CN214728026U - 一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成，该种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成包括车桥总成和悬架总成，所述悬架总成分布安装于车桥总成上，车桥总成和悬架总成装配到底盘车架上，所述车桥总成包括桥壳、上板座和下板座，所述桥壳两侧均设置有上板座和下板座，上板座和下板座通过螺栓固定连接。通过上述方式，本实用新型结构紧凑，具有模块化、轻量化、结构简单化、长寿命、易维护、成本低等特点，使整车具有重量更轻、续航里程长、传动平稳和舒适、NVH性能优良，可显著提高产品竞争力，应用前景广阔。

Description

一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成。

背景技术

城市公共交通可以为城市居民提供低价、安全、环保的乘车环境，是缓解城市交通拥挤和污染的交通方式,共同构建绿色生态环境为使命，随着国家充电基础设施的完善，纯电动公交车凭借在环保性能和节约能源方面的优势，逐渐成为公交客车未来发展趋势，传统8-9米公交整车底盘配直梁后悬时，由于直梁梁体通过上贴板、下贴板、定位销、套管等零件连接车桥的同时，还要在梁体上分别设置气囊安装支架、减振器安装支架、推力杆安装支架、稳定杆安装支架、高度阀安装支架等零件连接车架，如图1所示，采用4个气囊+2个减振器组合等形式经济性差，车桥上方与车架通过上推力杆连接而形成整个底盘支撑系统，如图2所示，由于直梁结构分别在前、后方向占用底盘太多空间，而不利于空压机、气瓶、电池组、电动机等相关零部件的优化布置，对电池组而言，同规格电池会少布置两个或者减小单个电池组体积，两种方式都将影响整车续航里程；对于电动机而言，由于直梁结构后侧有气囊、稳定杆、竖拉杆连接占用太多空间，电动机必须往后侧多挪200mm以上才能布置下，最终导致车架加长，整个车体被迫拉长重量增加来适应匹配，不符合最优设计及节能环保理念，由于车体加长，电动机过于靠后，加上底部两侧电池组，整个车辆后桥承载加大，质心靠后，会使得车辆前轻后重，在极端情况或者湿滑路面时，最明显感受就是车辆转弯行驶时甩尾，操控方式变难，存在一定安全隐患，再者会使连接主减速器与电动机之间的传动轴长度增加。

根据传动轴的设计要求，主要考虑传动轴的临界转速、花键轴和轴管尺寸，当传动轴过长时，临界转速和自振频率降低，容易产生共振，对整车而言，影响整车传动的平稳性和舒适性，导致整车NVH性能降低，对车桥而言，由于振动源增加，会缩短车桥的使用寿命，尤其是轴承的寿命，传统直梁后悬结构带有左右梁体及其附件，结构复杂而笨重，传统桥壳焊接采用中段和轴管法兰带螺纹孔等老工艺，以上均需要投入大量机加、焊接、模具、设备及人力，批量化生产周期长，成本较高，没有进行轻量化设计，整车续航里程一般，综上，最终会影响车辆口碑，不利于市场推广，传统车桥总成，桥壳的上、下板座同直梁仅起着连接固定作用，功能单一，桥壳的轴管单边带有12个法兰螺纹孔，如图3和图4所示，通过螺栓与制动钳安装板进行连接；为此轴管毛坯设计时轴头法兰位置直径较大，导致重量增加的同时，还要额外加工12个螺纹孔与安装板上的连接孔连接固定，加工费用较高，此外还要多增加一个装配工序，既费时又费力，因此有必要对此车桥和悬架系统进行全新设计。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成，结构紧凑，具有模块化、轻量化、结构简单化、长寿命、易维护、成本低等特点，使整车具有重量更轻、续航里程长、传动平稳和舒适、NVH性能优良，可显著提高产品竞争力，应用前景广阔。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成，该种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成包括车桥总成和悬架总成，所述悬架总成分布安装于车桥总成上，车桥总成和悬架总成装配到底盘车架上，所述车桥总成包括桥壳、上板座和下板座，所述桥壳两侧均设置有上板座和下板座，上板座和下板座通过螺栓固定连接，两上板座上安装有气囊，减振器通过高度阀安装支架安装于下板座上，稳定杆车桥支架固定于下板座上，两稳定杆车桥支架上活动插装有稳定杆，稳定杆上安装有两衬套，衬套两端安装有端盖，端盖上安装有竖拉杆，下板座另一端还安装有下纵向推力杆，桥壳上安装有上推力杆安装座，上推力杆安装座上安装有上斜向推力杆，下纵向推力杆和上斜向推力杆安装于底盘车架上。

优选的是，所述气囊、减振器、高度阀安装支架、稳定杆车桥支架、稳定杆、衬套、端盖、竖拉杆、下纵向推力杆、上推力杆安装座和上斜向推力杆组成悬架总成。

优选的是，所述桥壳的轴管轴头采用等直径设计，采用摩擦焊工艺接将制动钳安装板焊接在桥壳中段上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、取消传统直梁后悬梁体以及其上设置的一些零件，无需采用大型精密定位工装及设备加工焊接制造，生产周期短，批量化供货能力强，成本较低，易维护，与整车布置时易达到轻量化、模块化、最优化要求；

