CN216580082U - 连接支架、电机动力总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种连接支架、电机动力总成和车辆，所述连接支架包括：支架主体，所述支架主体设有用于与第一零部件相连的第一连接部和用于与第二零部件相连的第二连接部；阻尼件，所述阻尼件设于所述支架主体上。根据本实用新型的连接支架，通过将阻尼件设在支架主体上，提高了连接支架对电机减速器振动能量的衰减，减少了电机减速器中高频能量传递至车内，提高了连接支架的产品性能，从而提升了整车NVH性能。

Description

连接支架、电机动力总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种连接支架、电机动力总成和车辆。

背景技术

随着科技进步、生活水平不断提高，车辆已成为家庭生活的必需品，为降低碳排放，各汽车品牌均在研发电动汽车，电动汽车电机减速器噪声是其主要噪声源，如何降低电机减速器噪声，成为电动汽车提升舒适性重要控制指标之一。

目前电机减速器支架大多采用增加材料厚度的方式提升支架刚度，增加重量，起不到好的隔振效果，模态共振问题始终存在，没有从消除共振的角度去进行结构设计。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种连接支架，所述连接支架结构简单，稳定性好。

本实用新型还提出一种具有上述连接支架的电机动力总成。

本实用新型还提出一种具有上述电机动力总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的连接支架，包括：支架主体，所述支架主体设有用于与第一零部件相连的第一连接部和用于与第二零部件相连的第二连接部；阻尼件，所述阻尼件设于所述支架主体上。

根据本实用新型的连接支架，通过将阻尼件设在支架主体上，提高了连接支架对电机减速器振动能量的衰减，减少了电机减速器中高频能量传递至车内，提高了连接支架的产品性能，从而提升了整车NVH性能。

在一些实施例中，所述支架主体的朝向所述第一零部件的一侧形成有容纳槽，所述阻尼件设于所述容纳槽内。

在一些实施例中，所述阻尼件包括多个，多个所述阻尼件在所述支架主体上间隔布置。

在一些实施例中，所述第一连接部包括多个固定部，每个所述固定部上均形成有在所述固定部的厚度方向上贯穿所述固定部的第一固定孔。

在一些实施例中，所述阻尼件形成为橡胶件，和/或，所述阻尼件为柱状。

根据本实用新型第二方面的电机动力总成，包括：电机；减速器；壳体，所述电机和所述减速器均位于所述壳体内；根据本实用新型第一方面的连接支架，所述连接支架通过第一连接部与所述壳体相连，所述第二连接部用于连接车辆的悬置支架。

根据本实用新型的电机动力总成，通过将本实用新型第一方面的连接支架设于电机动力总成上，降低了电机动力总成的重量的同时，保证了整体结构的刚度和强度。

在一些实施例中，所述第一连接部形成有多个固定部，所述固定部上形成有第一固定孔，所述壳体上形成有安装座，所述安装座形成有多个固定柱，所述固定柱形成有第二固定孔，多个所述第一固定孔与多个所述第二固定孔一一对应，所述连接支架通过紧固件穿过所述第一固定孔和所述第二固定孔连接于所述壳体。

在一些实施例中，所述固定柱包括三个，三个所述第二固定孔呈三角形布置，所述第一固定孔包括三个，三个所述第一固定孔呈三角形布置。

在一些实施例中，所述壳体上还形成有第一加强筋，任意两个所述固定柱之间均连接有所述第一加强筋。

在一些实施例中，所述壳体上还形成有第二加强筋，所述第二加强筋包括多个，多个所述第二加强筋与多个所述固定柱一一对应，所述第二加强筋的一端与对应的所述固定柱相连且另一端沿所述固定柱的径向向外延伸，所述第二加强筋位于三个所述第一加强筋所围合出的三角形区域的外侧。

