CN207579577U - 发动机悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机悬置系统，其包括：主簧总成，该主簧总成包括内芯，该内芯设置有第一安装结构；壳体，该壳体包括用于容纳所述主簧总成的腔室，并且所述壳体设置有第二安装结构；所述第一安装结构通过沿直线的安装方向压入第二安装结构内而将内芯固定安装至所述壳体的腔室中，其中，所述第一安装结构与第二安装结构在所述压入的过程中形成过渡配合。相比现有技术，本实用新型的有益技术效果包括方便产品安装，并且能够避免在使用时主簧和壳体在装配处发生松动并产生异响。

Description

发动机悬置系统

技术领域

本实用新型涉及车辆设计和制造领域，尤其涉及用于车辆的发送机悬置系统。

背景技术

发动机悬置系统是发动机与车身之间的连接部件总成，其主要作用包括支撑发动机的重量并吸收或降低发动机在工作过程中产生的振动。发动机在工作时所产生的振动主要包括两个部分：其一是发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。当振动固有频率与汽车在特定阶次的固有振动相同时，会形成较大的振动和噪声。发动机悬置可以有效衰减发动机的低频大幅振动、抑制驾驶室内产生的高频噪音等。

申请人在实际生产和使用中发现，现有技术的发动机悬置系统仍然存在种种不便和缺陷，比如其中的主簧和壳体在装配处容易发生松动并产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述缺陷，提供一种改进的发动机悬置系统。

为此，根据本实用新型的发动机悬置系统包括：主簧总成，该主簧总成包括内芯，该内芯设置有第一安装结构；壳体，该壳体包括用于容纳所述主簧总成的腔室，并且所述壳体设置有第二安装结构；所述第一安装结构沿直线的安装方向压入第二安装结构内而将内芯固定安装至所述壳体的腔室中，其中，所述第一安装结构与第二安装结构在所述压入的过程中形成过渡配合。

有益的是，所述第一安装结构从所述内芯的底部延伸出，并且包括相对的第一端部和第二端部；所述第二安装结构包括形成在壳体的内壁上的第一卡槽和第二卡槽；其中，所述第一端部和第二端部相应地插入所述第一卡槽和第二卡槽内并形成过盈配合。

有益的是，所述第一端部和第二端部设置有橡胶外层，其中，在将第一安装结构压入第二安装结构中后，所述橡胶外层与所述第一卡槽和第二卡槽的内壁为过盈配合。

有益的是，所述第一安装结构还包括沿所述安装方向延伸的导槽。

有益的是，所述第二安装结构设置有与所述导槽配合的导向筋。

有益的是，所述导向筋被设置为与所述导槽形成过渡配合。

有益的是，所述导向筋具有起始端，并且在所述第一安装结构被压入第二安装结构的预定位置后，所述起始端突出至所述导槽之外并且被变形为在所述安装方向上将所述第一安装结构固定至第二安装结构。

有益的是，所述导向筋的截面尺寸沿所述安装方向逐渐增大。

相比现有技术，根据本实用新型的发动机悬置系统具有众多有益技术效果。比如，通过在主簧和壳体上相应地设置相互过渡配合的安装结构，有效地方便了产品的安装，并且能够避免在使用时主簧和壳体在装配处发生松动并产生异响。

附图说明

本实用新型的其他细节及优点将通过下文参照附图所提供的详细描述而变得显而易见，其中：

图1示出了根据本实用新型的一种发动机悬置系统的剖视立体示意图；

图2示出了图1中的发动机悬置系统的局部立体分解图，尤其示出了主簧内芯的第一安装结构和壳体的第二安装结构。

上述附图所示出的内容仅为举例和示意，而并不严格按照比例予以绘制，也并未完整地绘制出具体使用环境下相关的全部部件或细节。本领域技术人员在明了本实用新型的原理和构思之后，将能想到在特定的使用环境下为具体实施本实用新型而需要加入的本领域公知的相关技术内容。

具体实施方式

在以下描述中可能使用的术语“第一”、“第二”等并不意欲限制任何序位，其目的仅仅在于区分各个独立的部件、零件、结构、元件等，并且这些独立的部件、零件、结构、元件可以相同、类似或者不同。同时，在以下描述中可能使用的关于方位的说明，比如“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”、“径向”、“轴向”等，除非具有明确说明，仅为了方便描述，而无欲对实用新型技术方案形成任何限定。

参见图1，根据本实用新型的一种具体的发动机悬置系统包括壳体20、容纳于壳体20的腔室内的主簧总成10和流道总成。在图1所示方位的竖直方向上，所述壳体20的内腔分为上部分和下部分，其中上部分安装流道总成，下部分安装主簧总成10。本领技术人员明白，流道总成用于形成流体阻尼以封存液体，而主簧总成10提供橡胶减振。

主簧总成10包括内芯11和支撑在内芯11上的主簧12。所述主簧12通常由具有合适刚度和阻尼系数的橡胶制成，以能有效吸收和隔离从发动机传递过来的振动，尤其是高频振动。另一方面，从图中可见，内芯11设有相互连通的大轴孔和小轴孔，其中，大轴孔位于图中方位的上方并且向流道总成10敞开，而小轴孔位于图中方位的下方并且其中内可压入钢珠来封住灌入所述大轴孔内的液体。

流道总成包括支架40和被压入并固定至所述支架40的腔室内的流道30，该流道30内布置有阻尼结构以对从流道30中经过的流体形成流动阻力。参见图1，所述流道包括固定环31，该固定环31内安装有解耦膜32和位于所述解耦膜两侧的上流道板33及下流道板34，所述上流道板33和下流道板34上设置有多个通孔34。有益的是，所述固定环31的纵向表面为橡胶层，或者所述支架40的腔室内表面为橡胶层，或者所述固定环31的纵向表面和支架40的腔室内表面上均设置有橡胶层，从而当将流道压入所述支架40内时，所述固定环31以过盈配合的方式固定安装至所述支架40的腔室内。进一步地，所述流道30的上端面布置有密封碗50，密封碗50经由密封环60固定至支架40上。

