CN214241109U - 一种自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车零部件领域，更具体地，涉及一种自行车车架，包括第一支架分体、第二支架分体和连接横梁，还包括定位连接器和连接加强板；所述第一支架分体的底部通过连接横梁与第二支架分体的底部相连接；所述定位连接器一端与第一支架分体的顶部相连接，另一端与第二支架分体的顶部相连接；所述定位连接器底部设有连接板；所述连接加强板一端固定在连接横梁上，另一端与连接板相连接，本实用新型公开的自行车车架，通过定位连接器的设置，可以加强第一支架分体与第二支架分体的连接，能分散连接横梁的受力，使得自行车车架的受力更加平均，而连接加强板将定位连接器和连接横梁相连，在分散车架受力的同时，也能有效的确保两者的连接强度。

Description

一种自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车零部件领域，更具体地，涉及一种自行车车架。

背景技术

自行车，是一种通过利用人力对踏板进行踩动，从而使得车体前进的交通工具，由于其环保和价格低廉，因此，随着多年的应用，已经广泛的进入到人们的日常生活中。

其中，自行车的车架在使用过程中所承受的重量是最大的，因为除了需要承重人体的重量外，也需要承受自行车后轮对其的作用力，但是，现有的自行车车架，在两个支架分体之间的横梁连接处大多采用一根钢管直接焊接而成，这样做成的自行车车架，由于受力不均匀，且安装连接处的强度低，在长久的使用过程中容易造成损坏。

因此，提出一种解决上述问题的自行车车架实为必要。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种承重力强，两个支架分体之间牢固连接的自行车车架。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种自行车车架，包括第一支架分体、第二支架分体和连接横梁，还包括定位连接器和连接加强板；

所述第一支架分体的底部通过连接横梁与第二支架分体的底部相连接；

所述定位连接器一端与第一支架分体的顶部相连接，另一端与第二支架分体的顶部相连接；

所述定位连接器底部设有连接板；

所述连接加强板一端固定在连接横梁上，另一端与连接板相连接，通过定位连接器的设置，可以加强第一支架分体与第二支架分体的连接，能分散连接横梁的受力，使得自行车车架的受力更加平均，而连接加强板将定位连接器和连接横梁相连，在分散受力的同时，也能有效的确保两者的连接强度，以便自行车车架能承受更大的重量，延长自行车车架的使用寿命。

进一步的，所述定位连接器包括导向板、连接凸块和与连接板相连接的定位连接块；

所述定位连接块一端与第一支架分体的顶部相连接，另一端与第二支架分体的顶部相连接；

所述连接凸块设置在定位连接块外侧，所述导向板安装在连接凸块的顶端，通过导向板和连接凸块的设置，可以便于将定位连接器卡设在自行车的其它零部件上，便于加强连接与安装，而定位连接块，可以加强第一支架分体与第二支架分体之间的连接，确保连接的强度。

更进一步的，所述定位连接块上设有座椅安装固定座，通过座椅安装固定座的设置，在装配时，可以将座椅安装在座椅安装固定座上，由于定位连接块通过连接加强板与连接横梁相连接形成一个整体，因此可以更好的承重。

进一步的，所述座椅安装固定座外侧设有连接加强筋，通过连接加强筋的设置，便于加强座椅安装固定座的连接强度，使得座椅安装固定座四周的受力更加均匀。

更进一步的，所述连接加强板底部设有连接卡块，通过连接卡块的设置，可以便于连接加强板与其它支撑部件实现支撑与卡合，加强了自行车支架的整体连接强度。

进一步的，所述连接加强板至少为一块，在实际应用中，可以根据需要设置不同数量的连接加强板，其均在本实用新型的保护范围之内。

更进一步的，所述第一支架分体和第二支架分体内均设有用于存储电池的电池存储腔，通过电池存储腔的设置，使得本自行车支架也可适用于电动自行车或助力车使用。

进一步的，还包括电池腔盖体和设置在电池腔盖体上的提手，所述电池腔盖体盖合在电池存储腔上，通过电池腔盖体的设置，可以更好的保护电池存储腔内置放的电池，而提手可以方便电池腔盖体的安装与拆卸。

更进一步的，还包括后轮连接安装孔，所述后轮连接安装孔设置在连接横梁与定位连接器之间的第一支架分体和第二支架分体上，通过在连接横梁与定位连接器之间的第一支架分体和第二支架分体上设置后轮连接安装孔，在安装过程中，可以将与后轮连接的后轮安装座直接装配在后轮连接安装孔上，由于连接横梁与定位连接器分散了受力，因此自行车车架的受力更加均匀，延长了自行车车架的使用寿命。

进一步的，还包括后座连接轴，所述后座连接轴一端与第一支架分体相连接，另一端与第二支架分体相连接，通过后座连接轴的设置，使第一支架分体和第二支架分体的末端相互连接，便于支撑起自行车后架体上的重物。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型公开的自行车车架，通过定位连接器的设置，可以加强第一支架分体与第二支架分体的连接，能分散连接横梁的受力，使得自行车车架的受力更加平均，而连接加强板将定位连接器和连接横梁相连，在分散受力的同时，也能有效的确保两者的连接强度，以便自行车车架能承受更大的重量，延长自行车车架的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型中自行车车架的结构示意图。

图2是本实用新型中自行车车架另一个角度的结构示意图。

图中，1为第一支架分体、2为第二支架分体、3为连接横梁、4为定位连接器、5为连接加强板、6为连接板、7为导向板、8为连接凸块、9为定位连接块、10为座椅安装固定座、11为连接加强筋、12为连接卡块、13为电池存储腔、14为电池腔盖体、15为提手、16为后轮连接安装孔、17为后座连接轴。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

