CN117108690B - 一种汽车橡胶衬套组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车橡胶衬套组件，包括：外套件、内套管、橡胶套体、定位套环和内嵌于橡胶套体内部的内嵌体，定位套环固定套接于橡胶套体的外侧并与橡胶套体的外周固定连接，定位套环转动套接于外套件的内侧，橡胶套体的内侧设有用于套接于内套管外侧的内套孔，橡胶套体的内侧设有位于内嵌体两侧的压变腔体，内嵌体的表面设有位于压变腔体内侧套座。本发明中，在汽车运动中手悬架的震动传导利用橡胶套体形变运动使压变腔体与压电组件两端抵接接触，产生压电效应从而发出激励电流使电热环丝表面产生电阻热效果进行急剧升温，使得橡胶套体快速回温，降低环境低温对汽车橡胶衬套的影响，使车辆悬架在工作快速恢复设定弹性模量。
Description
技术领域
本发明涉及汽车橡胶衬套技术领域，具体为一种汽车橡胶衬套组件。
背景技术
在汽车悬架系统中引入橡胶元件可在几乎不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善系统在高频段的隔振效果，有助于悬架系统隔离高频固有振动，降低路面不平度引起的车内噪声。所以，通过设计橡胶衬套的特性可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操作稳定性。在高纬度地区或冬季温度较低的环境下汽车橡胶由于受到低温环境的影响，复合高分子材料脆性刚度提升，导致汽车异响以及悬架硬度提升，严重影响了驾乘者的舒适性。
现有的汽车橡胶衬套结构简单，主要由金属套件以及位于套件内侧的橡胶连接件连接，其只能通过改变橡胶胶料来改变橡胶件的韧性等参数。橡胶是具有高弹性的高分子聚合物，冬天低温相对弹性高分子材料分子链不再柔软，硬度都会增高，导致减震效果显著减弱，只有在高温天气或汽车橡胶衬套运动摩擦升温后才会使得分子链变软，达到出厂设定的韧性条件，给汽车乘坐人员带来舒适乘坐体验。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车橡胶衬套组件，来解决现有汽车橡胶衬套组件受环境低温影响的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
发明内容
本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明所采用的技术方案为：一种汽车橡胶衬套组件，包括：外套件、内套管、橡胶套体、定位套环和内嵌于橡胶套体内部的内嵌体，所述定位套环固定套接于橡胶套体的外侧并与橡胶套体的外周固定连接，所述定位套环转动套接于外套件的内侧，所述橡胶套体的内侧设有用于套接于内套管外侧的内套孔，所述橡胶套体的内侧设有位于内嵌体两侧的压变腔体，所述内嵌体的表面设有位于压变腔体内侧的套座，且套座的表面开设有若干通孔且通孔内固定安装有压电组件，所述内嵌体的表面绕接有与压电组件电连接的电热环丝;
所述压电组件包括定导座、激发压块、复位弹簧和压电陶瓷，所述压电陶瓷固定于定导座的内侧，所述复位弹簧套接于压电陶瓷的外周，且复位弹簧的两端分别与定导座的内侧和激发压块的一端固定连接，所述激发压块的一端对向压电陶瓷的端面布置且另一端固定连接有球磨头。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述内套管的表面设有接合凸触，所述接合凸触的外周面呈球形凸起结构，所述内套孔滑动套接于接合凸触的外侧。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述橡胶套体为耐高温橡胶材质构件，所述橡胶套体的表面开设有形变隙，所述形变隙贯通橡胶套体的上下两侧。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述橡胶套体的表面设有套接于内嵌体两端的嵌套凸棱，所述内嵌体为金属材质构件并与橡胶套体一体浇筑成型，所述内嵌体包裹于橡胶套体和嵌套凸棱的内侧。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述压电组件的数量为若干且呈圆周方向均匀分布于套座的表面，所述压电组件的两端均凸出于套座的表面并对向压变腔体的内侧。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述激发压块和球磨头的数量为两组并对称布置于定导座的两侧，所述激发压块滑动安装于定导座的一侧，且滑动方向垂直对向压电陶瓷的端面，在复位弹簧自然伸展状态下激发压块与压电陶瓷不接触。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述球磨头为半球状结构并固定于激发压块表面，所述球磨头为石墨材质构件。
