CN210191163U - 一种自动变速器制动器外支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动变速器制动器外支架，包括自动变速器制动器本体，所述自动变速器制动器本体的一端设置有支架一，所述自动变速器制动器本体的另一端设置有支架二，所述支架一是由支撑体一和支撑体二构成，所述支撑体一和所述支撑体二的一侧分别均设置有卡槽一，所述支架二是由支撑体三和支撑体四构成，所述支撑体三和所述支撑体四的一侧分别均设置有卡槽二，所述支撑体三和所述支撑体四的一侧分别均设置有安装板，所述安装板上设置有若干螺栓四。有益效果：增强了在实际运行过程中汽车变速器悬置的稳定性，便于对拆装，简化了汽车变速器制动器悬置各个零部件加工工艺、装配工艺，而且节约了生产加工的成本。

Description

一种自动变速器制动器外支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体来说，涉及一种自动变速器制动器外支架。

背景技术

汽车变速器制动器悬置是用于支撑发动机和变速器重量的一种装置，同时还具有改善发动机悬置支撑刚度并降低发动机振动传到车身的作用。当汽车在启动和行驶时，发动机和变速器制动器上、下、左、右运动产生振动。变速器制动器悬置胶垫总成通过变形吸收能量，改善变速器制动器悬置支撑刚度和防止发动机、变速器制动器的振动传到车身，提升变速器制动器悬置的使用寿命和整车驾乘舒适度。但是现有汽车变速器制动器悬置各个零部件的结构都较为复杂、重量较大，造成汽车变速器制动器悬置生产加工以及实际装配的过程都很繁琐。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种自动变速器制动器外支架，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种自动变速器制动器外支架，包括自动变速器制动器本体，所述自动变速器制动器本体的一端设置有支架一，所述自动变速器制动器本体的另一端设置有支架二，所述支架一是由支撑体一和支撑体二构成，所述支撑体一和所述支撑体二的顶端分别均设置有法兰板一，所述法兰板一之间通过若干螺栓一固定连接，所述支撑体一和所述支撑体二的一侧分别均设置有卡槽一，所述支撑体一和所述支撑体二远离所述卡槽一的一侧分别均设置有法兰板二，所述法兰板二之间通过若干螺栓二固定连接，所述支架二是由支撑体三和支撑体四构成，所述支撑体三和所述支撑体四的顶端分别均设置有法兰板三，所述法兰板三之间通过若干螺栓三固定连接，所述支撑体三和所述支撑体四的一侧分别均设置有卡槽二，所述支撑体三和所述支撑体四远离所述卡槽二的一侧分别均设置有安装板，所述安装板上设置有若干螺栓四。

进一步的，所述支撑体一和所述支撑体二的底端分别均设置有支撑垫一，所述支撑体三和所述支撑体四的底端分别均设置有支撑垫二。

进一步的，所述卡槽一的一侧设置有限位圈一，所述卡槽二的一侧设置有限位圈二。

进一步的，所述卡槽一的内侧壁设置有缓冲垫片一，所述卡槽二的的内侧壁设置有缓冲垫片二。

进一步的，所述支撑体一和所述支撑体二一侧的底端分别均设置有法兰板四，所述法兰板四之间通过螺栓五固定连接。

进一步的，所述支架二的底端为梯形结构。

本实用新型的有益效果为：通过设置由支架一和支架二构成的自动变速器制动器外支架，从而增强了在实际运行过程中汽车变速器悬置的稳定性，便于对拆装，简化了汽车变速器制动器悬置各个零部件加工工艺、装配工艺，而且节约了生产加工的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种自动变速器制动器外支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种自动变速器制动器外支架的支架一的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的一种自动变速器制动器外支架的支架二的侧视图。

图中：

1、自动变速器制动器本体；2、支架一；3、支架二；4、支撑体一；5、支撑体二；6、法兰板一；7、螺栓一；8、卡槽一；9、法兰板二；10、螺栓二；11、支撑体三；12、支撑体四；13、法兰板三；14、螺栓三；15、卡槽二；16、安装板；17、螺栓四；18、支撑垫一；19、支撑垫二；20、限位圈一；21、限位圈二；22、缓冲垫片一；23、缓冲垫片二；24、法兰板四；25、螺栓五。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种自动变速器制动器外支架。

