所述第一通孔3211和所述第二通孔331之间具有限位腔34，所述法兰面螺母31的法兰面312位于所述限位腔34中，本领域技术人员可容易知道，限位腔34的壁由外垫盖32和内压盖33构成，法兰螺母31的法兰面312被限位在外垫盖32和内压盖33之间，法兰面312可在限位腔34中移动或转动，以便于装配时拧紧法兰螺母31，当然，需要时，法兰螺母31也可与外垫盖32和/或内压盖33固连，本实用新型对此不作进一步地限定。
本实用新型提供的副车架安装总成的橡胶体12位于外套管11和外垫盖32之间，有利于缓冲自车架4传递过来的震动；外垫盖32同时与副车架连接衬套1的内套管13和橡胶体12相接触，使用时同时提供给内套管13和橡胶体12作用力，使得副车架连接衬套1的变形量可控，从而控制连接衬套的刚度变化，提高车辆行驶的平顺性；而且副车架连接衬套1的各部分受力更加均匀，橡胶体12不易与外套管11和内套管13脱离，从而有效避免副车架连接衬套1失效；限位腔34有利于更好地分散减弱自车架4传递过来的震动，进一步提高车辆行驶的平顺性。
由于橡胶体12与第二配合部322紧密贴合时，橡胶体12的变形量呈线性变化，变形量的变化较为迅速，自车架4传递过来的震动容易分散不均，导致车辆行驶的平顺性下降，为了避免以上问题，所述橡胶体12远离所述外套管11朝向所述衬套安装结构3的端面的一面上设置有橡胶体豁口121，这种设置有橡胶体豁口121的副车架连接衬套1有利于使橡胶体12的变形量呈曲线变化，变形量的变化较为缓慢，从而更均匀地分散自车架4传递过来震动，提高副车架连接衬套1的使用寿命，提高车辆的平顺性性能。上述橡胶体豁口121的形状和分布方式可根据实际需求设置，例如，U形豁口等。
为了进一步地降低橡胶体12的变形量变化速度，所述橡胶体豁口121为半圆形豁口，所述橡胶体豁口121的开口长度D大于相邻两橡胶体豁口121之间的距离d，上述橡胶体豁口121的开口长度D即为半圆形豁口的直径，上述相邻两橡胶体豁口121之间的距离d是指相邻两橡胶体豁口121的相邻边缘之间的距离。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述法兰面312朝向所述外垫盖32的表面设置有与所述第一通孔3211同心的环形槽3121，这种具有环形槽3121结构的法兰面312有利于分散副车架固定螺栓2拧紧时法兰面螺母31受到的应力，避免法兰面螺母31应力集中，从而保证法兰面螺母31的使用寿命。环形槽3121的剖面可为三角形或半圆形等形状，本实用新型对此不作进一步限定。
在本实用新型的另一优选实施例中，所述第一通孔3211的边缘设置有外垫盖豁口323，这种具有外垫盖豁口323结构的外垫盖32有利于分散副车架固定螺栓2拧紧时外垫盖32受到的应力，避免外垫盖32受到的局部应力集中问题，从而保证衬套安装结构3的使用寿命。进一步地，所述外垫盖豁口323对称设置，在保证外垫盖32自身强度的条件下，可根据需求灵活选择外垫盖豁口323的数量，例如，本领域技术人员根据需要可设置两个外垫盖豁口323，或四个外垫盖豁口323，或六个外垫盖豁口323，或者更多外垫盖豁口323。
为了更好地提高外垫盖豁口323分散应力的作用，所述外垫盖豁口323为U形豁口，且所述外垫盖豁口323的对称轴与所述法兰面螺母31的中心轴相垂直。
为了方便本实用新型的衬套安装结构3的制造，以及保证上垫盖32和内压盖33受到的力更加均匀，所述第一通孔3211的边缘与所述法兰面312的上端面相贴，所述第二通孔331的边缘与所述法兰面312的下端面相贴，这样，法兰面螺母31被限位在限位腔34中，而且法兰面螺母31能够提供给上垫盖32和内压盖33以一定的支撑力，使两者的受力更加均匀。
为了防止副车架固定螺栓2退松，副车架安装总成还可包括设置在所述第一配合部321朝向所述副车架连接衬套1的一面的垫圈(图中未示出)。
安装时，副车架连接衬套1位于衬套安装结构3和车架4之间，装配人员只要单手操作即可实现副车架固定螺栓2与法兰面螺母31的拧紧，使用极为方便。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种副车架安装总成，包括副车架连接衬套和副车架固定螺栓，其特征在于，还包括衬套安装结构，其中，
所述副车架连接衬套包括由外向内顺次排布的外套管、橡胶体和内套管，所述橡胶体朝向所述衬套安装结构的端面包覆所述外套管朝向所述衬套安装结构的端面；
所述衬套安装结构包括法兰面螺母、外垫盖和内压盖；
所述外垫盖包括与所述内套管相抵的第一配合部，以及与所述橡胶体相抵的第二配合部，所述第一配合部上设置有第一通孔；
所述内压盖与所述外垫盖远离所述副车架连接衬套的一面固连，且所述内压盖上设置有第二通孔；
所述第一通孔和所述第二通孔与所述法兰面螺母的螺母孔相对应，且所述第一通孔和所述第二通孔之间具有限位腔，所述法兰面螺母的法兰面位于所述限位腔中。
2.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，所述橡胶体远离所述外套管朝向所述衬套安装结构的端面的一面上设置有橡胶体豁口。
3.根据权利要求2所述的副车架安装总成，其特征在于，所述橡胶体豁口为半圆形豁口，所述橡胶体豁口的开口长度大于相邻两橡胶体豁口之间的距离。
4.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，所述法兰面朝向所述外垫盖的表面设置有与所述第一通孔同心的环形槽。
5.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，所述第一通孔的边缘设置有外垫盖豁口。
6.根据权利要求4所述的副车架安装总成，其特征在于，所述外垫盖豁口对称设置。
7.根据权利要求4所述的副车架安装总成，其特征在于，所述外垫盖豁口为U形豁口，且所述外垫盖豁口的对称轴与所述法兰面螺母的中心轴相垂直。
8.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，所述第一通孔的边缘与所述法兰面的上端面相贴，所述第二通孔的边缘与所述法兰面的下端面相贴。
9.根据权利要求1所述的副车架安装总成，其特征在于，还包括设置在所述第一配合部朝向所述副车架连接衬套的一面的垫圈。
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| CN104608821A (zh) * | 2015-01-30 | 2015-05-13 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种副车架安装总成 |
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