CN220010004U - 一种电动踏板一体车筐结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动踏板一体车筐结构，包括车架组件和前叉以及后叉组件；车架组件包括两根及以上相对设置的管架；管架上形成有第一折弯部与第二折弯部；第二折弯部上设置有支撑组件，靠近第二折弯部的管架上设置有收纳组件；本实用新型通过在管架上形成有第一折弯部与第二折弯部；第二折弯部上设置有支撑组件，靠近第二折弯部的管架上设置有收纳组件；支撑组件与收纳组件的重心位置分设于第一折弯部相对两侧；根据支点受力位置和前后两边的重心位置的不同，可以调节和减轻靠近支点的弯管部位的应力，从而提升该部位的抗压能力，并减轻急刹车等情况下产生的冲击力。这样的设计有助于提高结构的稳定性和安全性。

Description

一种电动踏板一体车筐结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动车技术领域，具体涉及一种电动踏板一体车筐结构。

背景技术

折叠式电动踏板车是一种小型的代步工具，其体积较小，可折叠，便于携带与收纳，为了使车架上的配重分布均匀，防止出现重心偏移的现象出现，现有技术中的车架设计造型较为复杂。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种电动踏板一体车筐结构，以解决上述背景技术中提到的技术问题。

本实用新型电动踏板一体车筐结构是通过以下技术方案来实现的：包括车架组件和前叉以及后叉组件；车架组件包括两根及以上相对设置的管架；管架上形成有第一折弯部与第二折弯部；

第二折弯部上设置有支撑组件，靠近第二折弯部的管架上设置有收纳组件；支撑组件与收纳组件的重心位置分设于第一折弯部相对两侧。

作为优选的技术方案，第二折弯部两侧分别设置有第一支撑架和第二支撑架；后叉组件包括一根以上的后叉支架；

后叉支架安装于第一折弯部与第二折弯部之间的管架上，后叉支架与第二支撑架相对抵持设置。

作为优选的技术方案，支撑组件包括座管支架，座管支架安装于第二支撑架上端，且座管支架倚设于第一支撑架侧面；座管支架上安装有坐垫组件。

作为优选的技术方案，管架之间设置有脚托件；后叉支架之间安装有后轮驱动组件。

作为优选的技术方案，收纳组件包括安装于管架上端的收纳筐，收纳筐上设置有用于连接管架的固定片；靠近第二折弯部的管架端面安装有警示灯组件。

作为优选的技术方案，前叉安装于靠近第一折弯部的管架端面；前叉上安装前轮组件和转向柄。

本实用新型的有益效果是：通过在管架上形成有第一折弯部与第二折弯部；第二折弯部上设置有支撑组件，靠近第二折弯部的管架上设置有收纳组件；支撑组件与收纳组件的重心位置分设于第一折弯部相对两侧；根据支点受力位置和前后两边的重心位置的不同，可以调节和减轻靠近支点的弯管部位的应力，从而提升该部位的抗压能力，并减轻急刹车等情况下产生的冲击力。这样的设计有助于提高结构的稳定性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型电动踏板一体车筐结构的示意图一；

图2为本实用新型电动踏板一体车筐结构的示意图二；

图3为本实用新型电动踏板一体车筐结构的示意图三。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实用新型使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，本实用新型的一种电动踏板一体车筐结构，包括车架组件100和前叉1以及后叉组件200；车架组件100包括两根及以上相对设置的管架11；管架11上形成有第一折弯部301与第二折弯部302；

第二折弯部302上设置有支撑组件400，靠近第二折弯部302的管架11上设置有收纳组件500；支撑组件400与收纳组件500的重心位置分设于第一折弯部301相对两侧；管架11上的第一折弯部301和第二折弯部302呈Z形结构设置；

根据支点受力位置和前后两边的重心位置的不同，可以对弯管部位的应力进行调节和减轻。通过合理设计支点的位置和重心的分布，可以改变弯管部位承受的力的分布方式。这样的设计可以提升弯管部位的抗压能力，并减轻在急刹车等情况下产生的冲击力。

具体来说，当支点接近弯管部位时，支点受到的力会对弯管产生较大的影响。通过调整支点的位置，可以改变力的作用点相对于弯管的位置，使得靠近支点的弯管部位承受的力减少。这样可以有效地减轻该部位的应力，提高其抗压能力。

本实施例中，第二折弯部302两侧分别设置有第一支撑架5和第二支撑架4；后叉组件200包括一根以上的后叉支架10；后叉支架10安装于第一折弯部301与第二折弯部302之间的管架11上，后叉支架10与第二支撑架4相对抵持设置；通过第一折弯部和第二支撑架有效的对后叉支架提供支撑力。

本实施例中，支撑组件400包括座管支架9，座管支架9安装于第二支撑架4上端，且座管支架9倚设于第一支撑架5侧面；座管支架9上安装有坐垫组件7；

通过将座管支架9安装在第二支撑架4上，并倚设于第一支撑架5的侧面，可以提供额外的支撑力和稳定性。这样的设计使得座管支架9能够有效地支撑和承受来自乘坐者的重量和压力，这有助于提高电动踏板车的耐用性和安全性。

本实施例中，管架11之间设置有脚托件2；后叉支架10之间安装有后轮驱动组件600。

本实施例中，收纳组件500包括安装于管架11上端的收纳筐6，收纳筐6上设置有用于连接管架11的固定片13；靠近第二折弯部302的管架11端面安装有警示灯组件14。前叉1安装于靠近第一折弯部301的管架11端面；前叉1上安装前轮组件700和转向柄701。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种电动踏板一体车筐结构，其特征在于：包括车架组件(100)和前叉(1)以及后叉组件(200)；车架组件(100)包括两根及以上相对设置的管架(11)；管架(11)上形成有第一折弯部(301)与第二折弯部(302)；

第二折弯部(302)上设置有支撑组件(400)，靠近第二折弯部(302)的管架(11)上设置有收纳组件(500)；支撑组件(400)与收纳组件(500)的重心位置分设于第一折弯部(301)相对两侧。

2.根据权利要求1所述的电动踏板一体车筐结构，其特征在于：第二折弯部(302)两侧分别设置有第一支撑架(5)和第二支撑架(4)；后叉组件(200)包括一根以上的后叉支架(10)；

后叉支架(10)安装于第一折弯部(301)与第二折弯部(302)之间的管架(11)上，后叉支架(10)与第二支撑架(4)相对抵持设置。

3.根据权利要求1所述的电动踏板一体车筐结构，其特征在于：支撑组件(400)包括座管支架(9)，座管支架(9)安装于第二支撑架(4)上端，且座管支架(9)倚设于第一支撑架(5)侧面；座管支架(9)上安装有坐垫组件(7)。

4.根据权利要求2所述的电动踏板一体车筐结构，其特征在于：管架(11)之间设置有脚托件(2)；后叉支架(10)之间安装有后轮驱动组件(600)。

5.根据权利要求1所述的电动踏板一体车筐结构，其特征在于：收纳组件(500)包括安装于管架(11)上端的收纳筐(6)，收纳筐(6)上设置有用于连接管架(11)的固定片(13)；靠近第二折弯部(302)的管架(11)端面安装有警示灯组件(14)。

6.根据权利要求1所述的电动踏板一体车筐结构，其特征在于：前叉(1)安装于靠近第一折弯部(301)的管架(11)端面；前叉(1)上安装前轮组件(700)和转向柄(701)。