本发明所取得的有益效果为：
1.本发明中，通过在橡胶套体内部内嵌内嵌体结构，在汽车运动中手悬架的震动传导利用橡胶套体形变运动使压变腔体与压电组件两端抵接接触，产生压电效应从而发出激励电流使电热环丝表面产生电阻热效果进行急剧升温，使得橡胶套体快速回温，降低环境低温对汽车橡胶衬套的影响，使车辆悬架在工作快速恢复设定弹性模量。
2.本发明中，利用橡胶套体的在汽车悬架工作中形变运动，挤压压电组件内部的压电陶瓷进行放电，在电流引导至表面后产生短路升温的方式进行电加热效果，无需外部电源的介入，结构简单工作稳定，可在汽车工作中进行橡胶套体的持续保温，保持其柔软性，提高汽车驾乘体验。
3.本发明中，通过在压电组件两端设置球磨头，在压变腔体内侧与内嵌体接触时摩擦产生大量石墨微粒进行压变腔体内侧覆膜，实现自润滑效果，降低橡胶套体与压电组件接触摩擦，仅产生挤压作用效果，提高使用寿命。
附图说明
图1为本发明一个实施例的整体结构示意图；
图2为本发明一个实施例的分解结构示意图；
图3为本发明一个实施例的截面结构示意图；
图4为本发明一个实施例的橡胶套体结构示意图；
图5为本发明一个实施例的内嵌体结构示意图；
图6为本发明一个实施例的压电组件截面结构示意图。
附图标记：
1、外套件；2、内套管；3、橡胶套体；4、定位套环；5、内嵌体；
21、接合凸触；31、压变腔体；32、内套孔；33、嵌套凸棱；34、形变隙；51、套座；52、压电组件；53、电热环丝；
521、定导座；522、激发压块；523、复位弹簧；524、压电陶瓷；525、球磨头。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种汽车橡胶衬套组件。
结合图1-图6所示，本发明提供的一种汽车橡胶衬套组件，包括：外套件1、内套管2、橡胶套体3、定位套环4和内嵌于橡胶套体3内部的内嵌体5，定位套环4固定套接于橡胶套体3的外侧并与橡胶套体3的外周固定连接，定位套环4转动套接于外套件1的内侧，橡胶套体3的内侧设有用于套接于内套管2外侧的内套孔32，橡胶套体3的内侧设有位于内嵌体5两侧的压变腔体31，内嵌体5的表面设有位于压变腔体31内侧的套座51，且套座51的表面开设有若干通孔且通孔内固定安装有压电组件52，内嵌体5的表面绕接有与压电组件52电连接的电热环丝53;
压电组件52包括定导座521、激发压块522、复位弹簧523和压电陶瓷524，压电陶瓷524固定于定导座521的内侧，复位弹簧523套接于压电陶瓷524的外周，且复位弹簧523的两端分别与定导座521的内侧和激发压块522的一端固定连接，激发压块522的一端对向压电陶瓷524的端面布置且另一端固定连接有球磨头525。
在该实施例中，内套管2的表面设有接合凸触21，接合凸触21的外周面呈球形凸起结构，内套孔32滑动套接于接合凸触21的外侧。
具体的，利用接合凸触21与橡胶套体3进行连接，使该衬套结构可进行一定程度的偏转运动，提高该衬套的实用性。
在该实施例中，橡胶套体3为耐高温橡胶材质构件，橡胶套体3的表面开设有形变隙34，形变隙34贯通橡胶套体3的上下两侧。
具体的，在橡胶套体3表面开设形变隙34方式，提高橡胶套体3的形变幅度和韧性。
在该实施例中，橡胶套体3的表面设有套接于内嵌体5两端的嵌套凸棱33，内嵌体5为金属材质构件并与橡胶套体3一体浇筑成型，内嵌体5包裹于橡胶套体3和嵌套凸棱33的内侧。
具体的，在橡胶套体3内部内嵌内嵌体5，当电热环丝53产热后由内嵌体5迅速热传导进入橡胶套体3的整体升温。
在该实施例中，压电组件52的数量为若干且呈圆周方向均匀分布于套座51的表面，压电组件52的两端均凸出于套座51的表面并对向压变腔体31的内侧。
进一步的，激发压块522和球磨头525的数量为两组并对称布置于定导座521的两侧，激发压块522滑动安装于定导座521的一侧，且滑动方向垂直对向压电陶瓷524的端面，在复位弹簧523自然伸展状态下激发压块522与压电陶瓷524不接触。
