CN203819027U - 汽车排气系统吊耳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气系统吊耳，包括环状弹性本体，所述环状弹性本体内壁上对称设置有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和第二凸台之间留有空隙，所述第一凸台上设有从厚度方向贯穿该第一凸台的上轴销孔，所述第二凸台设有从厚度方向贯穿该第二凸台的下轴销孔。本实用新型汽车排气系统吊耳在吊耳本体内设置第一凸台和第二凸台，第一凸台和第二凸台之间留有空隙，这一凸台结构使得环状弹性本体的变化范围更广，动刚度调节范围相应增大；第一凸台和第二凸台可有效防止吊耳被过度压缩而影响疲劳特性，从而可有效延长吊耳的使用寿命。

Description

汽车排气系统吊耳

技术领域

本实用新型属于汽车排气系统配件，特别是一种汽车排气系统吊耳。

背景技术

排气系统是汽车上的重要总成之一，对净化废气排放、吸收发动机排气激励噪声具有十分重要的作用。吊耳作为排气系统的承重与隔振部件，起悬挂排气系统和把来自于排气系统的激励与车身隔离的作用。如图1所示，排气系统中排气管1和消声器2通过吊耳3与车体部分相连。随着车身轻量化设计，发动机前置—前轮驱动以及平衡性较差的四缸发动机的普遍采用，由排气系统激励引起的车内振动与噪声问题在新开发车型中较为常见，并直接影响到用户对汽车产品的满意度。因此，如何开发出高性能的吊耳对隔离排气系统激励、优化整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能具有重要的作用。

现有的吊耳，如图2所示，长圆形本体上设有上轴销孔31、下轴销孔32，上轴销孔31和下轴销孔32之间设置有腔孔33，如图1所示，上轴销孔31与车体侧支架相连，下轴销孔32与消声器上的吊钩相连，整个排气系统可由多个吊耳悬挂在车身地板下。当车轮受到较大的垂向冲击载荷时，排气系统与车身之间相对位移缩小，腔孔33被压缩，从而起到隔振的作用。但是现有吊耳的腔孔33由于空间限制，造成了其动刚度调节范围有限，且吊耳无法限位，容易被过度压缩造成疲劳磨损，影响吊耳的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动刚度调节范围更广、可有效防止被过度压缩的汽车排气系统吊耳。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车排气系统吊耳，包括环状弹性本体，所述环状弹性本体内壁上对称设置有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和第二凸台之间留有空隙，所述第一凸台上设有从厚度方向贯穿该第一凸台的上轴销孔，所述第二凸台设有从厚度方向贯穿该第二凸台的下轴销孔。

优选地，所述第一凸台和/或所述第二凸台的厚度大于所述本体的厚度。

优选地，所述第一凸台内和/或所述第二凸台内沿厚度方向设置有金属骨架。

优选地，所述本体、第一凸台和第二凸台为橡胶一体成型结构。

优选地，所述本体、第一凸台和第二凸台为硅橡胶一体成型结构。

优选地，所述本体、第一凸台和第二凸台为三元乙丙橡胶一体成型结构。

本实用新型汽车排气系统吊耳在吊耳本体内设置第一凸台和第二凸台，第一凸台和第二凸台之间留有空隙，这一凸台结构使得环状弹性本体的变化范围更广，动刚度调节范围相应增大；第一凸台和第二凸台可有效防止吊耳被过度压缩而影响疲劳特性，从而可有效延长吊耳的使用寿命。

附图说明

图1为现有吊耳使用状态图；

图2为现有吊耳轴测图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车排气系统吊耳的轴测图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车排气系统吊耳的主视图。

图1和图2中附图标记为：1排气管、2消声器、3吊耳、31上轴销孔、32下轴销孔、33腔孔。

图3和图4中附图标记为：100本体、101第一凸台、102第二凸台、103上轴销孔、104下轴销孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

一种汽车排气系统吊耳，如图3和图4所示，包括环状弹性本体100，在本实施例中，本体100为长圆环，本体100内壁上对称设置有第一凸台101和第二凸台102，第一凸台101和第二凸台102之间留有空隙，第一凸台101上设有从厚度方向贯穿该第一凸台101的上轴销孔103，第二凸台102设有从厚度方向贯穿该第二凸台102的下轴销孔104。

