CN216158196U - 发动机橡胶悬置、发动机悬置系统和工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械发动机悬置系统，公开了一种发动机橡胶悬置。包括橡胶件(1)、金属衬套(3)和金属骨架(4)，所述金属骨架(4)安装于所述金属衬套(3)下端，所述橡胶件(1)贴伏在所述金属衬套(3)的外表面，且所述橡胶件(1)的底部与所述金属骨架(4)上表面贴伏，所述橡胶件(1)设有贯穿所述橡胶件(1)上下两端的狭长形的异形孔(2)。此外，本实用新型还公开了一种包含该发动机橡胶悬置的发动机悬置系统，以及一种包含该发动机悬置系统的工程机械。本实用新型发动机橡胶悬置能够实现各方向刚度不同，提高橡胶悬置刚度的调节范围，同时具有软限位功能，在小幅振动时，悬置刚度低利于减振；在大幅冲击时，悬置刚度高，利于限制发动机的位移。

Description

发动机橡胶悬置、发动机悬置系统和工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械发动机悬置系统，具体地，涉及一种发动机橡胶悬置。此外，本实用新型还涉及一种包含该发动机橡胶悬置的发动机悬置系统，以及一种包含该发动机悬置系统的工程机械。

背景技术

随着科学技术的不断发展，人们对工程机械的操作舒适性越来越重视。其中发动机是工程机械最重要的振源之一，由发动机产生的振动如果得不到好的控制，会引起钣金件与车架相连的其它零件等产生振动和噪声，同时还要影响工程机械的操纵稳定性和平顺性，因此对工程机械的隔振系统的设计越来越重要。

发动机悬置是安装在发动机与平台之间，以隔离或减少动力总成振动向周围环境传播为目的的减振系统；发动机悬置是用于减少和控制动力总成振动的传递，并起到支承作用的弹性元件。发动机悬置分为橡胶悬置和液压悬置，并且现有的橡胶悬置大部分为圆柱形或圆台形的橡胶件，中间通孔通过螺栓固定连接，现有的橡胶悬置的径向刚度各方向是一样的，在硬限位之前是线性的，不利于减振性能匹配，如果径向刚度一致，容易造成发动机X向和Y向固有频率较近，影响隔振效果，且现有橡胶悬置无软限位，不利于发动机的位移控制。

有鉴于上述问题，需要设计一种新型的发动机橡胶悬置，以缓解或克服现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型首先所要解决的技术问题是提供一种发动机橡胶悬置，该发动机橡胶悬置能够实现各方向刚度不同，提高橡胶悬置刚度的调节范围，同时具有软限位功能，在小幅振动时，悬置刚度低利于减振；在大幅冲击时，悬置刚度高，利于限制发动机的位移。

进一步地，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机悬置系统，该发动机悬置系统所包含的发动机橡胶悬置的各方向刚度不同，具有较高的刚度调节范围，且实现了小幅振动时具有良好减振效果，大幅振动时限制发动机的位移。

此外，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种工程机械，该工程机械在工作过程中可以对发动机的振动很好的控制，具有良好的操纵稳定性和平顺性。

为了实现上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机橡胶悬置，包括橡胶件、金属衬套和金属骨架，所述金属骨架安装于所述金属衬套下端，所述橡胶件贴伏在所述金属衬套的外表面，且所述橡胶件的底部与所述金属骨架上表面贴伏，所述橡胶件设有贯穿所述橡胶件上下两端的狭长形的异形孔。

优选地，所述异形孔的横截面形状为“月牙形”或“哑铃形”。

优选地，所述异形孔的间隙距离小于或等于5mm。

具体地，所述金属衬套内设有安装孔。

优选地，所述橡胶件硫化在所述金属衬套和所述金属骨架两者上。

优选地，所述金属骨架横截面为“L”形。

具体地，所述橡胶件下端设置有压缩空间。

优选地，所述异形孔的数量小于或等于4。

进一步地，本实用新型提供了一种发动机悬置系统，包括上述技术方案中任一项所述的发动机橡胶悬置。

此外，本实用新型还提供了一种工程机械，包括上述技术方案中所述的发动机悬置系统。

通过上述方案，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型发动机橡胶悬置在橡胶件设有贯穿橡胶件上下两端的狭长形的异形孔，异形孔的间隙可以调节橡胶件的径向刚度，分隔开发动机X向和Y向的固有频率，提高减振性能，提高了本实用新型发动机橡胶悬置的刚度调节范围。且异形孔具有软限位功能，在小幅振动时，异形孔之间存在间隙，间隙两侧未接触，此时橡胶悬置的刚度较小，有利于减振，隔振效果好；在大幅冲击时，因为振幅过大，异形孔收到压缩两侧接触，橡胶悬置的刚度变高，限制了发动机的位移，避免了发动机因大幅振动产生大位移，对发动机周围的零部件造成干涉的问题。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型发动机橡胶悬置的第一种具体实施例的结构示意图；

