CN114645920B - 阻尼器、减振器和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种阻尼器、减振器和汽车，阻尼器包括壳体、活塞杆和液压缓冲组件，其中，所述壳体开设有第一通孔，所述壳体内设有容纳腔，所述容纳腔适于填充缓冲介质；所述活塞杆容置于所述容纳腔并与所述壳体滑动连接，所述活塞杆穿过所述第一通孔；所述液压缓冲组件容置于所述容纳腔内，所述液压缓冲组件包括支撑结构和缓冲结构，所述支撑结构连接于所述壳体，所述缓冲结构套接于所述活塞杆，所述缓冲结构能够相对所述支撑结构移动并插入所述支撑结构，以使所述缓冲结构与所述支撑结构之间形成缓冲空间。通过设置液压缓冲组件，缓冲结构与支撑结构之间能够形成缓冲空间，以使阻尼器自身具备较佳的缓冲效果。

Description

阻尼器、减振器和汽车

技术领域

本领域属于减振技术领域，尤其涉及一种阻尼器、减振器和汽车。

背景技术

传统阻尼器通常配合外置的缓冲体以实现相应阻尼减振功能，并且，为避免阻尼器与外部结构之间的应力过大而导致的结构损坏，阻尼器与缓冲体应具备较佳的缓冲效果。在使用传统阻尼器时，通常将缓冲体设计为较大尺寸，以提供足够的缓冲行程，从而满足相应缓冲效果。然而，在阻尼器的使用过程中，若缓冲体的尺寸较大，缓冲体则容易频繁与阻尼器相接触而产生噪音并造成磨损，进而影响用户使用体验。

发明内容

本发明的目的是提供一种阻尼器，该阻尼器内部设置有液压缓冲组件，使得阻尼器自身具备较佳的缓冲效果。

为实现本发明的目的，本发明提供了如下的技术方案：

第一方面，本发明提供了一种阻尼器，该阻尼器包括壳体、活塞杆和液压缓冲组件，其中，所述壳体开设有第一通孔，所述壳体内设有容纳腔，所述容纳腔适于填充缓冲介质；所述活塞杆容置于所述容纳腔并与所述壳体滑动连接，所述活塞杆穿过所述第一通孔；所述液压缓冲组件容置于所述容纳腔内，所述液压缓冲组件包括支撑结构和缓冲结构，所述支撑结构连接于所述壳体，所述缓冲结构套接于所述活塞杆，所述缓冲结构能够相对所述支撑结构移动并插入所述支撑结构，以使所述缓冲结构与所述支撑结构之间形成缓冲空间。

本发明提供的阻尼器，通过设置支撑结构连接于壳体，设置缓冲结构套接于活塞杆，当缓冲结构相对于支撑结构移动并插入支撑结构时，缓冲结构与支撑结构之间会形成缓冲空间，缓冲空间内压力增大以使缓冲结构两端形成迅速增大的压力差，从而实现缓冲功能，使得阻尼器自身具备较佳的缓冲效果。

在一种实施方式中，所述缓冲结构包括密封环，所述密封环套设在所述活塞杆上，所述密封环能够与所述支撑结构接触且所述密封环上形成有第二通孔，所述第二通孔沿所述活塞杆的径向延伸，以使缓冲介质能够由所述第二通孔流出所述缓冲空间。

在一种实施方式中，所述支撑结构上设有第三通孔，所述活塞杆适于穿过所述第三通孔且所述活塞杆与所述第三通孔之间存在第一间隙，以使所述缓冲介质经所述第一间隙流出所述缓冲空间。

在一种实施方式中，所述支撑结构还包括密封圈，所述密封圈设置在所述第三通孔的内壁上，所述活塞杆能够穿过所述密封圈且所述活塞杆与所述密封圈之间存在第二间隙，以使所述缓冲介质经所述第二间隙流出所述缓冲空间，所述第二间隙的径向尺寸小于所述第一间隙的径向尺寸。

在一种实施方式中，当所述活塞杆穿入所述第三通孔且所述密封环与所述支撑结构未接触时，所述液压缓冲组件产生第一阻尼力；当所述活塞杆穿入所述第三通孔且所述密封环与所述支撑结构接触时，所述液压缓冲组件产生第二阻尼力，所述第二阻尼力大于所述第一阻尼力。

