CN208069334U - 稳定杆拉杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车悬架技术领域，涉及一种稳定杆拉杆总成，包括球头、螺栓、连杆、球头座及衬套，所述球头座中设置有球头凹坑，所述球头压装在所述球头凹坑中，所述螺栓的内端与所述球头固定连接，所述连杆的一端固定连接在所述球头座上，所述连杆的另一端设置有套管，所述衬套过盈压装于所述套管内。本实用新型实施例的稳定杆拉杆总成，安装时，上端的螺栓与横向稳定杆连接，下端的单个衬套与后悬下摆臂连接，整个稳定杆拉杆总成的零件数量较少，结构简单且组装容易，降低了零件管理成本，提高了整车装配效率。此外，通过衬套柔性地连接后悬下摆臂，使得该稳定杆拉杆总成工作时受力均匀且耐久性能好，且减少了连接位置的噪音。

Description

稳定杆拉杆总成

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，特别是涉及一种稳定杆拉杆总成。

背景技术

稳定杆拉杆总成是横向稳定杆与后悬下摆臂之间的连接件，其与横向稳定杆相配合提高后悬架侧倾刚度，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。

多连杆后悬架中的稳定杆拉杆总成，通常包括采用连杆、连接在连杆上端的球头座、容纳于球头座中的金属球头及连接在连杆下端的螺栓，金属球头连接横向稳定杆，螺栓连接下摆臂。该稳定杆拉杆总成除了连杆、球头座、螺栓及金属球头外，还需要稳定杆拉杆上橡胶垫、稳定杆拉杆下橡胶垫、稳定杆拉杆上垫片及稳定杆拉杆下垫片等零件。

可见，现有的稳定杆拉杆总成零件数量多，导致稳定杆拉杆总成的结构复杂且组装困难，零件管理成本高，整车装配效率低。

同时，由于上端采用金属球头与横向稳定杆连接，工作时稳定杆拉杆总成会出现左右、前后摆动，导致下端的螺栓受力不均匀，易出现噪音和橡胶破损问题。

另外，由于上端的球头座为金属材质，防腐蚀性能较差，且不符合轻量化要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的稳定杆拉杆总成零件数量多，导致结构复杂且组装困难的问题，提供一种稳定杆拉杆总成。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种稳定杆拉杆总成，包括球头、螺栓、连杆、球头座及衬套，所述球头座中设置有球头凹坑，所述球头压装在所述球头凹坑中，所述螺栓的内端与所述球头固定连接，所述连杆的一端固定连接在所述球头座上，所述连杆的另一端设置有套管，所述衬套过盈压装于所述套管内。

可选地，所述螺栓的轴线、所述连杆的轴线及所述球头的中点处于同一平面内。

可选地，所述套管的轴线垂直于所述螺栓的轴线、所述连杆的轴线及所述球头的中点所处的平面。

可选地，所述球头座为塑料件。

可选地，所述连杆的一端一体注塑于所述球头座内。

可选地，所述衬套包括内管、外管及硫化连接于所述内管与外管之间的橡胶体，所述外管过盈压装于所述套管内。

可选地，所述稳定杆拉杆总成还包括防尘罩、第一卡箍及第二卡箍，所述防尘罩的一端通过所述第一卡箍固定在所述螺栓上，所述防尘罩的另一端通过所述第二卡箍固定在所述球头座上。

可选地，所述螺栓上设置有限位槽，所述防尘罩的一端套接在所述螺栓上且卡入所述限位槽中。

可选地，所述球头凹坑的开口处设置有环状凸台，所述防尘罩的另一端套接在所述环状凸台上。

可选地，所述螺栓上设置有平行间隔的第一凸缘及第二凸缘，所述限位槽形成于所述第一凸缘及第二凸缘之间。

本实用新型实施例的稳定杆拉杆总成，安装时，上端的螺栓与横向稳定杆连接，下端的单个衬套与后悬下摆臂连接，整个稳定杆拉杆总成的零件数量较少，结构简单且组装容易，降低了零件管理成本，提高了整车装配效率。此外，通过衬套柔性地连接后悬下摆臂，使得该稳定杆拉杆总成工作时受力均匀且耐久性能好，且减少了连接位置的噪音。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的稳定杆拉杆总成的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的稳定杆拉杆总成的剖视图；

图3是本实用新型一实施例提供的稳定杆拉杆总成的衬套的剖视图；

图4是本实用新型一实施例提供的稳定杆拉杆总成的安装示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、球头；

2、螺栓；21、限位槽；22、第一凸缘；23、第二凸缘；

3、连杆；31、套管；

4、球头座；41、球头凹坑；42、环状凸台；

5、衬套；51、内管；52、外管；53、橡胶体；

6、防尘罩；

7、第一卡箍；

8、第二卡箍。

10、横向稳定杆；20、后悬下摆臂；201、连接耳；30、螺母；40、衬套螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型一实施例提供的稳定杆拉杆总成，包括球头1、螺栓2、连杆3、球头座4及衬套5，所述球头座4中设置有球头凹坑41，所述球头1压装在所述球头凹坑41中，所述螺栓2的内端与所述球头1通过焊接等方式固定连接，所述连杆3的一端固定连接在所述球头座4上，所述连杆3的另一端设置有套管31，所述衬套5过盈压装于所述套管31内。