2、由四个气囊和两个减振器组合形式变为两个气囊和两个减振器，成本降低，由四个气囊变为个气囊且直接放置在桥壳板座的本体上方，基本不额外占用底盘前、后方向空间，有利于空压机、气瓶、电池组、电动机等相关零部件的合理优化布置，对电池组而言，同体积规格电池组可以正常布置，对于电动机而言，采用新的车桥和悬架系统后，已经没有后面两个气囊阻碍，且稳定杆通过稳定杆支架直接安装在桥壳下板座处，能使稳定杆和竖拉杆位置向前侧移动200mm以上，车架长度不变，电动机布置靠前，整个车辆前、后桥承载分布合理，质心前挪，在极端情况或者湿滑路面时，消除了车辆转弯行驶时甩尾的安全隐患；

3、取消了原悬架总成上的直梁，将部分结构如气囊、下纵向推力杆和减振器等布置在桥壳的下板座上，实现减重；

4、使连接主减速器与电动机之间的传动轴长度变短，根据传动轴的设计要求，主要考虑传动轴的临界转速、花键轴和轴管尺寸，当传动轴长度在合理范围内变短时，临界转速和自振频率提高，有效避开共振区，对整车而言，提升了整车传动的平稳性和舒适性，提升了整车NVH性能，对车桥而言，避开了共同振动源，提高了车桥的使用寿命，尤其提高轴承的寿命；

5、车桥总成，桥壳的轴管轴头部位取消法兰及12个螺纹孔，轴管毛坯轴头进行等直径设计，取消了安装板12个配合孔位，取消了轴管法兰与安装板固定螺栓；采用摩擦焊工艺直接将安装板焊接在桥壳中段上，只需采用一次装夹定位可同时焊接两边安装板，保证左右安装板位置度偏差较小，产品一致性提高，更好保障安装板上制动钳输出制动力的稳定性，进一步提升整车制动性能。

附图说明

图1为现有直梁总成示意图。

图2为现有后直梁车桥悬架总成示意图。

图3为现有车桥总成示意图。

图4为现有车桥总成的轴管部分示意图。

图5为一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成的结构示意图。

图6为一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成的侧视图。

图7为一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成的车桥总成结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型较佳实施例进行详细阐述，以使实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图7，本实用新型实施例包括：

一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成，该种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成包括车桥总成1和悬架总成2，所述悬架总成2分布安装于车桥总成1上，车桥总成1和悬架总成2装配到底盘车架上，所述车桥总成1包括桥壳11、上板座12和下板座13，所述桥壳11两侧均设置有上板座12和下板座13，上板座12和下板座13通过螺栓固定连接，两上板座11上安装有气囊 21，减振器22通过高度阀安装支架23安装于下板座13上，稳定杆车桥支架24 固定于下板座13上，两稳定杆车桥支架24上活动插装有稳定杆25，稳定杆25上安装有两衬套26，衬套两端安装有端盖27，端盖27上安装有竖拉杆28，下板座13另一端还安装有下纵向推力杆29，桥壳11上安装有上推力杆安装座210，上推力杆安装座210上安装有上斜向推力杆211，下纵向推力杆29和上斜向推力杆211安装于底盘车架上；所述气囊21、减振器22、高度阀安装支架23、稳定杆车桥支架24、稳定杆25、衬套26、端盖27、竖拉杆28、下纵向推力杆29、上推力杆安装座210和上斜向推力杆211组成悬架总成2。

所述桥壳11的轴管轴头采用等直径设计，采用摩擦焊工艺接将制动钳安装板01焊接在桥壳中段上，取消法兰及12个螺纹孔，取消了安装板12个配合孔位，取消了轴管法兰与安装板固定螺栓，只需采用一次装夹定位可同时焊接两边制动钳安装板01，保证左右制动钳安装板01位置度偏差较小，产品一致性提高，更好保障安装板上制动钳输出制动力的稳定性，进一步提升整车制动性能。

本实用新型一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成，结构紧凑，具有模块化、轻量化、结构简单化、长寿命、易维护、成本低等特点，使整车具有重量更轻(约减重65KG)、续航里程长、传动平稳和舒适、NVH性能优良，可显著提高产品竞争力，应用前景广阔。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成，其特征在于：该种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成包括车桥总成和悬架总成，所述悬架总成分布安装于车桥总成上，车桥总成和悬架总成装配到底盘车架上，所述车桥总成包括桥壳、上板座和下板座，所述桥壳两侧均设置有上板座和下板座，上板座和下板座通过螺栓固定连接，两上板座上安装有气囊，减振器通过高度阀安装支架安装于下板座上，稳定杆车桥支架固定于下板座上，两稳定杆车桥支架上活动插装有稳定杆，稳定杆上安装有两衬套，衬套两端安装有端盖，端盖上安装有竖拉杆，下板座另一端还安装有下纵向推力杆，桥壳上安装有上推力杆安装座，上推力杆安装座上安装有上斜向推力杆，下纵向推力杆和上斜向推力杆安装于底盘车架上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成，其特征在于：所述气囊、减振器、高度阀安装支架、稳定杆车桥支架、稳定杆、衬套、端盖、竖拉杆、下纵向推力杆、上推力杆安装座和上斜向推力杆组成悬架总成。

3.根据权利要求1所述的一种新能源长寿命模块化车桥和悬架系统总成，其特征在于：所述桥壳的轴管轴头采用等直径设计，采用摩擦焊工艺接将制动钳安装板焊接在桥壳中段上。

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