在一种实施方式中，所述活塞杆穿入所述第三通孔且所述密封环与所述支撑结构未接触时，所述液压缓冲组件产生第一阻尼力；当所述密封环与所述支撑结构接触、所述活塞杆穿入所述第三通孔且所述活塞杆的底部位于密封圈与所述密封环之间时，所述液压缓冲组件产生第二阻尼力；当所述密封环与所述支撑结构接触、所述活塞杆穿入所述第三通孔且所述活塞杆的底部位于密封圈远离所述密封环的一侧时，所述液压缓冲组件产生第三阻尼力，所述第三阻尼力大于所述第二阻尼力，所述第二阻尼力大于所述第一阻尼力。

在一种实施方式中，在所述活塞杆与所述壳体远离所述第一通孔的一端相互靠近的过程中，单位距离内所述液压缓冲组件提供的阻尼力的增量逐渐增大。

在一种实施方式中，所述支撑结构包括第一段及第二段，所述第一段形成有第四通孔，所述第四通孔与所述第三通孔相连通，所述第四通孔的径向尺寸大于所述第三通孔的径向尺寸以使所述第一段与所述第二段之间形成阶梯面，所述缓冲结构能够与所述第一段接触且与所述阶梯面间隔设置。

在一种实施方式中，所述缓冲结构还包括支撑座及缓冲垫，在所述活塞杆到所述壳体远离所述第一通孔的一端的方向上，所述支撑座、所述缓冲垫和所述密封环依次排布，且所述支撑座的径向尺寸及所述缓冲垫的径向尺寸均小于所述密封环的径向尺寸。

在一种实施方式中，所述阻尼器还包括底阀组件，所述底阀组件设置在所述容纳腔内远离所述第一通孔的一端，所述壳体包括内壳与外壳，所述内壳与所述外壳之间间隔设置以形成存储腔，所述支撑结构连接在所述内壳与所述底阀组件之间。

第二方面，本发明提供了一种减振器，该减振器包括缓冲体和第一方面任一实施方式所述的阻尼器，所述缓冲体套设在所述活塞杆上且与车身连接，所述缓冲体设置在所述车身与所述阻尼器的壳体之间。

通过在本发明提供的减振器内设置本发明提供的阻尼器，由于阻尼器自身具备较佳的缓冲效果，使得缓冲体无需为了提供足够的缓冲行程而设计为较大尺寸，小尺寸、小压缩量的缓冲体能够有效避免缓冲体与阻尼器频繁接触而产生噪音或造成磨损，从而有效优化用户使用体验。

第三方面，本发明提供了一种汽车，该汽车包括车身、车轮和第二方面所述的减振器。

通过在本发明提供的汽车内设置本发明提供的减振器，以实现较佳的减振效果，且不会产生噪音或结构损坏，从而有效优化用户使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种实施例中汽车的结构示意图；

图2是一种实施例中减振器在伸展状态下的结构示意图；

图3是一种实施例中减振器在压缩状态下的结构示意图；

图4是一种实施例中阻尼器在伸展状态下的结构示意图；

图5是一种实施例中阻尼器在压缩状态下的结构示意图；

图6是一种实施例中液压缓冲组件与活塞杆的结构示意图；

图7a图是一种实施例中密封环的正视示意图；

图7b是图7a所示密封环的俯视示意图；

图8a是一种实施例中支撑结构的正视示意图；

图8b是图8a所示支撑结构的俯视示意图；

图9是图8a所示支撑结构中的密封圈的俯视示意图；

图10a是液压缓冲组件在一种位置关系下阻尼器的结构示意图；

图10b是液压缓冲组件在另一种位置关系下阻尼器的结构示意图；

图10c是液压缓冲组件在第三种位置关系下阻尼器的结构示意图；

图11是液压缓冲组件在不同位置关系下产生的阻尼力的变化曲线图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

首先请参阅图1，本申请实施例提供一种汽车4000，该汽车4000包括本申请实施例提供的减振器1000。由于本申请实施例提供的减振器1000能够有效避免产生噪音和结构损坏，使得本申请实施例提供的汽车4000在具备较佳的减振效果的同时，进一步优化了用户的使用体验。

