CN106274342A - 稳定杆总成及悬架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种稳定杆总成及悬架，该稳定杆总成包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成，所述稳定杆固定夹夹紧所述稳定杆衬套并用于将所述稳定杆衬套连接至车辆的副车架，所述稳定杆拉杆总成连接在所述稳定杆与悬架的下摆壁之间，所述稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套设置有与所述稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，所述稳定杆穿过所述稳定杆衬套的椭圆形内孔。根据本发明的稳定杆总成，现了整车坐标系下Y向和Z向不同刚度，提升了整车舒适性及减弱了侧倾问题。

Description

稳定杆总成及悬架

技术领域

本发明属于汽车悬架技术领域，特别是涉及一种稳定杆总成及悬架。

背景技术

稳定杆总成，通常包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成。

现有的稳定杆总成其稳定杆通常为实心结构或空心结构的圆形稳定杆。此类圆形稳定杆，重量大，且稳定杆与稳定杆衬套配合处异响。并且，实心结构或空心结构的圆形稳定杆在整车坐标系下Y向(车辆宽度方向)和Z向(车辆竖直方向)具有相同刚度，影响整车舒适性且对于减轻侧倾问题不利。

现有的稳定杆总成其稳定杆拉杆总成，包括稳定杆拉杆、上垫片、上橡胶垫、下橡胶垫、下垫片及六角法兰面螺母。悬架的下摆臂上设置有通孔，上橡胶垫的下端插入所述通孔中，并压紧在所述下橡胶垫的上端。但是，现有的稳定杆拉杆总成，经常出现上、下橡胶垫被下摆臂上的通孔割破的现象，导致稳定杆拉杆总成的上、下橡胶垫的耐久性能较差，进而影响整车性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的圆形稳定杆在整车坐标系下Y向和Z向具有相同刚度进而影响整车舒适性且对于减轻侧倾问题不利的缺陷，提供一种稳定杆总成。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种稳定杆总成，包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成，所述稳定杆固定夹夹紧所述稳定杆衬套并用于将所述稳定杆衬套连接至副车架，所述稳定杆拉杆总成连接在所述稳定杆与悬架的下摆壁之间，所述稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套设置有与所述稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，所述稳定杆穿过所述稳定杆衬套的椭圆形内孔。

进一步地，所述稳定杆的两端呈S形。

根据本发明的稳定杆总成，其稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，这样，重量相比实心稳定杆可以减得40％左右，降低了油耗；另外，实现了整车坐标系下Y向和Z向不同刚度，提升了整车舒适性及减弱了侧倾问题；另外，稳定杆衬套设置有与稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，稳定杆穿过稳定杆衬套的椭圆形内孔，这样，可有效的提高稳定杆与稳定杆衬套的抱紧力，解决圆形稳定杆经常出现的异响问题。

另外，本发明还提供了一种悬架，包括稳定杆总成及下摆臂，所述稳定杆总成包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成，所述稳定杆固定夹夹紧所述稳定杆衬套并用于将所述稳定杆衬套连接至副车架，所述稳定杆拉杆总成连接在所述稳定杆与所述下摆壁之间，所述稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套设置有与所述稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，所述稳定杆穿过所述稳定杆衬套的椭圆形内孔。

进一步地，所述稳定杆的两端呈S形。

进一步地，所述稳定杆拉杆总成包括稳定杆拉杆、衬套、上垫片、上橡胶垫、下橡胶垫及下垫片，所述衬套设置在所述稳定杆拉杆的上端并通过一球销与所述稳定杆连接，所述上垫片、上橡胶垫、下橡胶垫及下垫片均套装在所述稳定杆拉杆上，所述上橡胶垫被所述上垫片压紧在所述下摆臂的上表面，所述下橡胶垫被所述下垫片压紧在所述下摆臂的下表面，所述下摆臂上设置有通孔，所述上橡胶垫的下端插入所述通孔中，并压紧在所述下橡胶垫的上端，所述稳定杆拉杆的下端螺纹连接有一法兰面螺母，所述法兰面螺母压紧在所述下垫片的下表面。

