CN219215135U - 一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体地说是一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，包括壳体、橡胶、金属骨架，金属骨架外包覆有橡胶，金属骨架安装在壳体的安装孔内，橡胶位于金属骨架与壳体之间，壳体的安装孔内壁表面设有两道沟槽，弹性变形的橡胶嵌入沟槽内，并与沟槽的斜面接触。本实用新型同现有技术相比，在壳体安装孔内壁上增设两道沟槽，限制了轴向自由度，橡胶衬套回弹被抑制，运输过程种更为可靠，避免了整车装配时橡胶衬套跟转而导致螺栓未打紧的情况，增加了产品可装配性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体地说是一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构。
背景技术
在汽车转向器的壳体上，设有与整车连接的安装孔。目前市场上，转向机与整车主要有两种连接方式：一是刚性连接，即直接用螺栓连接转向机与整车；二是柔性连接，在安装孔与螺栓之间加上橡胶衬套。随着新能源电车的普及，市场对于降低汽车噪音要求越来越高，柔性连接的方式逐渐变成了首选。
柔性连接具体是采用两个橡胶衬套对压入汽车转向器壳体的安装孔，再采用螺栓打紧方式与整车相连接。柔性连接对橡胶衬套有轴向与径向的刚度要求，因此橡胶衬套采用橡胶3包裹金属骨架2的结构，并装入壳体1的安装孔，如图1所示。
对压式橡胶衬套可以有效减少汽车转向机安装孔处产生的噪音，但由于橡胶容易受到安装孔的挤压产生形变，且变形量大，且回弹量不可控制，经常会出现橡胶衬套在转向机安装孔中回弹的现象，甚至在整车装配过程中，发生了橡胶衬套跟随螺栓转动的情况。
因此，需要设计一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，以便于运输和装配。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，以便于运输和装配。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，包括壳体、橡胶、金属骨架，金属骨架外包覆有橡胶，金属骨架安装在壳体的安装孔内，橡胶位于金属骨架与壳体之间，壳体的安装孔内壁表面设有两道沟槽，弹性变形的橡胶嵌入沟槽内，并与沟槽的斜面接触。
所述的沟槽包括上沟槽、下沟槽，上沟槽、下沟槽对称设置在壳体安装孔内壁的上部和下部。
所述的沟槽的截面为三角形。
本实用新型同现有技术相比，在壳体安装孔内壁上增设两道沟槽，限制了轴向自由度，橡胶衬套回弹被抑制，运输过程种更为可靠，避免了整车装配时橡胶衬套跟转而导致螺栓未打紧的情况，增加了产品可装配性。
附图说明
图1为现有技术的示意图。
图2为本实用新型的剖视图。
图3为本实用新型壳体的示意图。
图4为本实用新型图3的A处放大图。
实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图2~图4，本实用新型提供一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，包括壳体、橡胶、金属骨架，金属骨架2外包覆有橡胶3，金属骨架2安装在壳体1的安装孔内，橡胶3位于金属骨架2与壳体1之间，壳体1的安装孔内壁表面设有两道沟槽，弹性变形的橡胶3嵌入沟槽内，并与沟槽的斜面接触，斜面对橡胶3产生挤压变形，从而阻止橡胶衬套回弹。
沟槽包括上沟槽11、下沟槽12，上沟槽11、下沟槽12对称设置在壳体1安装孔内壁的上部和下部。对称设置的上沟槽11、下沟槽12，可以进一步避免上方的橡胶衬套从壳体1安装孔的上部回弹，下方的橡胶衬套从壳体1安装孔的下部回弹。
沟槽的截面为三角形，以进一步增大壳体1安装孔的摩擦力。
本实用新型在壳体1安装孔内壁上增加沟槽后，橡胶3的弹性变形受到阻碍，回弹量减小，能够有效阻止回弹，并防止橡胶衬套跟随螺栓转动的问题发生。
本实用新型在壳体安装孔内壁上增设两道沟槽，限制了轴向自由度，橡胶衬套回弹被抑制，运输过程种更为可靠，避免了整车装配时橡胶衬套跟转而导致螺栓未打紧的情况，增加了产品可装配性。
Claims (3)
1.一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，包括壳体、橡胶、金属骨架，金属骨架（2）外包覆有橡胶（3），金属骨架（2）安装在壳体（1）的安装孔内，橡胶（3）位于金属骨架（2）与壳体（1）之间，其特征在于：壳体（1）的安装孔内壁表面设有两道沟槽，弹性变形的橡胶（3）嵌入沟槽内，并与沟槽的斜面接触。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，其特征在于：所述的沟槽包括上沟槽（11）、下沟槽（12），上沟槽（11）、下沟槽（12）对称设置在壳体（1）安装孔内壁的上部和下部。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向器的防止对压式橡胶衬套回弹的结构，其特征在于：所述的沟槽的截面为三角形。
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2023
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