在一种具体的实施例中，汽车4000还包括车身3000和车轮2000，减振器1000连接于车身3000和车轮2000之间，以起到缓冲减震的作用。可以理解的是，汽车4000可选为轿车、跑车、面包车、越野车和客车中的任意一种，在此不对汽车4000的种类进行具体的限定。

请一并参阅图2和图3，本申请实施例提供一种减振器1000，该减振器1000包括缓冲体300和本申请实施例提供的阻尼器100，缓冲体300套设在阻尼器100的活塞杆20上且适于与车身连接，缓冲体300设置在车身与阻尼器100之间，以缓冲车身与阻尼器100之间的应力。

其中，阻尼器100用于起到阻尼减振的作用，以使减振器1000具备减振功能。

其中，缓冲体300套设于阻尼器100的活塞杆20并设于车身和阻尼器100之间，以缓冲车身与阻尼器100之间的应力。在一种具体的实施例中，缓冲体300由聚氨酯(polyurethane，PU)材料制成，其具备较佳的稳定性、耐化学性、回弹性和力学性能，同时还具有较小的压缩变型性，从而有效实现相应缓冲功能。

在一种实施例中，阻尼器100与缓冲体300之间还设有封口挡圈400，封口挡圈400可选由金属冲压工艺制成或由PA66材料注塑形成，其用于防止阻尼器100和缓冲体300之间的冲击力过大而导致阻尼器100的结构损坏。

在一种具体的实施例中，减振器1000还包括防尘壳体200，防尘壳体200套接于阻尼器100，缓冲体300设于防尘壳体200和阻尼器100之间。

其中，防尘壳体200套接于阻尼器100，以隔绝阻尼器100振动噪声的传递路径，从而提高乘员舱的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能，同时，防尘壳体200的存在，还能够防止灰尘和泥水进入到阻尼器100，从而提高减振器1000内部部件的抗生锈能力，提升减振器1000使用寿命。在一种具体的实施例中，制成防尘壳体200的材料为聚丙烯(polypropylene，PP)、聚己二酰己二胺(Polyadiohexylenediamine，PA66)或天然橡胶(Natural Rubber，NR)中的任意一种。

可以理解的是，当使用减振器1000时，减振器1000会在伸展状态和压缩状态之间来回切换，以实现减振功能，在上述状态切换的过程中，阻尼器100的活塞杆20与阻尼器100的壳体10之间进行相对移动，且当减振器1000处于压缩状态时，在沿活塞杆20的延伸方向上，阻尼器100向缓冲体300靠近并挤压缓冲体300。

需要说明的是，当缓冲体300沿活塞杆20的延伸方向的尺寸较大时，缓冲体300在被挤压时的压缩量较大，从而提供足够的缓冲行程以达到相应的缓冲效果，然而，由于缓冲体300沿活塞杆20的延伸方向的尺寸较大，在使用减振器1000的过程中，阻尼器100会频繁接触到缓冲体300，从而产生摩擦叽叽声噪音，并且，当较大尺寸的缓冲体300被压缩时，其径向尺寸将显著扩大，从而易与缓冲体300侧边的其他部件相接触而产生噪音并造成磨损。

通过在本申请实施例提供的减振器1000内设置本申请实施例提供的阻尼器100，由于该阻尼器100自身具备较佳的缓冲效果，使得缓冲体300无需为了提供足够的缓冲行程而设计为较大尺寸，小尺寸、小压缩量的缓冲体300能够有效避免缓冲体300与阻尼器100或其他部件之间频繁接触而产生噪音或造成磨损，从而有效优化用户使用体验。

请一并参阅图4和图5，本申请实施例提供一种阻尼器100，该阻尼器100包括壳体10、活塞杆20和液压缓冲组件30。

在一种实施例中，壳体10开设有第一通孔101，壳体10内设有容纳腔110，容纳腔110内填充有缓冲介质13。可以理解的是，第一通孔101的尺寸应与活塞杆20的尺寸相匹配，以使活塞杆20能够通过第一通孔101伸出至壳体10的外部。