进一步地，所述下摆臂上位于通孔边缘处设置有环状翻边。

进一步地，所述环状翻边向下凸出。

进一步地，所述上橡胶垫的下端形成凸出部，所述下橡胶垫的上端形成凹部，所述凸出部插入所述凹部中，所述环状翻边的内周面与所述凸出部的外周面接触，所述环状翻边的外周面与所述凹部的内周面接触。通过上下两个橡胶垫安装可提供稳定拉杆的径向和轴向活动空间，满足稳定杆拉杆摆动角度要求，并且，通过上下两个橡胶垫可吸收悬架震动，提高整车舒适性。并且，上橡胶垫、下橡胶垫分别与形成在下摆臂通孔边缘处的环状翻边的内周面和外周面摩擦接触，这样，在悬架震动时，下摆臂不会割破上橡胶垫及下橡胶垫，提高稳定杆上橡胶垫、下橡胶垫的耐久性能。

根据本发明的悬架，稳定杆总成的稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，这样，重量相比实心稳定杆可以减得40％左右，降低了油耗；另外，实现了整车坐标系下Y向和Z向不同刚度，提升了整车舒适性及减弱了侧倾问题；另外，稳定杆衬套设置有与稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，稳定杆穿过稳定杆衬套的椭圆形内孔，这样，可有效的提高稳定杆与稳定杆衬套的抱紧力，解决圆形稳定杆经常出现的异响问题。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的稳定杆总成的结构示意图；

图2是沿图1中A-A方向的剖视图；

图3是沿图1中B-B方向的剖视图；

图4是本发明一实施例提供的悬架的结构示意图；

图5是沿图4中C-C方向的剖视图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、稳定杆；2、稳定杆固定夹；3、稳定杆衬套；31、椭圆形内孔；4、稳定杆拉杆总成；41、稳定杆拉杆；42、衬套；43、上垫片；44、上橡胶垫；441、凸出部；45、下橡胶垫；451、凹部；46、下垫片；47、法兰面螺母；48、球销；5、下摆臂；51、通孔；52、环状翻边。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图5所示，本发明一实施例提供的稳定杆总成，包括稳定杆1、稳定杆固定夹2、稳定杆衬套3及稳定杆拉杆总成4，所述稳定杆固定夹2夹紧所述稳定杆衬套3并用于将所述稳定杆衬套3连接至副车架，所述稳定杆拉杆总成4连接在所述稳定杆1与悬架的下摆壁5之间，所述稳定杆1为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆1的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套3设置有与所述稳定杆1的外周部匹配的椭圆形内孔31，所述稳定杆1穿过所述稳定杆衬套3的椭圆形内孔31。

本实施例中，如图1所示，所述稳定杆1的两端呈S形。

根据本发明上述实施例的稳定杆总成，其稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，这样，重量相比实心稳定杆可以减得40％左右，降低了油耗；另外，实现了整车坐标系下Y向和Z向不同刚度，提升了整车舒适性及减弱了侧倾问题；另外，稳定杆衬套设置有与稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，稳定杆穿过稳定杆衬套的椭圆形内孔，这样，可有效的提高稳定杆与稳定杆衬套的抱紧力，解决圆形稳定杆经常出现的异响问题。

另外，如图1至图5所示，本发明一实施例提供了一种悬架，包括上述的稳定杆总成及下摆臂5，所述稳定杆总成包括稳定杆1、稳定杆固定夹2、稳定杆衬套3及稳定杆拉杆总成4，所述稳定杆固定夹2夹紧所述稳定杆衬套3并用于将所述稳定杆衬套3连接至副车架，所述稳定杆拉杆总成4连接在所述稳定杆1与悬架的下摆壁5之间，所述稳定杆1为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆1的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套3设置有与所述稳定杆1的外周部匹配的椭圆形内孔31，所述稳定杆1穿过所述稳定杆衬套3的椭圆形内孔31。

本实施例中，如图1所示，所述稳定杆1的两端呈S形。

本实施例中，如图4及图5所示，所述稳定杆拉杆总成4包括稳定杆拉杆41、衬套42、上垫片43、上橡胶垫44、下橡胶垫45及下垫片46，所述衬套42设置在所述稳定杆拉杆41的上端并通过一球销48与所述稳定杆1连接，所述上垫片43、上橡胶垫44、下橡胶垫45及下垫片46均套装在所述稳定杆拉杆41上，所述上橡胶垫44被所述上垫片43压紧在所述下摆臂5的上表面，所述下橡胶垫45被所述下垫片46压紧在所述下摆臂5的下表面，所述下摆臂5上设置有通孔51，所述上橡胶垫44的下端插入所述通孔51中，并压紧在所述下橡胶垫45的上端，所述稳定杆拉杆41的下端螺纹连接有一法兰面螺母47，所述法兰面螺母47压紧在所述下垫片46的下表面。所述法兰面螺母47例如可以是六角法兰面螺母。