在一实施例中，套管31可通过焊接的方式与所述连杆3固定连接。

在一实施例中，如图2及图3所示，所述衬套5为橡胶衬套，即，所述衬套5包括内管51、外管52及硫化连接于所述内管51与外管52之间的橡胶体53，所述外管52过盈压装于所述套管31内。

在一实施例中，如图2所示，所述螺栓2的轴线A1、所述连杆3的轴线A2及所述球头1的中点O处于同一平面内。即，所述螺栓2的轴线A1及所述连杆3的轴线A2处于球头1的径向上。

在一实施例中，如图2所示，所述套管31的轴线(垂直于纸面)垂直于所述螺栓2的轴线A1、所述连杆3的轴线A2及所述球头的中点O所处的平面。

在一优选实施例中，所述球头座4为塑料件。采用塑料材质的球头座4可以降低零件重量，以满足轻量化要求。此外，相对于金属材质的球头座，塑料材质的球头座4防腐蚀性能更好。

在一实施例中，如图2所示，所述连杆3的一端一体注塑于所述球头座4内。

在一实施例中，如图1及图2所示，所述稳定杆拉杆总成还包括防尘罩6、第一卡箍7及第二卡箍8，所述防尘罩6的一端通过所述第一卡箍7固定在所述螺栓2上，所述防尘罩6的另一端通过所述第二卡箍8固定在所述球头座4上。

在一实施例中，如图2所示，所述螺栓2上设置有限位槽21，所述防尘罩6的一端套接在所述螺栓2上且卡入所述限位槽21中。使得，所述防尘罩6该端的连接更为稳固。优选地，所述螺栓2上设置有平行间隔的第一凸缘22及第二凸缘23，所述限位槽21形成于所述第一凸缘22及第二凸缘23之间。

在一实施例中，如图2所示，所述球头凹坑41的开口处设置有环状凸台42，所述防尘罩6的另一端套接在所述环状凸台42上。即，通过环状凸台42提供所述防尘罩6的另一端的连接位置。

本实用新型上述实施例的稳定杆拉杆总成，安装时，如图4所示，上端的螺栓2插入并穿出横向稳定杆10的一端的安装孔，拧上螺母30，即将螺栓2连接在连接横向稳定杆10上。下端的衬套5置于后悬下摆臂20上的连接耳201内，通过穿过衬套5的内管51及连接耳201上的通孔的衬套螺栓40将衬套5连接在后悬下摆臂20上。可见，整个稳定杆拉杆总成的零件数量较少，结构简单且组装容易，降低了零件管理成本，提高了整车装配效率。此外，通过衬套5柔性地连接后悬下摆臂20，使得该稳定杆拉杆总成工作时受力均匀且耐久性能好，且减少了连接位置的噪音。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种稳定杆拉杆总成，其特征在于，包括球头、螺栓、连杆、球头座及衬套，所述球头座中设置有球头凹坑，所述球头压装在所述球头凹坑中，所述螺栓的内端与所述球头固定连接，所述连杆的一端固定连接在所述球头座上，所述连杆的另一端设置有套管，所述衬套过盈压装于所述套管内，所述球头座为塑料件，所述连杆的一端一体注塑于所述球头座内。

2.根据权利要求1所述的稳定杆拉杆总成，其特征在于，所述螺栓的轴线、所述连杆的轴线及所述球头的中点处于同一平面内。

3.根据权利要求2所述的稳定杆拉杆总成，其特征在于，所述套管的轴线垂直于所述螺栓的轴线、所述连杆的轴线及所述球头的中点所处的平面。

4.根据权利要求1所述的稳定杆拉杆总成，其特征在于，所述衬套包括内管、外管及硫化连接于所述内管与外管之间的橡胶体，所述外管过盈压装于所述套管内。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的稳定杆拉杆总成，其特征在于，所述稳定杆拉杆总成还包括防尘罩、第一卡箍及第二卡箍，所述防尘罩的一端通过所述第一卡箍固定在所述螺栓上，所述防尘罩的另一端通过所述第二卡箍固定在所述球头座上。

6.根据权利要求5所述的稳定杆拉杆总成，其特征在于，所述螺栓上设置有限位槽，所述防尘罩的一端套接在所述螺栓上且卡入所述限位槽中。

7.根据权利要求5所述的稳定杆拉杆总成，其特征在于，所述球头凹坑的开口处设置有环状凸台，所述防尘罩的另一端套接在所述环状凸台上。

8.根据权利要求6所述的稳定杆拉杆总成，其特征在于，所述螺栓上设置有平行间隔的第一凸缘及第二凸缘，所述限位槽形成于所述第一凸缘及第二凸缘之间。