图2是本实用新型发动机橡胶悬置的第一种具体实施例的俯视图；

图3是本实用新型发动机橡胶悬置的第二种具体实施例的结构示意图；

图4是本实用新型发动机橡胶悬置的第二种具体实施例的俯视图；

图5是本实用新型发动机橡胶悬置的第一种具体实施例的安装示意图。

附图标记说明

1橡胶件 2异形孔

3金属衬套 4金属骨架

5安装孔 6压缩空间

7护罩 8发动机支架

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“设置”、“连接”等应做广义理解，例如，连接可以是直接连接，也可以是通过中间媒介进行间接的连接，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间连接件间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，在未作相应说明的情况下，采用的方位词“上”、“下”、“左”、“右”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，所接触的仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；对于本实用新型的方位术语，应当结合实际安装状态进行理解。

本实用新型提供了一种发动机橡胶悬置，参见图1，图1为本实用新型发动机橡胶悬置的第一种具体实施方式，本实用新型发动机橡胶悬置包括橡胶件1、金属衬套3和金属骨架4，金属骨架4安装在金属衬套3下端，橡胶件1贴伏在金属衬套3的外表面，且橡胶件1的底部与金属骨架4上表面贴伏，金属衬套3和金属骨架4可以防止橡胶件1的压缩过多，形变过大，增加了本实用新型发动机橡胶悬置的可靠性，在橡胶件1上设有贯穿橡胶件1上下两端的狭长形的异形孔2，通过异形孔2的间隙可以调节橡胶件的径向刚度，可以分隔开发动机X向和Y向的固有频率，避免发动机X向和Y向振动因耦合作用而相互激励增大，同时也提高本实用新型发动机橡胶悬置的刚度调节范围。且在小幅振动时，异形孔2的间隙两侧未接触，此时橡胶件1的刚度较小，利于减振；当受到大幅冲击时，异形孔2被压缩导致间隙两侧相互接触，橡胶件1的刚度变大，限制发动机的位移，避免发生发动机与周围零部件干涉碰撞的问题，且金属衬套3在此时与橡胶件1结合起来的整体具有更大的刚度，进一步保障了对发动机的位移限制效果。需要说明的是，参见图2，图2为第一种具体实施例的俯视图，第一种具体实施例中橡胶件1为圆台形，上述“径向刚度”中径向为该圆台形橡胶件1的径向，上述“X向”为图2中的水平方向，上述“Y向”为图2中的竖直方向。

参见图1，金属衬套3和金属骨架4可以更好的增加本实用新型发动机橡胶悬置的可靠性，延长使用寿命。优选地，橡胶件1硫化在金属衬套3和金属骨架4两者上，在硫化过程中橡胶件1的性能得到提升的同时能够与金属衬套3和金属骨架4牢固粘合，综合橡胶的高弹性与金属的高强度，从而获得更好的强度和耐久性。

参见图5，图5是本实用新型发动机橡胶悬置具体实施例的安装示意图，通过两个护罩7将两个本实用新型发动机橡胶悬置对扣在发动机支架3上，并通过螺栓穿过金属衬套3中间的安装孔5进行固定，从而实现发动机的隔振降噪，同时为了更好的与发动机支架8上的安装面匹配，金属骨架4的横截面为“L”形，提升本实用新型发动机橡胶悬置的稳定性。可以理解的是，上述图5所示的本实用新型发动机橡胶悬置具体实施例的安装形式只是为了本邻域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，并不是对本实用新型所要保护范围的限制。

需要说明的是，在橡胶件1下端设置有压缩空间6，在橡胶件1收到轴向振动时，压缩空间6可以降低橡胶件1轴向刚度，提高了减振性能。

作为优选实施方式，参见图1-2，异形孔2的横截面形状为“月牙形”，月牙形状的异形孔2可以更好的实现刚度的非线性以及软限位的作用。另外，参见图3-4，图3-4是本实用新型发动机橡胶悬置的第二种具体实施方式，该异形孔2的横截面形状为“哑铃形”，与“月牙形”的异型孔2具有相同的作用。

需要说明的是，不同的异性孔2的间隙距离可以实现不同的软限位点，为了避免因间隙距离过大而使本实用新型发动机橡胶悬置在振幅过大情况下，无法对发动机的位移限制导致发动机与周围零部件干涉碰撞的问题，优选地，异形孔2的间隙距离小于或等于5mm。