在一些实施例中，所述壳体包括电机壳体和与所述电机壳体相连的减速器壳体，所述减速器壳体上设有一个所述连接支架，所述减速器壳体上形成有在所述减速器的轴向方向上延伸的加强梁，所述加强梁与所述连接支架在所述减速器的周向方向间隔设置，与所述加强梁相邻的所述固定柱连接的所述第二加强筋沿所述减速器的周向延伸至与所述加强梁相连。

在一些实施例中，所述壳体上形成有安装座，所述第一连接部与所述安装座固定连接，所述连接支架还包括：主体部，所述主体部与所述第一连接部相连且位于所述第一连接部的背离所述安装座的一侧，其中，在垂直于所述安装座朝向所述主体部方向的投影平面内，所述安装座的外轮廓尺寸大于所述第一连接部的外轮廓尺寸，所述第一连接部的外轮廓尺寸大于所述主体部的外轮廓尺寸。

根据本实用新型第三方面的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面的电机动力总成。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第二方面的电机动力总成，降低了电机动力总成的重量的同时，保证了整体结构的刚度和强度，提高了对电机减速器振动能量的衰减，减少了电机减速器中高频能量传递至车内，提高了车辆的产品性能和质量，从而提升了整车NVH性能，并且结构简单，便于装配，提高了装配效率，经济可靠。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型第一方面实施例的连接支架的示意图；

图2为图1中所示连接支架的侧视图的示意图；

图3为图1中所示的连接支架的仰视图的示意图；

图4为根据本实用新型第二方面实施例的电机动力总成的示意图；

图5为图4中所示的电机动力总成的后视图的示意图；

图6为图4中所示的电机动力总成的左视图的示意图；

图7为图4中所示的电机动力总成的俯视图的示意图；

图8为图4中所示的电机动力总成的又一个视角的示意图；

图9为图4中所示的电机动力总成的仰视图的示意图；

图10为图4中所示的电机动力总成的前视图的示意图。

附图标记说明：

电机动力总成100，

连接支架1，支架主体11，容纳槽111，

固定部112，第一固定孔1121，主体部113，

阻尼件12，

壳体2，

安装座21，固定柱211，第一加强筋212，第二加强筋213，

电机壳体22，减速器壳体23，加强梁231，

衬套3。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图1-图3并结合实施例来详细说明本实用新型第一方面实施例的连接支架1。

如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的连接支架1，包括：支架主体11和阻尼件12。

具体地，连接支架1包括：支架主体11和阻尼件12，支架主体11设有用于与第一零部件相连的第一连接部和用于与第二零部件相连的第二连接部，阻尼件12设于支架主体11上。由此，设计巧妙，减少了电机减速器中高频能量传递至车内，降低了振动能量的传递灵敏度。

参照图1-图3所示，连接支架1包括支架主体11和阻尼件12，支架主体11具有第一连接部和第二连接部，第一零部件可以为电机减速器，第二零部件可以为悬置支架，其中，第一连接部可以与电机减速器相连，第二连接部可以通过衬套3与悬置支架(图未示出)相连，阻尼件12设在支架主体11的第一连接部上。

根据本实用新型实施例的连接支架1，通过将阻尼件12设在支架主体11上，提高了连接支架1对电机减速器振动能量的衰减，减少了电机减速器中高频能量传递至车内，提高了连接支架1的产品性能，从而提升了整车NVH性能。

在本实用新型的一些实施例中，支架主体11的朝向第一零部件的一侧形成有容纳槽111，阻尼件12设于容纳槽111内。参照图3所示，支架主体11的下端形成有容纳槽111，阻尼件12位于容纳槽111内。由此，支架主体11形成为中空结构，在降低了连接支架1的重量的同时，保证了连接支架1的结构强度，提升了连接支架1的刚度，降低了振动能量传递的敏感度。

