CN219172173U - 一种用于电动车上的抗扭联杆支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动车上的抗扭联杆支架总成，涉及汽车配件技术领域，其包括骨架，骨架的两端分别设置有大衬套总成和小衬套总成，大衬套总成所在轴线与小衬套总成所在轴线相互垂直；大衬套总成包括第一外管和第一内管；第一内管设置在第一外管内，并通过第一橡胶体与第一外管内壁硫化连接；小衬套总成包括第二外管和第二内管；第二内管设置在第二外管内，并通过第二橡胶体与第二外管内壁硫化连接。

Description

一种用于电动车上的抗扭联杆支架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种用于电动车上的抗扭联杆支架总成。

背景技术

汽车动力总成的悬置系统的主要功能如下：支撑动力总成并控制动力总成运动；隔离动力总成振动向车身及车架的传递；承受动力总成输出扭矩及动载荷。汽车动力总成悬置系统通常包括承重悬置、抗扭连杆、阻尼元件及相关联的支架。抗扭连杆通常位于动力总成的下方，其一端的衬套与动力总成相连，另一端的衬套与副车架相连。现有抗扭连杆的整车噪声、振动及声振粗糙度(Noise、Vibrationand，Harshness，NVH)性能不能满足生产要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于电动车上的抗扭联杆支架总成，能限制动力总成大扭矩产生的扭转位移,不仅能有效避免动力总成与环境件发生碰撞与干涉。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于电动车上的抗扭联杆支架总成，包括骨架，所述骨架的两端分别设置有大衬套总成和小衬套总成，所述大衬套总成所在轴线与小衬套总成所在轴线相互垂直；所述大衬套总成包括第一外管和第一内管；所述第一内管设置在第一外管内，并通过第一橡胶体与第一外管内壁硫化连接；所述小衬套总成包括第二外管和第二内管；所述第二内管设置在第二外管内，并通过第二橡胶体与第二外管内壁硫化连接。

进一步改进在于：所述第一橡胶体包括设置在第一外管内侧壁的第一橡胶层、设置在第一内管外侧壁的第二橡胶层、以及用于连接第一橡胶层和第二橡胶层的橡胶块。

进一步改进在于：所述橡胶块的两端面分别设置有凸起部。

进一步改进在于：所述第二橡胶体包括设置在第二外管内侧壁的第三橡胶层、设置在第二内管外侧壁的第四橡胶层、以及用于连接第三橡胶层和第四橡胶层的连接层。

进一步改进在于：所述第一内管包括块体，且块体的中部沿轴向设置有贯通孔；所述块体与骨架相背的一侧为第一平面，块体与骨架相对的一侧为第二平面；所述第一平面小于第二平面，且第一平面的两侧分别通过斜面与第二平面连接。

进一步改进在于：所述第二平面与两斜面的连接处设置有凸棱。

进一步改进在于：所述第一内管的两端自第一外管伸出，所述第二内管的两端自第二外管伸出。

进一步改进在于：所述第一外管的两端开口处分别设置有第一倒角。

进一步改进在于：所述第二外管的两端开口处分别设置有第二倒角。

进一步改进在于：所述骨架包括连接臂，所述连接臂的两端分别设置有用于安装大衬套总成的第一套筒和用于安装小衬套总成的第二套筒，且连接臂与第一套筒之间、连接臂与第二套筒之间均设置有加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，通过抗扭连杆的缓冲作用，可以减少动力总成的振动向副车架的传递，提高整车噪声、振动及声振粗糙度(Noise、Vibrationand，Harshness，nvh)性能。

2、本实用新型能限制动力总成大扭矩产生的扭转位移,不仅能有效避免动力总成与环境件发生碰撞与干涉。

3、本实用新型结构简单、紧凑、合理,减轻了重量,节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中抗扭联杆支架总成的立体图；

图2为本实用新型实施例中抗扭联杆支架总成的主视图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为本实用新型实施例中骨架的立体图；

图5为本实用新型实施例中大衬套总成的立体图；

图6为本实用新型实施例中第一外管的立体图；

图7为本实用新型实施例中第一内管的立体图；

图8为本实用新型实施例中第一橡胶体的立体图；

图9为本实用新型实施例中小衬套总成的立体图；

图10为本实用新型实施例中第二外管的立体图；

图11为本实用新型实施例中第二内管的立体图；

图12为本实用新型实施例中第二橡胶体的立体图。

附图标记：

1-骨架；11-连接臂；12-第一套筒；13-第二套筒；14-加强筋；

2-大衬套总成；21-第一外管；211-第一倒角；22-第一内管；221-块体；222-第一平面；223-第二平面；224-斜面；225-凸棱；226-贯通孔；23-第一橡胶体；231-第一橡胶层；232-第二橡胶层；233-橡胶块；234-凸起部；

3-小衬套总成；31-第二外管；311-第二倒角；32-第二内管；33-第二橡胶体；331-第三橡胶层；332-第四橡胶层；333-连接层。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1～图3所示，本实用新型实施例提供一种用于电动车上的抗扭联杆支架总成，包括骨架1，骨架1的两端分别设置有大衬套总成2和小衬套总成3，大衬套总成2所在轴线与小衬套总成3所在轴线相互垂直；

参见图5所示，大衬套总成2包括第一外管21和第一内管22；第一内管22设置在第一外管21内，并通过第一橡胶体23与第一外管21内壁硫化连接；

参见图9和图11所示，小衬套总成3包括第二外管31和第二内管32；第二内管32设置在第二外管31内，并通过第二橡胶体33与第二外管31内壁硫化连接。

参见图8所示，第一橡胶体23包括设置在第一外管21内侧壁的第一橡胶层231、设置在第一内管22外侧壁的第二橡胶层232、以及用于连接第一橡胶层231和第二橡胶层232的橡胶块233。具体的，橡胶块233的两端面分别设置有凸起部234。