在一种具体的实施例中，缓冲介质13为减震油。可以理解的是，减震油填充容纳腔110，当阻尼器100工作时，减震油通过各个流通通道被剪切和节流，最终将阻尼器100的运动能量转化为减振油热能散发掉，以达到衰减振动的目的。需要说明的是，缓冲介质13包括但不限于减震油，还可以为空气、水或其他任意满足缓冲减振功能的物质，在此不进行具体的限定。

需要说明的是，在一种具体的实施例中，壳体10包括内壳11和外壳12，内壳11与外壳12之间间隔设置以形成存储腔102，存储腔102适于存储缓冲介质13，活塞杆20上还连接有活塞阀组合21，活塞阀组合21与内壳11相配合以形成容纳腔110，缓冲介质13通过活塞阀系中的节流缝隙产生阻尼力，以起到衰减阻尼的作用。

活塞杆20容置于容纳腔110并与壳体10滑动连接，活塞杆20穿过第一通孔101。可以理解的是，一部分活塞杆20容置于容纳腔110，另一部分活塞杆20伸出至壳体10的外部，活塞杆20与壳体10滑动连接以通过第一通孔101进行相对运动。当阻尼器100从伸展状态切换为压缩状态时，活塞杆20向壳体10远离第一通孔101的一端靠近，同时，液压缓冲组件30的缓冲结构32与支撑结构31相靠近以形成缓冲空间301。

液压缓冲组件30容置于容纳腔110内，液压缓冲组件30包括支撑结构31和缓冲结构32，支撑结构31连接于壳体10，可以理解的是，支撑结构31与壳体10之间的连接方式有多种，可通过焊接的方式连接，也可以通过卡接的方式连接，还可以通过其他任意满足相应功能要求的连接方式进行连接，在此不对支撑结构31和壳体10之间的连接方式进行具体的限定。在一种具体的实施例中，阻尼器100还包括底阀组件14，底阀组件14设置在容纳腔110内远离第一通孔101的一端，底阀组件14与内壳11装配一体，并和外壳12配合形成存储腔102，支撑结构31连接在内壳11与底阀组件14之间。

缓冲结构32套接于活塞杆20，缓冲结构32能够相对支撑结构31移动并插入支撑结构31，以使缓冲结构32与支撑结构31之间形成压力迅速增大的缓冲空间301，从而实现缓冲功能。

请一并参阅图6、图7a和图7b，一种实施例中，缓冲结构32包括密封环323，密封环323套设在活塞杆20上，密封环323能够与支撑结构31接触，且密封环323上形成有第二通孔302，第二通孔302沿活塞杆20的径向延伸，以使缓冲介质13能够由第二通孔302流出缓冲空间301。

在一种具体的实施例中，密封环323由聚四氟乙烯(Poly tetra fluoroethylene，PTFE)材料制成，从而密封环323具备较佳的耐高温性能及耐摩擦性能，以保证缓冲结构32具备足够的结构强度。可以理解的是，密封环323还可以由其他任意耐高温且耐摩擦的材料制成，在此不进行具体的限定。

需要说明的是，通过改变第二通孔302的大小，可控制缓冲介质13从缓冲空间301内排出的多少以及缓冲介质13排出的速度，从而调整缓冲结构32两端的压力差，以改变液压缓冲组件30所能产生的阻尼力的大小，进而调节阻尼器100自身具备的缓冲效果。具体的，增大第二通孔302的尺寸，则液压缓冲组件30所产生的阻尼力减小，进而阻尼器100自身具备的缓冲效果减弱；减小第二通孔302的尺寸，则液压缓冲组件30所产生的阻尼力增大，进而阻尼器100自身具备的缓冲效果增强。

在一种实施例中，第二通孔302的数量可以为多个。可以理解的是，可增加第二通孔302的数量来增加缓冲结构32进入缓冲空间301时排出缓冲介质13的量，从而进一步调整液压缓冲组件30所能产生的阻尼力的大小，进而调节阻尼器100自身具备的缓冲效果。需要说明的是，多个第二通孔302应关于密封环323的中心对称轴呈中心对称分布，以使得缓冲介质13在通过第二通孔302排出时，缓冲介质13作用于密封环323的阻力分布均匀，进而使得密封环323的结构稳定性更强，不易发生结构损坏的问题。