可以理解的是，支架主体11一侧的容纳槽111形成为盒体结构，盒体结构的结构强度大，受压不易发生形变，从而连接支架1的刚度大重量轻。

在本实用新型的一些实施例中，阻尼件12包括多个，多个阻尼件12在支架主体11上间隔布置。参照图3所示，阻尼件12包括21个，21个阻尼件12在支架主体11的容纳槽111内均匀间隔布置。由此，进一步减少了电机减速器中高频能量传递至车内，降低了振动能量的传递灵敏度。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接部包括多个固定部112，每个固定部112上均形成有在固定部112的厚度方向上贯穿固定部112的第一固定孔1121。由此，多个固定部112多点固定连接支架1，使得连接支架1的结构更稳定，保证了连接支架1的结构的强度和稳定性。

参照图3所示，在一个实施例中，第一连接部包括三个固定部112，每个固定部112上均形成有在固定部112的厚度方向上贯穿固定部112的第一固定孔1121，三个第一固定孔1121呈三角形布置。第一连接部的底面呈三角形，第一连接部包括三个固定部112，三个固定部112分别位于第一连接部的三个角上，三个固定部112上均形成有第一固定孔1121，第一固定孔1121在固定部112的厚度方向上贯通固定部112，三个固定孔呈三角形排布。由此，三角形结构较为稳定，从而进一步提高了连接支架1的结构稳定性，保证了连接支架1的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，阻尼件12形成为橡胶件，和/或，阻尼件12为柱状。也就是说，阻尼件12可以形成为柱状橡胶件，阻尼件12还可以形成为非柱状橡胶件。由此，降低了生产成本，橡胶件生产方便，降低了生产难度，且振动能量衰减能力好。

优选地，阻尼件12形成为圆柱状橡胶件。

下面结合图1-图3所示介绍一下本实用新型的一个具体实施例的连接支架1：

连接支架1包括支架主体11和21个阻尼件12，支架主体11包括第一连接部和第二连接部，第一连接部具有三个固定部112，每个固定部112均形成有一个第一固定孔1121，每个第一固定孔1121均在固定部112的厚度方向上贯穿固定部112，三个第一固定孔1121呈三角形排布。支架主体11形成有容纳槽111，21个阻尼件12均匀间隔布置在支架主体11的容纳槽111内，阻尼件12均形成为圆柱状橡胶件。

下面将参考附图4-图10并结合实施例来详细说明本实用新型第二方面实施例的电机动力总成100。

如图4所示，根据本实用新型第二方面实施例的电机动力总成100，包括：电机、减速器、壳体2和连接支架1，电机和减速器均位于壳体2内，连接支架1通过第一连接部与壳体2相连，第二连接部用于连接车辆的悬置支架。由此，整体结构简单，提高了电机动力总成100与悬置支架的连接稳定性，降低了电机动力总成100的振动能量传递灵敏度。

根据本实用新型实施例的电机动力总成100，通过将本实用新型第一方面实施例的连接支架1设于电机动力总成100上，降低了电机动力总成100的重量的同时，保证了整体结构的刚度和强度。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4所示，第一连接部形成有多个固定部112，固定部112上形成有第一固定孔1121，壳体2上形成有安装座21，安装座21形成有多个固定柱211，固定柱211形成有第二固定孔，多个第一固定孔1121与多个第二固定孔一一对应，连接支架1通过紧固件穿过第一固定孔1121和第二固定孔连接于壳体2。由此，连接支架1与壳体2连接稳定性高，保证了电机动力总成100的整体结构强度，且结构简单。

优选地，参照图10所示，固定柱211包括三个，三个第二固定孔呈三角形布置，第一固定孔1121包括三个，三个第一固定孔1121呈三角形布置。由此，三角形结构较为稳定，保证了连接支架1在降低电机动力总成100的振动能量传递灵敏度的同时，提高了连接支架1与壳体2的结构稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，壳体2上还形成有第一加强筋212，任意两个固定柱211之间均连接有第一加强筋212，第一加强筋212保证了壳体2的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，壳体2上还形成有第二加强筋213，第二加强筋213包括多个，多个第二加强筋213与多个固定柱211一一对应，第二加强筋213的一端与对应的固定柱211相连且另一端沿固定柱211的径向向外延伸，第二加强筋213位于三个第一加强筋212所围合出的三角形区域的外侧。由此，第二加强筋213增加了安装座21的强度和刚度，保证了连接支架1与壳体2相连的整体结构的稳定性。

