CN216467324U - 一种全限位散热器悬置软垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全限位散热器悬置软垫，下支架中间向上设有第一凸起，下支架两边上表面分别设有下侧支架，下侧支架在下支架两边相对设置，下支架两边向下设有螺栓；上支架的中间向下设有凹陷，上支架的两边中部再向上设有第二凸起，凹陷和第二凸起将上支架形成“M”状结构；其中第二凸起形成“M”状结构中部设有贯通螺母；下侧支架的上表面上设有第一橡胶体，其中上支架“M”状结构的两内表面和“八”字状下侧支架上的第一橡胶体对应贴合在一起；下支架的第一凸起和上支架的凹陷通过卡扣卡装在一起。本发明中下侧支架使上支架不会发生位移，同时下支架和上支架卡装在一起相互协调使其模态分布在32Hz以内，且模态分布间隔≥2Hz。

Description

一种全限位散热器悬置软垫

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种全限位散热器悬置软垫。

背景技术

现有散热器悬置软垫产品结构笨重，不利用产品安装；且产品模态分布34~100Hz区间，与发动机正常行驶与怠速点火模态完全耦合，存在NVH问题风险；同时产品限位结构过于复杂，不利用工业化实施。

NVH是三个英文单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）。由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴，此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。

申请号为：201520297322.7一种汽车散热器悬置安装结构，能够克服在极限恶劣路况下出现的散热器悬置偏磨、支架衬套脱出问题。

申请号为：2014203271458一种散热器安装装置及车辆。可以将散热器和冷却风扇与车身完全隔离，避免振动的双向传递，缓冲冲击，改善车体振动和车内噪声；另外，本实用新型还简化了散热器及电子扇的安装及拆卸流程，便于安装及维修。

上述两个专利文件中产品模态分布也在34~100Hz区间，也存在NVH问题风险。

实用新型内容

本实用新型为了使产品模态分布小于32Hz，解决NVH问题风险，特提出一种全限位散热器悬置软垫。

为此本实用新型的技术方案为，一种全限位散热器悬置软垫，包括下支架，所述的下支架横向设置，其特征在于： 所述的下支架中间向上设有第一凸起，下支架两边上表面分别设有下侧支架，下侧支架在下支架两边相对设置，形成“八”字状结构，下支架两边向下还设有螺栓；

所述的下支架上对应设有上支架，上支架的中间向下设有凹陷，上支架的两边中部再向上设有第二凸起，凹陷和第二凸起将上支架形成“M”状结构；其中第二凸起形成“M”状结构中部设有贯通螺母；

在所述下侧支架的上表面上设有第一橡胶体，其中上支架 “M”状结构的两内表面和“八”字状下侧支架上的第一橡胶体对应贴合在一起；

所述的下支架的第一凸起和上支架的凹陷通过卡扣卡装在一起；螺栓和贯通螺母还在同一轴线上。

本实用新型中下支架和上支架形成对应关系，同时下侧支架形成的“八”字状结构通过第一橡胶体托举住“M”状结构上支架，使上支架不会发生位移达到减振的目的， 同时下支架的第一凸起和上支架的凹陷通过卡扣卡装在一起形成一个有机的整体，相互协调使其模态分布在32Hz以内，并且模态分布间隔≥2Hz。

进一步的改进在于：所述的第一橡胶体将下侧支架和上支架 “M”状结构的两内表面硫化在一起。

采用整体硫化后，提高产品工业化产品效率。

进一步的改进在于：所述上支架凹陷的两表面硫化有第二橡胶体。

第二橡胶体的设置使得下支架中间向上的第一凸起和上支架的中间向下设有凹陷通过卡扣卡装在一起，达到协振的目的；实现散热器悬置软垫前、后、左、右、上、下六个自由度上限位。

进一步的改进在于：所述的下侧支架焊接在下支架两边上表面。

钣金金属冲压及钣金焊接工艺，降低产品成本并实现产品轻量化。

进一步的改进在于：所述的第一橡胶体和第二橡胶体采用EPDM材质。

使其在耐热、耐油、耐臭氧性都要比天然胶更好。

附图说明

图1是本实用新型安装在散热器的结构图。

图2是本实用新型的立体示意图。

图3是本实用新型的主视剖视图。

图中1是散热器总成，2是散热器软垫支架，3是全限位散热器悬置软垫，

31是下支架，32是第一凸起，33是下侧支架，34是螺栓，35是第一橡胶体；

41是上支架，42是凹陷，43是第二凸起，44是贯通螺母，45是第二橡胶体。

51是卡扣。

具体实施方式

本实用新型如图1-3所示。

一种全限位散热器悬置软垫，包括下支架31，所述的下支架31横向设置， 所述的下支架31中间向上设有第一凸起32，下支架32两边上表面分别设有下侧支架33，下侧支架33在下支架32两边相对设置，形成“八”字状结构，下支架31两边向下还设有螺栓34；