具体的，通过两端激发压块522与压电陶瓷524两端的冲击产生双倍电流输出，并利用若干多个压电组件52的激励电流，提高生成的电流量和电压大小，使电热环丝53更快产生热能。
在该实施例中，球磨头525为半球状结构并固定于激发压块522表面，球磨头525为石墨材质构件。
具体的，在压变腔体31内侧与内嵌体5接触时摩擦产生大量石墨微粒进行压变腔体31内侧覆膜，实现自润滑效果，降低橡胶套体3与压电组件52接触摩擦，仅产生挤压作用效果。
本发明的工作原理及使用流程：
在高纬度地区或冬日低温环境中，在车辆行驶运动初期由于环境低温导致的橡胶套体3低温硬化，会导致汽车悬架刚性提升，悬架受路面颠簸运动，牵引外套件1和内套管2内侧的橡胶套体3发生形变运动，压变腔体31形变挤压压电组件52的两端，在挤压作用下激发压块522向定导座521内部回退冲击压电陶瓷524表面，并在复位弹簧523的顶推复位退出，从而往复冲击压电陶瓷524表面，产生激励电流，电流在导入电热环丝53内后，产生电热效应，并通过内嵌体5进行热传导对橡胶套体3进行整体升温，使其软化，即在驾驶运动初期快速恢复橡胶套体3的韧性，降低悬架减震效果，提高驾乘舒适性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，包括：外套件（1）、内套管（2）、橡胶套体（3）、定位套环（4）和内嵌于橡胶套体（3）内部的内嵌体（5），所述定位套环（4）固定套接于橡胶套体（3）的外侧并与橡胶套体（3）的外周固定连接，所述定位套环（4）转动套接于外套件（1）的内侧，所述橡胶套体（3）的内侧设有用于套接于内套管（2）外侧的内套孔（32），所述橡胶套体（3）的内侧设有位于内嵌体（5）两侧的压变腔体（31），所述内嵌体（5）的表面设有位于压变腔体（31）内侧的套座（51），且套座（51）的表面开设有若干通孔且通孔内固定安装有压电组件（52），所述内嵌体（5）的表面绕接有与压电组件（52）电连接的电热环丝（53）；
所述压电组件（52）包括定导座（521）、激发压块（522）、复位弹簧（523）和压电陶瓷（524），所述压电陶瓷（524）固定于定导座（521）的内侧，所述复位弹簧（523）套接于压电陶瓷（524）的外周，且复位弹簧（523）的两端分别与定导座（521）的内侧和激发压块（522）的一端固定连接，所述激发压块（522）的一端对向压电陶瓷（524）的端面布置且另一端固定连接有球磨头（525）；所述激发压块（522）和球磨头（525）的数量为两组并对称布置于定导座（521）的两侧，所述激发压块（522）滑动安装于定导座（521）的一侧，且滑动方向垂直对向压电陶瓷（524）的端面，在复位弹簧（523）自然伸展状态下激发压块（522）与压电陶瓷（524）不接触。
2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述内套管（2）的表面设有接合凸触（21），所述接合凸触（21）的外周面呈球形凸起结构，所述内套孔（32）滑动套接于接合凸触（21）的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述橡胶套体（3）为耐高温橡胶材质构件，所述橡胶套体（3）的表面开设有形变隙（34），所述形变隙（34）贯通橡胶套体（3）的上下两侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述橡胶套体（3）的表面设有套接于内嵌体（5）两端的嵌套凸棱（33），所述内嵌体（5）为金属材质构件并与橡胶套体（3）一体浇筑成型，所述内嵌体（5）包裹于橡胶套体（3）和嵌套凸棱（33）的内侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述压电组件（52）的数量为若干且呈圆周方向均匀分布于套座（51）的表面，所述压电组件（52）的两端均凸出于套座（51）的表面并对向压变腔体（31）的内侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶衬套组件，其特征在于，所述球磨头（525）为半球状结构并固定于激发压块（522）表面，所述球磨头（525）为石墨材质构件。
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