参照图10所示，换言之，多个固定柱211与多个加强筋一一对应，第二加强筋213的一端与对应的固定柱211相连，且第二加强筋213的另一端朝向固定柱211的径向向外的方向延伸，第二加强筋213均位于三个第一加强筋212所围合的三角形区域的外侧。

在本实用新型的一些实施例中，壳体2包括电机壳体22和与电机壳体22相连的减速器壳体23，减速器壳体23上设有一个连接支架1，减速器壳体23上形成有在减速器的轴向方向上延伸的加强梁231，加强梁231与连接支架1在减速器的周向方向间隔设置，与加强梁231相邻的固定柱211连接的第二加强筋213沿减速器的周向延伸至与加强梁231相连。由此，将安装座21加强至加强梁231的位置，加强梁231能够分担安装座21收到的力，提升了连接支架1和安装座21的连接强度。

也就是说，壳体2包括电机壳体22和减速器壳体23，电机壳体22和减速器壳体23相连，减速器壳体23上设有连接支架1，减速器壳体23上形成有加强梁231，加强梁231在减速器的轴向方向上延伸，并且加强梁231与连接支架1在减速器的周向方向上间隔布置，参照图4所示，与加强梁231相邻最近的固定柱211连接的第二加强筋213沿减速器的周向朝向加强梁231延伸，并与加强梁231相连，安装座21整体为拱形结构，从而提高了连接支架1与壳体2的连接面积。

在本实用新型的一些实施例中，壳体2上形成有安装座21，第一连接部与安装座21固定连接，连接支架1还包括：主体部113，主体部113与第一连接部相连且位于第一连接部的背离安装座21的一侧，其中，在垂直于安装座21朝向主体部113方向的投影平面内，安装座21的外轮廓尺寸大于第一连接部的外轮廓尺寸，第一连接部的外轮廓尺寸大于主体部113的外轮廓尺寸。由此，连接支架1与安装座21形成了金字塔结构，金字塔结构的稳定性好，结构强度大，不易发生形变。

可以理解的是，在从壳体2到衬套3的方向上，安装座21与连接支架1呈金字塔结构，连接支架1的主体部113的外轮廓尺寸小于连接支架1的第一连接部的外轮廓尺寸，连接支架1的第一连接部的外轮廓尺寸小于安装座21与壳体2之间的连接长度。

下面结合图1-图10具体介绍一下本实用新型实施例的电机动力总成100：

电机动力总成100包括：电机、减速器、壳体2和连接支架1，连接支架1设在壳体2上，连接支架1包括支架主体11和21个阻尼件12，支架主体11包括第一连接部和第二连接部，第一连接部具有三个固定部112，每个固定部112均形成有一个第一固定孔1121，每个第一固定孔1121均在固定部112的厚度方向上贯穿固定部112，三个第一固定孔1121呈三角形排布。支架主体11形成有容纳槽111，21个阻尼件12均匀间隔布置在支架主体11的容纳槽111内，阻尼件12均形成为圆柱状橡胶件。

壳体2上形成有安装座21，安装座21包括三个固定柱211和三个第一加强筋212，任意两个固定柱211之间均连接有一个第一加强筋212，壳体2上还形成有第二加强筋213，多个固定柱211和多个第二加强筋213一一对应。壳体2具有电机壳体22和减速器壳体23，电机壳体22和减速器壳体23通过紧固件相连，减速器壳体23上形成有加强梁231，加强梁231在减速器的轴向方向上延伸，与加强梁231相邻最近的固定柱211连接的第二加强筋213沿减速器的周向朝向加强梁231延伸，并与加强梁231相连。

