CN216033627U - 一种电动汽车的空调压缩机安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车的空调压缩机安装结构，包括机舱大支架、与机舱大支架连接的压缩机安装支架，安装在压缩机安装支架上的空调压缩机，其特征是：所述压缩机安装支架包括底板、下边与底板的左边连接的左外支板、下边与底板的右边连接的右外支板，还包括设在底板之上且位于左外支板和右外支板之间的左内支板和右内支板；所述左内支板通过多个减振构件与左外支板连接，所述右内支板通过多个减振构件与右外支板连接；所述空调压缩机安装在左内支板和右内支板上。本实用新型既能够有效支撑压缩机，并有效限制压缩机运动位移，还能够减小压缩机的振动和啸叫，隔离压缩机工作的振动和噪音传递，改善整车的NVH性能和驾乘愉悦感。

Description

一种电动汽车的空调压缩机安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统，具体涉及一种电动汽车的空调压缩机安装结构。

背景技术

空调压缩机作为空调系统重要装置，压缩机的安装方式对机舱乘驾良好的NVH性能有重要的影响，往往是布置安装到动力总成或集成到车身支架上，对于传统燃油车是直接通过螺栓或螺母直接连接到发动机上；对于电动汽车目前大多数仍沿用传统燃油车的连接方式。当前汽车市场竞争日益激烈，顾客对汽车振动和噪音性能的要求也越来越高。目前国家大力支持电动汽车产业发展，以电机替代传统发动机。市场上电动汽车普遍存在高频噪音大，压缩机震动大且常伴压缩机啸叫等缺点。其原因是压缩机与动力总成采用螺栓或螺母的硬连接；即将原压缩机10通过原压缩机支架20安装到原动力总成30上，如图1。电动汽车动力总成由发动机换成电机后，没有发动机怠速工况后，压缩机的震动和啸叫被放大。因此，在电动汽车上需要开发一种适用于电动汽车的空调压缩机安装结构。

CN 205588931U公开了“一种新能源汽车空调压缩机安装结构”，包括纵梁和空调压缩机及控制器总成，还包括支架加强板、固定支架和安装板，支架加强板的一端与纵梁连接、另一端与固定支架连接；安装板通过双头螺栓与固定支架连接，空调压缩机及控制器总成通过螺栓与安装板连接。空调压缩机及控制器总成先后通过固定支架、支架加强板最终固定在纵梁上，经过二次减震后，减震效果好，双头螺栓中部设置橡胶套，在减震的同时提高了固定的牢靠性。该专利文献公开的技术方案不失为所属技术领域的一种有益的尝试。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车的空调压缩机安装结构，其既能够有效支撑压缩机，并有效限制压缩机运动位移，还能够减小压缩机的振动和啸叫，隔离压缩机工作的振动和噪音传递，改善整车的NVH性能和驾乘愉悦感。

本实用新型所述的一种电动汽车的空调压缩机安装结构，包括机舱大支架、与机舱大支架连接的压缩机安装支架，安装在压缩机安装支架上的空调压缩机，其特征是：所述压缩机安装支架包括底板、下边与底板的左边连接的左外支板、下边与底板的右边连接的右外支板，还包括设在底板之上且位于左外支板和右外支板之间的左内支板和右内支板；所述左内支板通过多个减振构件与左外支板连接，所述右内支板通过多个减振构件与右外支板连接；所述空调压缩机安装在左内支板和右内支板上。

进一步，所述减振构件包括上连接板和下连接板，在上连接板的中心部位配合连接有杆部向上的螺栓，在下连接板的中心部位配合连接有杆部向下的螺栓，还包括设在上连接板和下连接板之间的橡胶垫。

进一步，所述橡胶垫与上连接板的下面和下连接板的上面及两颗螺栓的头部通过硫化形成一体。

进一步，在所述上连接板的边缘设有向上弯折的支耳，在所述下连接板的边缘设有向下弯折的支耳，所述上连接板边缘的支耳与设在左内支板或右内支板上的开口对应配合，所述下连接板边缘的支耳与设在左外支板或右外支板上的开口对应配合。

进一步，所述减振构件通过螺栓和螺母与压缩机安装支架连接。

进一步，所述橡胶垫为实心结构，其直径为30mm，厚度为24mm，采用NR材料制作。

进一步，所述机舱大支架的右侧下部与动力总成连接。

由于对空调压缩机的连接方式进行了改进和优化。源自空调压缩机的振动通过压缩机安装支架和减振构件传递到机舱大支架，极大的衰减了源自压缩机的振动和啸叫有，进而改善驾乘员舱内的NVH性能。

附图说明

图1是原压缩机与原动力总成的连接方式的示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的压缩机安装支架的结构示意图；

