CN205446504U - 一种耐低温汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种耐低温汽车减震器。它解决了现有技术中外部环境温度的降低造成的橡胶收缩、弹性降低、出现异响的问题。本耐低温汽车减震器，包括支撑壳体，在支撑壳体内设置有橡胶衬套，橡胶衬套固定在支撑柱连接块上，所述的壳体上盘套有螺形水管，水管的进水端与发动机散热器的进水端联通，水管的出水端与发动机散热器的出水端联通。本实用新型通过对减震器元件形状及连接结构的改进，避免了外部环境温度的降低造成的橡胶收缩、弹性降低、出现异响的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于一种汽车用的减震器，特别是一种用于汽车悬置系统端部的减震块。
背景技术
随着生活水平的提高，人们对汽车舒适性的要求日益提高。对汽车进行振动和噪声控制的研究也日益重要。近年来，由于汽车上的主要噪声源和振动源，例如动力总成等得到了较好的控制，以前被忽视的其他运动零部件的噪声问题逐渐引起人们的重视。其中，轿车悬架减振器引发的车内异常噪声问题尤其突出。减振器的异常噪声常常发生在当车辆在不平路面上低速行驶时，属于固体传递声，发生具有随机性，在环境温度较低时发生的几率较大。因冬季温度过低，使橡胶部件收缩、变硬，故而与支撑壳体产生过大的间隙，从而在运动的过程中与支撑壳体撞击发出异响的出现。由于受低温环境的影响类似异响声音无法彻底消除声音，用户只能针对某些导致异响的部件采取更换的方式来缓解异响。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种耐低温汽车减震器，使其能够抵御低温环境，避免外部环境温度的降低造成的橡胶收缩、弹性降低、出现异响的问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种耐低温汽车减震器，包括支撑壳体，在支撑壳体内设置有橡胶衬套，橡胶衬套固定在支撑柱连接块上，连接块用于连接外部连接在车体上的支撑件。所述的壳体上盘套有螺形水管，水管的进水端与发动机散热器的进水端联通，水管的出水端与发动机散热器的出水端联通。从发动机出来的较热水流过支撑壳体的周围，使支撑壳体处的温度维持在较高的温度，保证弹簧的弹性，避免低温造成的橡胶收缩、弹性降低、出现异响的问题。
在上述的耐低温汽车减震器中，所述支撑壳体的上盖设置有嵌入橡胶衬套内的弯折边缘，所述支撑壳体的底部也设置有嵌入橡胶衬套内的边缘。边缘由于较薄，所以也具有一定的弹性变形能力，可以随着橡胶衬套作一定幅度的运动，相当于对橡胶衬套的柔性固定，抑制弹性橡胶的低温收缩与防止弹性橡胶与支撑壳体的撞击。同时该结构还具有能快速的将支撑壳体接收的水管发出的热量快速的传递到弹性橡胶上。
在上述的耐低温汽车减震器中，所述的橡胶衬套中部外周设置有“山”形的凹陷，增加橡胶衬套的弹性，同时在橡胶衬套和支撑壳体之间形成腔室，减小撞击面积。
在上述的耐低温汽车减震器中，所述支撑壳的内壁上设置有加热电阻，加热电阻的导线从支撑壳体穿出连接外部的电源，从而在支撑壳内产生热量，升高橡胶衬套的温度。
在上述的耐低温汽车减震器中，所述的支撑柱连接块与橡胶衬套的接触面为圆弧面，使连接块与橡胶衬套的贴合度受温度变形的影响减小。
在上述的耐低温汽车减震器中，所述的水管与发动机散热器的进水管通过三通阀连接，通过三通阀控制对减震器的加热或不加热。
与现有技术相比，本耐低温汽车减震器具有以下优点：
本实用新型通过利用发动机的热量提高减震器的温度，并通过对减震器元件形状及连接结构的改进，避免了外部环境温度的降低造成的橡胶收缩、弹性降低、出现异响的问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中，1、支撑壳体；2、橡胶衬套；3、连接块；4、水管；5、散热器的进水端；6、散热器的出水端；7、三通阀；8、弯折边缘；9、“山”形的凹陷；10、腔室；11、加热电阻；12、发动机散热器。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，一种耐低温汽车减震器，包括连接车体的支撑壳体1，在支撑壳体内设置有橡胶衬套2，橡胶衬套固定在支撑柱连接块3上，连接块用于连接外部连接在车体上的支撑件。所述的壳体上盘套有螺形水管4，水管的进水端与发动机散热器12的进水端5联通，水管的出水端与发动机散热器的出水端6联通。所述的水管与发动机散热器的进水管通过三通阀7连接，通过三通阀控制对减震器的加热或不加热。所述支撑壳体的上盖设置有嵌入橡胶衬套内的弯折边缘8，所述支撑壳体的底部也设置有嵌入橡胶衬套内的边缘。所述的橡胶衬套中部外周设置有“山”形的凹陷9，从而在橡胶衬套和支撑壳体之间形成腔室10。所述支撑壳的内壁上设置有加热电阻11，加热电阻的导线从支撑壳体穿出连接外部的电源。所述的支撑柱连接块与橡胶衬套的接触面为圆弧面，即连接块的形状为一个带中孔的球体，其中中孔用于连接车体上的支撑件。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、支撑壳体；2、橡胶衬套；3、连接块；4、水管；5、散热器的进水端；6、散热器的出水端；7、三通阀；8、弯折边缘；9、“山”形的凹陷；10、腔室；11、加热电阻；12、发动机散热器等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (6)
1.一种耐低温汽车减震器，包括支撑壳体，在支撑壳体内设置有橡胶衬套，橡胶衬套固定在支撑柱连接块上，其特征在于，所述的壳体上盘套有螺形水管，水管的进水端与发动机散热器的进水端联通，水管的出水端与发动机散热器的出水端联通。
2.根据权利要求1所述的耐低温汽车减震器，其特征在于，所述支撑壳体的上盖设置有嵌入橡胶衬套内的弯折边缘，所述支撑壳体的底部也设置有嵌入橡胶衬套内的边缘。
3.根据权利要求1所述的耐低温汽车减震器，其特征在于，所述的橡胶衬套中部外周设置有“山”形的凹陷。
4.根据权利要求1所述的耐低温汽车减震器，其特征在于，所述的支撑柱连接块与橡胶衬套的接触面为圆弧面。
5.根据权利要求1所述的耐低温汽车减震器，其特征在于，所述的水管与发动机散热器的进水管通过三通阀连接。
6.根据权利要求3所述的耐低温汽车减震器，其特征在于，所述支撑壳的内壁上设置有加热电阻，加热电阻的导线从支撑壳体穿出连接外部的电源。
Priority Applications (1)
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| CN201521090797.5U CN205446504U (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 一种耐低温汽车减震器 |
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Publications (1)
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| CN205446504U true CN205446504U (zh) | 2016-08-10 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114893523A (zh) * | 2022-05-27 | 2022-08-12 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种橡胶衬套低温加热装置及加热方法 |
| CN117108690A (zh) * | 2023-10-25 | 2023-11-24 | 江苏博盟科技有限公司 | 一种汽车橡胶衬套组件 |
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2015
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|---|---|---|---|---|
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