由上，连接支架1与电机动力总成100的壳体2大致形成为底部较大、顶部较小的金字塔形结构，金字塔形结构强度大，从而提升了连接支架1与壳体2的连接强度。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的电机动力总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第二方面实施例的电机动力总成100，降低了电机动力总成100的重量的同时，保证了整体结构的刚度和强度，提高了对电机减速器振动能量的衰减，减少了电机减速器中高频能量传递至车内，提高了车辆的产品性能和质量，从而提升了整车NVH性能，并且结构简单，便于装配，提高了装配效率，经济可靠。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种连接支架，其特征在于，包括：

支架主体，所述支架主体设有用于与第一零部件相连的第一连接部和用于与第二零部件相连的第二连接部；

阻尼件，所述阻尼件设于所述支架主体上。

2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述支架主体的朝向所述第一零部件的一侧形成有容纳槽，所述阻尼件设于所述容纳槽内。

3.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述阻尼件包括多个，多个所述阻尼件在所述支架主体上间隔布置。

4.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述第一连接部包括多个固定部，每个所述固定部上均形成有在所述固定部的厚度方向上贯穿所述固定部的第一固定孔。

5.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述阻尼件形成为橡胶件，和/或，所述阻尼件为柱状。

6.一种电机动力总成，其特征在于，包括：

电机；

减速器；

壳体，所述电机和所述减速器均位于所述壳体内；

根据权利要求1-5中任一项所述的连接支架，所述连接支架通过第一连接部与所述壳体相连，所述第二连接部用于连接车辆的悬置支架。

7.根据权利要求6所述的电机动力总成，其特征在于，所述第一连接部形成有多个固定部，所述固定部上形成有第一固定孔，所述壳体上形成有安装座，所述安装座形成有多个固定柱，所述固定柱形成有第二固定孔，多个所述第一固定孔与多个所述第二固定孔一一对应，所述连接支架通过紧固件穿过所述第一固定孔和所述第二固定孔连接于所述壳体。

8.根据权利要求7所述的电机动力总成，其特征在于，所述固定柱包括三个，三个所述第二固定孔呈三角形布置，所述第一固定孔包括三个，三个所述第一固定孔呈三角形布置。

9.根据权利要求7所述的电机动力总成，其特征在于，所述壳体上还形成有第一加强筋，任意两个所述固定柱之间均连接有所述第一加强筋。

10.根据权利要求9所述的电机动力总成，其特征在于，所述壳体上还形成有第二加强筋，所述第二加强筋包括多个，多个所述第二加强筋与多个所述固定柱一一对应，所述第二加强筋的一端与对应的所述固定柱相连且另一端沿所述固定柱的径向向外延伸，所述第二加强筋位于三个所述第一加强筋所围合出的三角形区域的外侧。

11.根据权利要求10所述的电机动力总成，其特征在于，所述壳体包括电机壳体和与所述电机壳体相连的减速器壳体，所述减速器壳体上设有一个所述连接支架，所述减速器壳体上形成有在所述减速器的轴向方向上延伸的加强梁，所述加强梁与所述连接支架在所述减速器的周向方向间隔设置，与所述加强梁相邻的所述固定柱连接的所述第二加强筋沿所述减速器的周向延伸至与所述加强梁相连。

12.根据权利要求6-11中任一项所述的电机动力总成，其特征在于，所述壳体上形成有安装座，所述第一连接部与所述安装座固定连接，所述连接支架还包括：主体部，所述主体部与所述第一连接部相连且位于所述第一连接部的背离所述安装座的一侧，其中，在垂直于所述安装座朝向所述主体部方向的投影平面内，所述安装座的外轮廓尺寸大于所述第一连接部的外轮廓尺寸，所述第一连接部的外轮廓尺寸大于所述主体部的外轮廓尺寸。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求6-9中任一项所述的电机动力总成。

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