图4是压缩机安装支架与减振构件连的接示意图；

图5是减振构件的结构示意图；

图6是图5的俯视图；

图7是图6的A—A剖视图。

图中：

10—原压缩机，20—原压缩机支架，30—原动力总成。

1—机舱大支架；

2—压缩机安装支架，21—底板，22—左外支板，23—右外支板，24—左内支板，25—右内支板；

3—减振构件，31—螺柱,32—上连接板，33—下连接板，34—橡胶垫，35—支耳；

4—空调压缩机；

5—动力总成。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参见图2至图7所示的一种电动汽车的空调压缩机安装结构，包括机舱大支架1、与机舱大支架连接的压缩机安装支架2，安装在压缩机安装支架2上的空调压缩机4，其特征是：压缩机安装支架2包括底板21、下边与底板的左边连接的左外支板22、下边与底板的右边连接的右外支板23，还包括设在底板21之上且位于左外支板22和右外支板23之间的左内支板24和右内支板25；左内支板24通过多个减振构件3与左外支板22连接，右内支板25通过多个减振构件3与右外支板23连接；空调压缩机4安装在左内支板24和右内支板25上。

减振构件3包括上连接板32和下连接板33，在上连接板32的中心部位配合连接有杆部向上的螺栓31，在下连接板33的中心部位配合连接有杆部向下的螺栓31，还包括设在上连接板32和下连接板33之间的橡胶垫34。设置橡胶垫的作用是隔振。

橡胶垫34与上连接板32的下面和下连接板33的上面及两颗螺栓31的头部通过硫化形成一体。

在上连接板32的边缘设有向上弯折的支耳35，在下连接板33的边缘设有向下弯折的支耳35，上连接板32边缘的支耳35与设在左内支板24或右内支板25上的开口对应配合，下连接板33边缘的支耳35与设在左外支板22或右外支板23上的开口对应配合。这样配合，一方面起安装定位作用，另一方面在承受扭矩时起防转作用。

减振构件3通过螺栓31和螺母与压缩机安装支架连接。螺栓规格为M8，材料采用40Cr。

橡胶垫34为实心结构，其直径为30mm，厚度为24mm，采用NR材料制作。充分利用橡胶的特性隔离压缩机的振动和啸叫。

机舱大支架1的右侧下部与动力总成5连接。

本实用新型是通过压缩机安装支架和减振构件配合，改变了压缩机的安装方式，由原来的硬连接方式改变为软连接方式，从而衰减了源自压缩机的振动，进而改善乘员舱内的NVH性能。因为电动车由内燃机变为电机，无怠速工况，压缩机的振动和啸叫比较突出，所以在电动车上更能体现本实用新型的优势。

Claims (7)

1.一种电动汽车的空调压缩机安装结构，包括机舱大支架（1）、与机舱大支架连接的压缩机安装支架（2），安装在压缩机安装支架（2）上的空调压缩机（4），其特征是：所述压缩机安装支架（2）包括底板（21）、下边与底板的左边连接的左外支板（22）、下边与底板的右边连接的右外支板（23），还包括设在底板（21）之上且位于左外支板（22）和右外支板（23）之间的左内支板（24）和右内支板（25）；所述左内支板（24）通过多个减振构件（3）与左外支板（22）连接，所述右内支板（25）通过多个减振构件（3）与右外支板（23）连接；所述空调压缩机（4）安装在左内支板（24）和右内支板（25）上。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的空调压缩机安装结构，其特征是：所述减振构件（3）包括上连接板（32）和下连接板（33），在上连接板（32）的中心部位配合连接有杆部向上的螺栓（31），在下连接板（33）的中心部位配合连接有杆部向下的螺栓（31），还包括设在上连接板（32）和下连接板（33）之间的橡胶垫（34）。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的空调压缩机安装结构，其特征是：所述橡胶垫（34）与上连接板（32）的下面和下连接板（33）的上面及两颗螺栓（31）的头部通过硫化形成一体。

4.根据权利要求2所述的电动汽车的空调压缩机安装结构，其特征是：在所述上连接板（32）的边缘设有向上弯折的支耳（35），在所述下连接板（33）的边缘设有向下弯折的支耳（35），所述上连接板（32）边缘的支耳（35）与设在左内支板（24）或右内支板（25）上的开口对应配合，所述下连接板（33）边缘的支耳（35）与设在左外支板（22）或右外支板（23）上的开口对应配合。

5.根据权利要求2所述的电动汽车的空调压缩机安装结构，其特征是：所述减振构件（3）通过螺栓（31）和螺母与压缩机安装支架连接。

6.根据权利要求2所述的电动汽车的空调压缩机安装结构，其特征是：所述橡胶垫（34）为实心结构，其直径为30mm，厚度为24mm，采用NR材料制作。

7.根据权利要求1或2所述的电动汽车的空调压缩机安装结构，其特征是：所述机舱大支架（1）的右侧下部与动力总成（5）连接。

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