请再次参阅图6，缓冲结构32还包括支撑座321及缓冲垫322，在活塞杆20到壳体10远离第一通孔101的一端的方向上，支撑座321、缓冲垫322和密封环323依次排布，且支撑座321的径向尺寸及缓冲垫322的径向尺寸均小于密封环323的径向尺寸。可以理解的是，当支撑座321的径向尺寸和缓冲垫322的径向尺寸均较小时，在沿活塞杆20的延伸方向上，缓冲垫322和支撑座321在密封环323上的投影轮廓间隔于第二通孔302，即缓冲垫322和支撑座321不会遮挡第二通孔302，从而缓冲介质13能够顺利通过第二通孔302排出，进而实现缓冲功能。

在一种实施例中，支撑座321通过金属冲压的方式制成，可以理解的是，支撑座321与活塞杆20的固接方式有多种，包括但不限于通过焊接或者铆接连接的方式固接于活塞杆20，还可以为其他任意满足固接要求的方式，在此不进行具体的限定。在一种具体的实施例中，支撑座321还设有边缘倒斜面，以便于区分支撑座321的方向，从而有利于在组装工艺中提高缓冲结构32的组装效率，降低组装错误率。

在一种实施例中，缓冲垫322与活塞杆20之间过盈配合连接，在缓冲结构32进入缓冲空间301并挤压缓冲介质13时，缓冲垫322的存在能够有效缓和冲击载荷，以增强缓冲结构32的整体强度。在一种具体的实施例中，缓冲垫322由橡胶或PA66材料制成，以达到相应缓冲效果，可以理解的是，缓冲垫322还可以由其他任意具备弹性的材料制成，以起到相应缓冲效果，在此不对缓冲垫322的材料进行具体的限定。

请参阅图8a，支撑结构31包括第一段311及第二段312，第一段311形成有第四通孔304，第二段312形成第三通孔303，第四通孔304与第三通孔303相连通，第四通孔304的径向尺寸大于第三通孔303的径向尺寸以使第一段311与第二段312之间形成阶梯面，缓冲结构31能够与第一段311接触且与阶梯面间隔设置，从而使得缓冲结构32与阶梯面之间形成缓冲空间。在上述结构下，支撑结构31更加适配于活塞杆20和缓冲结构32，即当活塞杆20和缓冲结构32一并朝向支撑结构31进行相对移动时，活塞杆20可穿入第三通孔303，缓冲结构能够与支撑结构31相接触。

一种实施例中，活塞杆20适于穿过第三通孔303且活塞杆20与第三通孔303之间存在第一间隙，以使缓冲介质13经第一间隙流出缓冲空间301。第一间隙的大小可决定缓冲介质13流出缓冲空间301的多少以及流出的速度，从而在一定程度上决定了阻尼器100自身具备的缓冲效果。

一种实施例中，当活塞杆20穿入第三通孔303且密封环323与支撑结构31未接触时，液压缓冲组件30产生第一阻尼力；当活塞杆20穿入第三通孔303且密封环323与支撑结构31接触时，液压缓冲组件30产生第二阻尼力，第二阻尼力大于第一阻尼力。可以理解的是，当密封环323与支撑结构31未接触时，仅是活塞杆20穿入第三通孔303以使缓冲空间的压力增大，从而产生的阻尼力较小；当在活塞杆20穿入第三通孔303的同时密封环323也与支撑结构31接触的情况下，第三通孔303内以及支撑结构31与密封环323之间形成的缓冲空间301内的压力均增大，从而产生的阻尼力较大。

请一并参阅图8a、图8b和图9，一种实施例中，支撑结构还包括密封圈313，密封圈313设置在第三通孔303的内壁上，活塞杆20能够穿过密封圈313且活塞杆20与密封圈313之间存在第二间隙，以使缓冲介质13经第二间隙流出缓冲空间301，第二间隙的径向尺寸小于第一间隙的径向尺寸。可以理解的是，由于第二间隙的径向尺寸小于第一间隙的径向尺寸，通过第二间隙流出缓冲空间301的缓冲介质13更少，从而当活塞杆20穿过密封圈313时，第三通孔303内的压力更大，从而产生更大的阻尼力。