本体内100设置第一凸台101和第二凸台102，第一凸台101和第二凸台102之间留有空隙，这一凸台结构使得环状弹性本体的变化范围更广，动刚度调节范围相应增大；第一凸台101和第二凸102台可有效防止吊耳被过度压缩而影响疲劳特性，从而可有效延长吊耳的使用寿命。

如图3所示，一种实施例，优选地，第一凸台101和第二凸台102的厚度大于本体100的厚度。吊耳的厚度尺寸对耐久性和动刚度具有重要影响。若要保证吊耳不发生疲劳破坏，则需要将厚度加大，但过大的厚度不利于节约材料、降低成本，而且不利于装配，因此，在本实施例中，优选地加大第一凸台101和第二凸台102的厚度，这样不但可以节省材料，而且吊耳不易出现高频动态硬化现象。除此之外，本领域技术人员也可根据使用情况仅仅加厚第一凸台101或第二凸台102的厚度。

另一种实施例中，优选地，第一凸台101内和第二凸台102内沿厚度方向设置有金属骨架。金属骨架可有效提高吊耳的强度，限制其被过度拉伸，使吊耳可承受更大的载荷而不易发生破坏。除此之外，本领域技术人员也可根据使用情况仅仅在第一凸台101或第二凸台102内设置金属骨架。

优选地，本体100、第一凸台101和第二凸台102为橡胶一体成型结构，从而使得吊耳具有较高的强度，以及具有较强的耐高温性和耐久性。

一种实施例中，优选地，本体100、第一凸台101和第二凸台102为硅橡胶一体成型结构。硅橡胶，简称VQM，具有极好的耐高、低温特性，其工作温度区间在-60℃～300℃之间，使得硅橡胶吊耳可以适应排气系统的高温恶劣工况。硅橡胶还具有较好的耐臭氧特性和生物惰性，是吊耳不易因氧化失效，且使用过程中部释放对人有害的物质。

一种实施例中，优选地，本体100、第一凸台101和第二凸台102为三元乙丙橡胶一体成型结构。三元乙丙橡胶，简称EPDM，是一种优良的橡胶减振材料，广泛应用于各种减振产品中。它具有较好的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力，对各种恶劣气候的适应能力较强，物理性能稳定，且成本较低。三元乙丙橡胶还易于硫化，因此与金属黏合时附着性较好。

该汽车排气系统吊耳通过上轴销孔103与车体侧支架相连，下轴销孔104与排气管上侧吊钩相连，整个排气系统可由多个吊耳悬挂在车身地板下。当车轮受到较大的垂向冲击载荷时，排气系统与车身之间相对位移缩小，此时，第一凸台101和第二凸台102可有效防止吊耳被过度压缩而影响疲劳特性。而当吊耳受到排气系统施加的小位移激励时，可利用橡胶自身特性实现隔振，从而可有效降低排气系统振动对汽车乘坐舒适性的影响。属骨架可有效提高吊耳的强度，限制其被过度拉伸，使吊耳可承受更大的载荷而不易发生破坏。

综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车排气系统吊耳，包括环状弹性本体(100)，其特征在于：所述环状弹性本体(100)内壁上对称设置有第一凸台(101)和第二凸台(102)，所述第一凸台(101)和第二凸台(102)之间留有空隙，所述第一凸台(101)上设有从厚度方向贯穿该第一凸台(101)的上轴销孔(103)，所述第二凸台(102)设有从厚度方向贯穿该第二凸台(102)的下轴销孔(104)。

2.根据权利要求1所述的汽车排气系统吊耳，其特征在于：所述第一凸台(101)和/或所述第二凸台(102)的厚度大于所述本体(100)的厚度。

3.根据权利要求1或2所述的汽车排气系统吊耳，其特征在于：所述第一凸台(101)内和/或所述第二凸台(102)内沿厚度方向设置有金属骨架。

4.根据权利要求3所述的汽车排气系统吊耳，其特征在于：所述本体(100)、第一凸台(101)和第二凸台(102)为橡胶一体成型结构。

5.根据权利要求4所述的汽车排气系统吊耳，其特征在于：所述本体(100)、第一凸台(101)和第二凸台(102)为硅橡胶一体成型结构。

6.根据权利要求4所述的汽车排气系统吊耳，其特征在于：所述本体(100)、第一凸台(101)和第二凸台(102)为三元乙丙橡胶一体成型结构。