如图1所示，一种自行车车架，包括第一支架分体1、第二支架分体2和连接横梁3，还包括定位连接器4和连接加强板5；第一支架分体1的底部通过连接横梁3与第二支架分体2的底部相连接；定位连接器4一端与第一支架分体1的顶部相连接，另一端与第二支架分体2的顶部相连接；定位连接器4底部设有连接板6；连接加强板5一端固定在连接横梁3上，另一端与连接板6相连接，通过定位连接器4的设置，可以加强第一支架分体1与第二支架分体2的连接，能分散连接横梁3的受力，使得自行车车架的受力更加平均，而连接加强板5将定位连接器4和连接横梁3相连，在分散受力的同时，也能有效的确保两者的连接强度，以便自行车车架能承受更大的重量，延长自行车车架的使用寿命。

如图2所示，定位连接器4包括导向板7、连接凸块8和与连接板6相连接的定位连接块9；定位连接块9一端与第一支架分体1的顶部相连接，另一端与第二支架分体2的顶部相连接；连接凸块8设置在定位连接块9外侧，导向板7安装在连接凸块8的顶端，通过导向板7和连接凸块8的设置，可以便于将定位连接器4卡设在自行车的其它零部件上，便于加强连接与安装，而定位连接块9，可以加强第一支架分体1与第二支架分体2之间的连接，确保连接的强度，其中，在定位连接块9上设有座椅安装固定座10，通过座椅安装固定座10的设置，在装配时，可以将座椅安装在座椅安装固定座10上，由于定位连接块9通过连接加强板5与连接横梁3相连接形成一个整体，因此可以更好的承重。

在本实用新型中，在座椅安装固定座10外侧设有连接加强筋11，通过连接加强筋11的设置，便于加强座椅安装固定座10的连接强度，使得座椅安装固定座四周的受力更加均匀，此外，在连接加强板5底部设有连接卡块12，通过连接卡块12的设置，可以便于连接加强板5与其它支撑部件实现支撑与卡合，加强了自行车支架的整体连接强度，其中，连接加强板5至少为一块，在实际应用中，可以根据需要设置不同数量的连接加强板5，其均在本实用新型的保护范围之内。

在实际应用中，在第一支架分体1和第二支架分体2内均设有用于存储电池的电池存储腔13，通过电池存储腔13的设置，使得本自行车支架也可适用于电动自行车或助力车使用，此外，还包括电池腔盖体14和设置在电池腔盖体14上的提手15，电池腔盖体14盖合在电池存储腔13上，通过电池腔盖体14的设置，可以更好的保护电池存储腔内置放的电池，而提手15可以方便电池腔盖体14的安装与拆卸，除此之外，还包括后轮连接安装孔16，后轮连接安装孔16设置在连接横梁3与定位连接器4之间的第一支架分体1和第二支架分体2上，通过在连接横梁3与定位连接器4之间的第一支架分体1和第二支架分体2上设置后轮连接安装孔16，在安装过程中，可以将与后轮连接的后轮安装座直接装配在后轮连接安装孔16上，由于连接横梁3与定位连接器4分散了受力，因此自行车车架的受力更加均匀，延长了自行车车架的使用寿命，此外，还包括后座连接轴17，后座连接轴17一端与第一支架分体1相连接，另一端与第二支架分体2相连接，通过后座连接轴17的设置，使第一支架分体1和第二支架分体2的末端相互连接，便于支撑起自行车后架体上的重物。

实施例

在本实施例中，第一支架分体的底部通过连接横梁与第二支架分体的底部相连接，第一支架分体的顶部通过定位连接块与第二支架分体的顶部相连接，在安装时，在连接横梁与定位连接块之间的第一支架分体与第二支架分体上设置后轮连接安装孔，便于与后轮连接的后轮安装座安装，而在定位连接块上设置的座椅安装固定座，可以用于置放座椅，本实用新型通过定位连接器和连接加强板的设置，可以加强第一支架分体与第二支架分体的连接，能分散连接横梁的受力，使得自行车车架的受力更加平均，延长自行车车架的使用寿命。

图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自行车车架，包括第一支架分体、第二支架分体和连接横梁，其特征在于：还包括定位连接器和连接加强板；

所述第一支架分体的底部通过连接横梁与第二支架分体的底部相连接；

所述定位连接器一端与第一支架分体的顶部相连接，另一端与第二支架分体的顶部相连接；

所述定位连接器底部设有连接板；

所述连接加强板一端固定在连接横梁上，另一端与连接板相连接。

2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：所述定位连接器包括导向板、连接凸块和与连接板相连接的定位连接块；

所述定位连接块一端与第一支架分体的顶部相连接，另一端与第二支架分体的顶部相连接；

所述连接凸块设置在定位连接块外侧，所述导向板安装在连接凸块的顶端。

3.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于：所述定位连接块上设有座椅安装固定座。

4.根据权利要求3所述的自行车车架，其特征在于：所述座椅安装固定座外侧设有连接加强筋。

5.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：所述连接加强板底部设有连接卡块。

6.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：所述连接加强板至少为一块。

7.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：所述第一支架分体和第二支架分体内均设有用于存储电池的电池存储腔。

8.根据权利要求7所述的自行车车架，其特征在于：还包括电池腔盖体和设置在电池腔盖体上的提手，所述电池腔盖体盖合在电池存储腔上。

9.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：还包括后轮连接安装孔，所述后轮连接安装孔设置在连接横梁与定位连接器之间的第一支架分体和第二支架分体上。

10.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：还包括后座连接轴，所述后座连接轴一端与第一支架分体相连接，另一端与第二支架分体相连接。

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