可以理解的是，可通过调节密封圈313的内径，来控制密封圈313和活塞杆20之间的第二间隙的大小，从而控制从第二间隙排出的缓冲介质13的量以及排出的速度，由此来进一步调整液压缓冲组件30所能产生的阻尼力的大小，进而调节阻尼器100自身具备的缓冲效果。具体的，增大密封圈313的内径，则液压缓冲组件30所产生的阻尼力减小，进而阻尼器100自身具备的缓冲效果减弱；减小密封圈313的内径，则液压缓冲组件30所产生的阻尼力增大，进而阻尼器100自身具备的缓冲效果增强。

请一并参阅图，10a、图10b、图10c和图11。一种实施例中，如图10a，活塞杆20穿入第三通孔303且密封环323与支撑结构31未接触时，液压缓冲组件30产生第一阻尼力；如图10b，当密封环323与支撑结构31接触、活塞杆20穿入第三通孔303且活塞杆20的底部位于密封圈313与密封环323之间时，液压缓冲组件30产生第二阻尼力；如图10c，当密封环323与支撑结构31接触、活塞杆20穿入第三通孔303且活塞杆20的底部位于密封圈313远离密封环323的一侧时，液压缓冲组件30产生第三阻尼力。其中，第三阻尼力大于第二阻尼力，第二阻尼力大于第一阻尼力。可以理解的是，活塞杆20的底部指的是活塞杆20远离第一通孔101的一端。

如图11，图11是液压缓冲组件30在不同位置关系下产生的阻尼力的变化曲线图。其中H1、H2和H3分别表示缓冲体与阻尼器之间的间距，F1、F2和F3分别表示在缓冲体与阻尼器之间的间距为H1、H2和H3时液压缓冲组件30所产生的阻尼力的大小。

可以理解的是，缓冲体300与阻尼器100之间的间距越大，活塞杆20距离壳体10远离第一通孔101的一端的距离越远。当缓冲体300与阻尼器100之间的间距为H1时，活塞杆20穿入第三通孔303且密封环323与支撑结构31未接触，液压缓冲组件30产生第一阻尼力F1；当缓冲体与阻尼器之间的间距为H2时，密封环323与支撑结构31接触、活塞杆20穿入第三通孔303且活塞杆20位于密封圈313与密封环323之间，液压缓冲组件30产生第二阻尼力F2；当缓冲体与阻尼器之间的间距为H3时，密封环323与支撑结构31接触、活塞杆20穿入第三通孔303且活塞杆20位于密封圈313远离密封环323的一侧，液压缓冲组件30产生第三阻尼力。其中，F3＞F2＞F1，且在活塞杆20与壳体10远离第一通孔101的一端相互靠近的过程中，单位距离内液压缓冲组件30提供的阻尼力的增量逐渐增大。

需要说明的是，在传统减振器中，传统阻尼器与大尺寸缓冲体之间挤压产生的阻尼力的变化趋势与图11中阻尼力的变化趋势近似相同。由前文相关描述可知，在缓冲体300与阻尼器100之间间隔不同的距离的情况下，通过调节第二通孔302的大小、数量以及密封圈313的内径，使得本申请实施例提供的阻尼器100与小尺寸的缓冲体300相结合所达到的缓冲负荷要求，可与传统阻尼器和大尺寸缓冲体300相结合所达到的缓冲负荷要求相同，从而保证本申请实施例提供的阻尼器100在自身具备一定的缓冲效果的情况下，仅需结合小尺寸的缓冲体300，即可满足传统阻尼器结合大尺寸的缓冲体300才能达到的阻尼缓冲要求。

本申请实施例提供的阻尼器100，通过设置液压缓冲组件30中的支撑结构31连接于壳体10，设置液压缓冲组件30中的缓冲结构32套接于活塞杆20，当缓冲结构32相对于支撑结构31移动并插入支撑结构31时，缓冲结构32与支撑结构31之间会形成缓冲空间301，缓冲空间301内压力增大以使缓冲结构30两端形成迅速增大的压力差，从而实现缓冲功能，使得阻尼器100自身具备较佳的缓冲效果。

Claims (11)

1.一种阻尼器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体开设有第一通孔，所述壳体内设有容纳腔，所述容纳腔适于填充缓冲介质；