本实施例中，如图5所示，所述下摆臂5上位于通孔51边缘处设置有环状翻边52。并且，所述环状翻边52向下凸出。

本实施例中，如图5所示，所述上橡胶垫44的下端形成凸出部441，所述下橡胶垫45的上端形成凹部451，所述凸出部441插入所述凹部451中，所述环状翻边52的内周面与所述凸出部441的外周面接触，所述环状翻边52的外周面与所述凹部52的内周面接触。通过上下两个橡胶垫安装可提供稳定拉杆的径向和轴向活动空间，满足稳定杆拉杆摆动角度要求，并且，通过上下两个橡胶垫可吸收悬架震动，提高整车舒适性。并且，上橡胶垫、下橡胶垫分别与形成在下摆臂通孔边缘处的环状翻边的内周面和外周面摩擦接触，这样，在悬架震动时，下摆臂不会割破上橡胶垫及下橡胶垫，提高稳定杆上橡胶垫、下橡胶垫的耐久性能。

当然，上文中只描述了悬架中与本发明相关的部分。一个完整的悬架还应当包括其它常规的部件。

根据本发明上述实施例的悬架，稳定杆总成的稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，这样，重量相比实心稳定杆可以减得40％左右，降低了油耗；另外，实现了整车坐标系下Y向和Z向不同刚度，提升了整车舒适性及减弱了侧倾问题；另外，稳定杆衬套设置有与稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，稳定杆穿过稳定杆衬套的椭圆形内孔，这样，可有效的提高稳定杆与稳定杆衬套的抱紧力，解决圆形稳定杆经常出现的异响问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种稳定杆总成，其特征在于，包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成，所述稳定杆固定夹夹紧所述稳定杆衬套并用于将所述稳定杆衬套连接至车辆的副车架，所述稳定杆拉杆总成连接在所述稳定杆与悬架的下摆壁之间，所述稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套设置有与所述稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，所述稳定杆穿过所述稳定杆衬套的椭圆形内孔。

2.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆的两端呈S形。

3.一种悬架，其特征在于，包括稳定杆总成及下摆臂，所述稳定杆总成包括稳定杆、稳定杆固定夹、稳定杆衬套及稳定杆拉杆总成，所述稳定杆固定夹夹紧所述稳定杆衬套并用于将所述稳定杆衬套连接至副车架，所述稳定杆拉杆总成连接在所述稳定杆与所述下摆壁之间，所述稳定杆为空心结构且其横截面呈椭圆形，所述稳定杆的椭圆形横截面其长轴方向及短轴方向分别为车辆竖直方向及车辆宽度方向，所述稳定杆衬套设置有与所述稳定杆的外周部匹配的椭圆形内孔，所述稳定杆穿过所述稳定杆衬套的椭圆形内孔。

4.根据权利要求3所述的悬架，其特征在于，所述稳定杆的两端呈S形。

5.根据权利要求3所述的悬架，其特征在于，所述稳定杆拉杆总成包括稳定杆拉杆、衬套、上垫片、上橡胶垫、下橡胶垫及下垫片，所述衬套设置在所述稳定杆拉杆的上端并通过一球销与所述稳定杆连接，所述上垫片、上橡胶垫、下橡胶垫及下垫片均套装在所述稳定杆拉杆上，所述上橡胶垫被所述上垫片压紧在所述下摆臂的上表面，所述下橡胶垫被所述下垫片压紧在所述下摆臂的下表面，所述下摆臂上设置有通孔，所述上橡胶垫的下端插入所述通孔中，并压紧在所述下橡胶垫的上端，所述稳定杆拉杆的下端螺纹连接有一法兰面螺母，所述法兰面螺母压紧在所述下垫片的下表面。

6.根据权利要求5所述的悬架，其特征在于，所述下摆臂上位于通孔边缘处设置有环状翻边。

7.根据权利要求6所述的悬架，其特征在于，所述环状翻边向下凸出。

8.根据权利要求6或7所述的悬架，其特征在于，所述上橡胶垫的下端形成凸出部，所述下橡胶垫的上端形成凹部，所述凸出部插入所述凹部中，所述环状翻边的内周面与所述凸出部的外周面接触，所述环状翻边的外周面与所述凹部的内周面接触。