所述主簧总成10和流道总成共同构成密封的液室，包括由解耦膜32与密封碗50构成的上液室和由解耦膜32与主簧总成10构成的下液室。所述上液室和下液室内均封存有液体。在工作时，主簧17在低频振动区受到外力作用而发生变形,压力传递到液体上,迫使液体从下液室向上液室流动。由于液体在流动过程中受到解耦膜的流动阻力,产生很大的损耗系数,使悬置在低频时具有较好的减振效果。当外加振动频率等于液体固有频率时,产生的损耗系数达到最大值。其中，液体固有频率与液封结构及液体性能有关。

现具体参见图2，其中示出了图1中内芯11与壳体20相互接合部位的局部立体分解图，尤其示出了设置于内芯11上的第一安装结构和设置在壳体20上的第二安装结构。如图所示，所述第一安装结构包括从内芯11的底部延伸出相对的第一端部12和第二端部13，所述第二安装结构包括形成在壳体20的内壁上的第一卡槽22和第二卡槽23，所述第一端部12和第二端部13相应地插入所述第一卡槽22和第二卡槽23。在所述第一安装结构被压入第二安装结构内的预定位置后，所述第一卡槽22和第二卡槽23能够在多个方向上固定所述第一端部12和第二端部13。具体而言，在图中示出的方位中，所述卡槽能够固定所述端部以在内芯11和壳体20之间提供除所述安装方向之外的各个方向的固定。

有益的是，所述第一端部12和第二端部13设置有橡胶外层，并且在将第一安装结构压入第二安装结构后，所述橡胶外层与所述第一卡槽和第二卡槽为过盈配合。

进一步地，所述第一安装结构还包括沿所述安装方向延伸的两条导槽14、16，所述第二安装结构相应地设置有与所述导槽配合的两条导向筋24、26。与上文的卡槽和端部类似地，所述导槽和导向筋也可以设置橡胶外层，并且在将第一安装结构压入第二安装结构的过程中，所述橡胶外层被压缩，从而使所述导槽与相应的导向筋形成过盈装配。

进一步地，为方便安装，所述第一安装结构与第二安装结构形成过渡配合。具体而言，所述导向筋24、26的截面尺寸沿所述安装方向逐渐增大，从而在将第一安装结构压入第二安装结构之初，所述导向筋24、26与导槽14、16为间隙配合以方便对准，而在此之后，所述导向筋24、26与导槽14、16之间相互压紧直至形成过盈配合以提供足够的固定力。

尤其有利的是，所述导向筋24、26还被设置为，在所述第一安装结构被压入第二安装结构中的预定位置后，其起始端25突出至所述导槽14、16之外。通过合适的工装对所述起始端25做径向变形处理使其截面尺寸变大，从而进一步在安装方向上将所述第一安装结构固定至第二安装结构。

至此，所述第一安装结构和第二安装结构借由所述卡槽22、23和端部12、13而在安装方向的横向上相互固定，并且借由导向筋的被变形处理而增大后的起始端25而在安装方向上相互固定，从而使得主簧总成10被可靠其固定安装至壳体20中。由于卡槽22、23和端部12、13、导向筋25、26和导槽14、16之间均为过盈配合，能够有效避免主簧总成10与壳体20之间发送松动并发生异响。

上文描述的仅仅是有关本实用新型的精神和原理的示例性实施方式。本领域技术人员可以明白，在不背离所述精神和原理的前提下，可以对所描述的示例做出各种变化，这些变化及其各种等同方式均被本发明人所预想到，并落入由本实用新型的权利要求所限定的范围内。

Claims (8)

1.一种发动机悬置系统，包括：

主簧总成(10)，该主簧总成(10)包括内芯(11)，该内芯(11)设置有第一安装结构；和

壳体(20)，该壳体(20)包括用于容纳所述主簧总成(10)的腔室，并且所述壳体设置有第二安装结构；

其特征在于，所述第一安装结构沿直线的安装方向压入第二安装结构内而将内芯(11)固定安装至所述壳体(20)的腔室中，其中，所述第一安装结构与第二安装结构在所述压入的过程中形成过渡配合。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置系统，其特征在于，

所述第一安装结构从所述内芯(11)的底部延伸出，并且包括相对的第一端部(12)和第二端部(13)；并且

所述第二安装结构包括形成在壳体的内壁上的第一卡槽(22)和第二卡槽(23)；

其中，所述第一端部(12)和第二端部(13)相应地插入所述第一卡槽(22)和第二卡槽(23)内形成过盈配合。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置系统，其特征在于，

所述第一端部(12)和第二端部(13)设置有橡胶外层，其中，在将第一安装结构压入第二安装结构中后，所述橡胶外层与所述第一卡槽(22)和第二卡槽(23)的内壁为过盈配合。

4.根据权利要求2所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述第一安装结构还包括沿所述安装方向延伸的导槽(14、16)。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述第二安装结构设置有与所述导槽(14、16)配合的导向筋(24、26)。

6.根据权利要求5所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述导向筋(24、26)被设置为与所述导槽(14、16)形成过渡配合。

7.根据权利要求5所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述导向筋(24、26)具有起始端(25)，并且在所述第一安装结构被压入第二安装结构的预定位置后，所述起始端(25)突出至所述导槽(14)之外并且被变形为在所述安装方向上将所述第一安装结构固定至第二安装结构。

8.根据权利要求7所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述导向筋(24、26)的截面尺寸沿所述安装方向逐渐增大。