活塞杆，所述活塞杆容置于所述容纳腔并与所述壳体滑动连接，所述活塞杆穿过所述第一通孔；

液压缓冲组件，所述液压缓冲组件容置于所述容纳腔内，所述液压缓冲组件包括支撑结构和缓冲结构，所述支撑结构连接于所述壳体，所述缓冲结构套接于所述活塞杆，所述缓冲结构能够相对所述支撑结构移动并插入所述支撑结构，以使所述缓冲结构与所述支撑结构之间形成缓冲空间；

所述支撑结构上设有第三通孔，所述活塞杆适于穿过所述第三通孔且所述活塞杆与所述第三通孔之间存在第一间隙，以使所述缓冲介质经所述第一间隙流出所述缓冲空间。

2.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述缓冲结构包括密封环，所述密封环套设在所述活塞杆上，所述密封环能够与所述支撑结构接触且所述密封环上形成有第二通孔，所述第二通孔沿所述活塞杆的径向延伸，以使缓冲介质能够由所述第二通孔流出所述缓冲空间。

3.根据权利要求2所述的阻尼器，其特征在于，所述支撑结构还包括密封圈，所述密封圈设置在所述第三通孔的内壁上，所述活塞杆能够穿过所述密封圈且所述活塞杆与所述密封圈之间存在第二间隙，以使所述缓冲介质经所述第二间隙流出所述缓冲空间，所述第二间隙的径向尺寸小于所述第一间隙的径向尺寸。

4.根据权利要求2所述的阻尼器，其特征在于，当所述活塞杆穿入所述第三通孔且所述密封环与所述支撑结构未接触时，所述液压缓冲组件产生第一阻尼力；当所述活塞杆穿入所述第三通孔且所述密封环与所述支撑结构接触时，所述液压缓冲组件产生第二阻尼力，所述第二阻尼力大于所述第一阻尼力。

5.根据权利要求3所述的阻尼器，其特征在于，所述活塞杆穿入所述第三通孔且所述密封环与所述支撑结构未接触时，所述液压缓冲组件产生第一阻尼力；当所述密封环与所述支撑结构接触、所述活塞杆穿入所述第三通孔且所述活塞杆的底部位于密封圈与所述密封环之间时，所述液压缓冲组件产生第二阻尼力；当所述密封环与所述支撑结构接触、所述活塞杆穿入所述第三通孔且所述活塞杆的底部位于密封圈远离所述密封环的一侧时，所述液压缓冲组件产生第三阻尼力，所述第三阻尼力大于所述第二阻尼力，所述第二阻尼力大于所述第一阻尼力。

6.根据权利要求4或5任一项所述的阻尼器，其特征在于，在所述活塞杆与所述壳体远离所述第一通孔的一端相互靠近的过程中，单位距离内所述液压缓冲组件提供的阻尼力的增量逐渐增大。

7.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述支撑结构包括第一段及第二段，所述第一段形成有第四通孔，所述第四通孔与所述第三通孔相连通，所述第四通孔的径向尺寸大于所述第三通孔的径向尺寸以使所述第一段与所述第二段之间形成阶梯面，所述缓冲结构能够与所述第一段接触且与所述阶梯面间隔设置。

8.根据权利要求2所述的阻尼器，其特征在于，所述缓冲结构还包括支撑座及缓冲垫，在所述活塞杆到所述壳体远离所述第一通孔的一端的方向上，所述支撑座、所述缓冲垫和所述密封环依次排布，且所述支撑座的径向尺寸及所述缓冲垫的径向尺寸均小于所述密封环的径向尺寸。

9.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述阻尼器还包括底阀组件，所述底阀组件设置在所述容纳腔内远离所述第一通孔的一端，所述壳体包括内壳与外壳，所述内壳与所述外壳之间间隔设置以形成存储腔，所述支撑结构连接在所述内壳与所述底阀组件之间。

10.一种减振器，其特征在于，包括缓冲体和如权利要求1－9任一项所述的阻尼器，所述缓冲体套设在所述活塞杆上且适于与车身连接，所述缓冲体设置在所述车身与所述阻尼器的壳体之间。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求10所述的减振器。

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