参见图12所示，第二橡胶体33包括设置在第二外管31内侧壁的第三橡胶层331、设置在第二内管32外侧壁的第四橡胶层332、以及用于连接第三橡胶层331和第四橡胶层332的连接层333。

参见图7所示，第一内管22包括块体221，且块体221的中部沿轴向设置有贯通孔226；块体221与骨架1相背的一侧为第一平面222，块体221与骨架1相对的一侧为第二平面223；第一平面222小于第二平面223，且第一平面222的两侧分别通过斜面224与第二平面223连接。具体的，第二平面223与两斜面224的连接处设置有凸棱225。第一内管22的两端自第一外管21伸出，第二内管32的两端自第二外管31伸出。

参见图6所示，第一外管21的两端开口处分别设置有第一倒角211。

参见图10所示，第二外管31的两端开口处分别设置有第二倒角311。

参见图4所示，骨架1包括连接臂11，连接臂11的两端分别设置有用于安装大衬套总成2的第一套筒12和用于安装小衬套总成3的第二套筒13，且连接臂11与第一套筒12之间、连接臂11与第二套筒13之间均设置有加强筋14。

本实用新型中，抗扭连杆支架整体使用冲压焊接工艺，保证连杆的强度。抗扭连杆两端压入两个衬套保证产品的隔振效果。衬套内外管通过硫化工艺粘接在一起。大衬套橡胶形状凸起能起限位作用，保证产品在疲劳工况下的橡胶的变形量小，有利于疲劳。

本实用新型的装配流程为：

1.第二内管和第二外管硫化在成为衬套后一起后缩径成为小衬套总成。第一内管和第一外管硫化在成为衬套后一起后缩径成为大衬套总成。

2.将大、小衬套总成通过压入工装压入骨架。

本实用新型的抗扭联杆支架总成存有以下优势：

1.客户在整车路试过程中，悬置满足路试疲劳测试要求。

2.抗扭连杆方便和维修接近性好。

3.目前该结构，衬套的压出力能保证大于5KN。能有效防止衬套脱落。

4.能够提供很好的径向刚度，提高车身的稳定性，提供乘客的舒适度。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (10)

1.一种用于电动车上的抗扭联杆支架总成，包括骨架(1)，所述骨架(1)的两端分别设置有大衬套总成(2)和小衬套总成(3)，其特征在于：所述大衬套总成(2)所在轴线与小衬套总成(3)所在轴线相互垂直；所述大衬套总成(2)包括第一外管(21)和第一内管(22)；所述第一内管(22)设置在第一外管(21)内，并通过第一橡胶体(23)与第一外管(21)内壁硫化连接；所述小衬套总成(3)包括第二外管(31)和第二内管(32)；所述第二内管(32)设置在第二外管(31)内，并通过第二橡胶体(33)与第二外管(31)内壁硫化连接。

2.根据权利要求1所述的用于电动车上的抗扭联杆支架总成，其特征在于：所述第一橡胶体(23)包括设置在第一外管(21)内侧壁的第一橡胶层(231)、设置在第一内管(22)外侧壁的第二橡胶层(232)、以及用于连接第一橡胶层(231)和第二橡胶层(232)的橡胶块(233)。

3.根据权利要求2所述的用于电动车上的抗扭联杆支架总成，其特征在于：所述橡胶块(233)的两端面分别设置有凸起部(234)。

4.根据权利要求1所述的用于电动车上的抗扭联杆支架总成，其特征在于：所述第二橡胶体(33)包括设置在第二外管(31)内侧壁的第三橡胶层(331)、设置在第二内管(32)外侧壁的第四橡胶层(332)、以及用于连接第三橡胶层(331)和第四橡胶层(332)的连接层(333)。

5.根据权利要求1所述的用于电动车上的抗扭联杆支架总成，其特征在于：所述第一内管(22)包括块体(221)，且块体(221)的中部沿轴向设置有贯通孔(226)；所述块体(221)与骨架(1)相背的一侧为第一平面(222)，块体(221)与骨架(1)相对的一侧为第二平面(223)；所述第一平面(222)小于第二平面(223)，且第一平面(222)的两侧分别通过斜面(224)与第二平面(223)连接。

6.根据权利要求5所述的用于电动车上的抗扭联杆支架总成，其特征在于：所述第二平面(223)与两斜面(224)的连接处设置有凸棱(225)。

7.根据权利要求1所述的用于电动车上的抗扭联杆支架总成，其特征在于：所述第一内管(22)的两端自第一外管(21)伸出，所述第二内管(32)的两端自第二外管(31)伸出。

8.根据权利要求1所述的用于电动车上的抗扭联杆支架总成，其特征在于：所述第一外管(21)的两端开口处分别设置有第一倒角(211)。

9.根据权利要求1所述的用于电动车上的抗扭联杆支架总成，其特征在于：所述第二外管(31)的两端开口处分别设置有第二倒角(311)。

10.根据权利要求1所述的用于电动车上的抗扭联杆支架总成，其特征在于：所述骨架(1)包括连接臂(11)，所述连接臂(11)的两端分别设置有用于安装大衬套总成(2)的第一套筒(12)和用于安装小衬套总成(3)的第二套筒(13)，且连接臂(11)与第一套筒(12)之间、连接臂(11)与第二套筒(13)之间均设置有加强筋(14)。

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