所述的下支架31上对应设有上支架41，上支架41的中间向下设有凹陷42，上支架41的两边中部再向上设有第二凸起43，凹陷41和第二凸起43将上支架41形成“M”状结构；其中第二凸起43形成“M”状结构中部设有贯通螺母44；

在所述下侧支架33的上表面上设有第一橡胶体35，其中上支架41 “M”状结构的两内表面和“八”字状下侧支架33上的第一橡胶体35对应贴合在一起；

所述的下支架31的第一凸起32和上支架41的凹陷42通过卡扣51卡装在一起。

螺栓34和贯通螺母44还在同一轴线上。

本实用新型中下支架31和上支架41形成对应关系，同时下侧支架32形成的“八”字状结构通过第一橡胶体35托举住“M”状结构上支架41，使上支架41不会发生位移达到减振的目的， 同时下支架31的第一凸起32和上支架41的凹陷42通过卡扣51卡装在一起形成一个有机的整体，相互协调使其模态分布在32Hz以内，并且模态分布间隔≥2Hz。

所述的第一橡胶体35将下侧支架32和上支架41 “M”状结构的两内表面硫化在一起。

采用整体硫化后，提高产品工业化产品效率。

所述上支架41凹陷42的两表面硫化有第二橡胶体45。

第二橡胶体45的设置使得下支架31中间向上的第一凸起32和上支架41的中间向下设有凹陷42通过卡扣51卡装在一起，达到协振的目的；实现散热器悬置软垫前、后、左、右、上、下六个自由度上限位。

所述的下侧支架32焊接在下支架31两边上表面。

钣金金属冲压及钣金焊接工艺，降低产品成本并实现产品轻量化。

所述的第一橡胶体35和第二橡胶体45采用EPDM材质。

使其在耐热、耐油、耐臭氧性都要比天然胶更好。

最终全限位散热器悬置软垫3与热器总成1上的散热器软垫支架2连接，完成装配过程。

Claims (6)

1.一种全限位散热器悬置软垫，包括下支架（31），所述的下支架（31）横向设置，其特征在于：所述的下支架（31）中间向上设有第一凸起（32），下支架（31）两边上表面分别设有下侧支架（33），下侧支架（33）在下支架（31）两边相对设置，形成“八”字状结构，下支架（31）两边向下还设有螺栓（34）；

所述的下支架（31）上对应设有上支架（41），上支架（41）的中间向下设有凹陷（42），上支架（41）的两边中部再向上设有第二凸起（43），凹陷（42）和第二凸起（43）将上支架（41）形成“M”状结构；其中第二凸起（43）形成“M”状结构中部设有贯通螺母（44）；

在所述下侧支架（33）的上表面上设有第一橡胶体（35），其中上支架（41）“M”状结构的两内表面和“八”字状下侧支架（33）上的第一橡胶体（35）对应贴合在一起；

所述的下支架（31）的第一凸起（32）和上支架（41）的凹陷（42）通过卡扣（51）卡装在一起。

2.根据权利要求1所述的一种全限位散热器悬置软垫，其特征在于：所述的第一橡胶体（35）将下侧支架（33）和上支架（41）的“M”状结构的两内表面硫化在一起。

3.根据权利要求1或2所述的一种全限位散热器悬置软垫，其特征在于：所述上支架（41）凹陷（42）的两表面硫化有第二橡胶体（45）。

4.根据权利要求1或2所述的一种全限位散热器悬置软垫，其特征在于：所述的下侧支架（33）焊接在下支架（31）两边上表面。

5.根据权利要求1或2所述的一种全限位散热器悬置软垫，其特征在于：所述的第一橡胶体（35）采用EPDM材质。

6.根据权利要求3所述的一种全限位散热器悬置软垫，其特征在于：所述的第二橡胶体（45）采用EPDM材质。

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