还需要说明的是，异形孔2的数量小于或等于4，例如，参见图2，在橡胶件1上对称设置有两个异形孔2；又或者，在橡胶件1X向与Y向上各自对称设置两个异形孔2。另外，通过控制异形孔2的间隙距离大小配合异形孔2的数量及形状，来满足各方向刚度的不同以及不同软限位点的需求。

进一步地，本实用新型还提供一种发动机悬置系统，包含有上述技术方案中的发动机橡胶悬置，该发动机悬置系统通过该发动机橡胶悬置实现较高的刚度调节范围，且在小幅振动时有效的减振，在大幅振动时限制发动机的位移。

另外，本实用新型还提供了一种工程机械，该工程机械采用上述技术方案中的发动机悬置系统，在工作过程中，发动机的振动得到了良好的控制，具有优秀的操纵稳定性和平顺性。

以上通过具体实施例对本实用新型发动机橡胶悬置进行了说明，可以理解的是，本实用新型发动机橡胶悬置的结构主体以及尺寸并不限于上述实施例所述的具体结构形式，也可以为其它结构形式，只要满足橡胶件1上设有贯穿橡胶件1上下两端的狭长形的异形孔2即可。其次，为了更好地理解本实用新型的技术方案以及使用方法，以下结合相对全面的优选技术特征对优选实施例进行说明。

参见图1-2，本实用新型提供了一种发动机橡胶悬置，主要由橡胶件1、金属衬套3和金属骨架4构成，橡胶件1设有贯穿橡胶件1上下两端的狭长形的异形孔2，异形孔2的横截面形状为“月牙形”，在橡胶件1上对称设置有两个异形孔2，橡胶件1贴伏在金属衬套的外表面，且橡胶件1的底部与金属骨架4上表面贴伏，具体地是，橡胶件1硫化在金属衬套3和金属骨架4两者上，通过金属衬套3和金属骨架4提升本实用新型发动机橡胶悬置的可靠性和耐久性，在橡胶件1下端设有压缩空间6，可以提升橡胶件1轴向减振性能。图5是本实用新型发动机橡胶悬置的优选安装示意图，通过护罩6将两个本实用新型发动机橡胶悬置对扣在发动机支架3上，通过螺栓穿过金属衬套3中间的安装孔5进行固定。异形孔2可以调节X向和Y向的刚度，分隔开了发动机X向和Y向的固有频率，提高隔振性能，同时提高该发动机橡胶悬置刚度的调节范围，且在受到小幅振动时，异形孔2的间隙两侧未接触，此时发动机橡胶悬置具有低刚度，可以很好的隔振降噪；在受到大幅振动时，异形孔2被压缩，异形孔2的间隙两侧相互接触，发动机橡胶悬置刚度变高，从而对发动机进行位移限制，避免发动机发生大位移与周围零部件干涉碰撞。

在本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一种具体实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机橡胶悬置，其特征在于，包括橡胶件(1)、金属衬套(3)和金属骨架(4)，所述金属骨架(4)安装于所述金属衬套(3)下端，所述橡胶件(1)贴伏在所述金属衬套(3)的外表面，且所述橡胶件(1)的底部与所述金属骨架(4)上表面贴伏，所述橡胶件(1)设有贯穿所述橡胶件(1)上下两端的狭长形的异形孔(2)。

2.根据权利要求1所述的发动机橡胶悬置，其特征在于，所述异形孔(2)的横截面形状为“月牙形”或“哑铃形”。

3.根据权利要求1所述的发动机橡胶悬置，其特征在于，所述异形孔(2)的间隙距离小于或等于5mm。

4.根据权利要求1所述的发动机橡胶悬置，其特征在于，所述金属衬套(3)内设有安装孔(5)。

5.根据权利要求1所述的发动机橡胶悬置，其特征在于，所述橡胶件(1)硫化在所述金属衬套(3)和所述金属骨架(4)两者上。

6.根据权利要求5所述的发动机橡胶悬置，其特征在于，所述金属骨架(4)横截面为“L”形。

7.根据权利要求1所述的发动机橡胶悬置，其特征在于，所述橡胶件(1)下端设置有压缩空间(6)。

8.根据权利要求1所述的发动机橡胶悬置，其特征在于，所述异形孔(2)的数量小于或等于4。

9.一种发动机悬置系统，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的发动机橡胶悬置。

10.一种工程机械，其特征在于，包括权利要求9中所述的发动机悬置系统。

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