实施例一：

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的自动变速器制动器外支架，包括自动变速器制动器本体1，所述自动变速器制动器本体1的一端设置有支架一2，所述自动变速器制动器本体1的另一端设置有支架二3，所述支架一2是由支撑体一4和支撑体二5构成，所述支撑体一4和所述支撑体二5的顶端分别均设置有法兰板一6，所述法兰板一6之间通过若干螺栓一7固定连接，所述支撑体一4和所述支撑体二5的一侧分别均设置有卡槽一8，所述支撑体一4和所述支撑体二5远离所述卡槽一8的一侧分别均设置有法兰板二9，所述法兰板二9之间通过若干螺栓二10固定连接，所述支架二3是由支撑体三11和支撑体四12构成，所述支撑体三11和所述支撑体四12的顶端分别均设置有法兰板三13，所述法兰板三13之间通过若干螺栓三14固定连接，所述支撑体三11和所述支撑体四12的一侧分别均设置有卡槽二15，所述支撑体三11和所述支撑体四12远离所述卡槽二15的一侧分别均设置有安装板16，所述安装板16上设置有若干螺栓四17。

下面具体说一下法兰板一6、法兰板二9和法兰板三13的具体设置和作用。

如图2和图3所示，通过设置法兰板一6、法兰板二9和法兰板三13，从而能够分别对支撑体一4和支撑体二5及支撑体三11和支撑体四12进行固定。

借助于上述技术方案，通过设置由支架一2和支架二3构成的自动变速器制动器外支架，从而增强了在实际运行过程中汽车变速器悬置的稳定性，便于对拆装，简化了汽车变速器制动器悬置各个零部件加工工艺、装配工艺，而且节约了生产加工的成本。

实施例二：

如图1-3所示，所述支撑体一4和所述支撑体二5的底端分别均设置有支撑垫一18，所述支撑体三11和所述支撑体四12的底端分别均设置有支撑垫二19，所述卡槽一8的一侧设置有限位圈一20，所述卡槽二15的一侧设置有限位圈二21，所述卡槽一8的内侧壁设置有缓冲垫片一22，所述卡槽二15的的内侧壁设置有缓冲垫片二23，所述支撑体一4和所述支撑体二5一侧的底端分别均设置有法兰板四24，所述法兰板四24之间通过螺栓五25固定连接，所述支架二3的底端为梯形结构。

从图2和图3中可以看出，所述支撑体一4和所述支撑体二5的底端分别均设置有支撑垫一18，所述支撑体三11和所述支撑体四12的底端分别均设置有支撑垫二19，所述卡槽一8的一侧设置有限位圈一20，所述卡槽二15的一侧设置有限位圈二21，对于支撑垫一18、支撑垫二19、限位圈一20和限位圈二21的设计，是比较常规的故此不做详细的说明。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置由支架一2和支架二3构成的自动变速器制动器外支架，从而增强了在实际运行过程中汽车变速器悬置的稳定性，便于对拆装，简化了汽车变速器制动器悬置各个零部件加工工艺、装配工艺，而且节约了生产加工的成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种自动变速器制动器外支架，其特征在于，包括自动变速器制动器本体(1)，所述自动变速器制动器本体(1)的一端设置有支架一(2)，所述自动变速器制动器本体(1)的另一端设置有支架二(3)，所述支架一(2)是由支撑体一(4)和支撑体二(5)构成，所述支撑体一(4)和所述支撑体二(5)的顶端分别均设置有法兰板一(6)，所述法兰板一(6)之间通过若干螺栓一(7)固定连接，所述支撑体一(4)和所述支撑体二(5)的一侧分别均设置有卡槽一(8)，所述支撑体一(4)和所述支撑体二(5)远离所述卡槽一(8)的一侧分别均设置有法兰板二(9)，所述法兰板二(9)之间通过若干螺栓二(10)固定连接，所述支架二(3)是由支撑体三(11)和支撑体四(12)构成，所述支撑体三(11)和所述支撑体四(12)的顶端分别均设置有法兰板三(13)，所述法兰板三(13)之间通过若干螺栓三(14)固定连接，所述支撑体三(11)和所述支撑体四(12)的一侧分别均设置有卡槽二(15)，所述支撑体三(11)和所述支撑体四(12)远离所述卡槽二(15)的一侧分别均设置有安装板(16)，所述安装板(16)上设置有若干螺栓四(17)。

2.根据权利要求1所述的一种自动变速器制动器外支架，其特征在于，所述支撑体一(4)和所述支撑体二(5)的底端分别均设置有支撑垫一(18)，所述支撑体三(11)和所述支撑体四(12)的底端分别均设置有支撑垫二(19)。

3.根据权利要求1所述的一种自动变速器制动器外支架，其特征在于，所述卡槽一(8)的一侧设置有限位圈一(20)，所述卡槽二(15)的一侧设置有限位圈二(21)。

4.根据权利要求1所述的一种自动变速器制动器外支架，其特征在于，所述卡槽一(8)的内侧壁设置有缓冲垫片一(22)，所述卡槽二(15)的内侧壁设置有缓冲垫片二(23)。

5.根据权利要求1所述的一种自动变速器制动器外支架，其特征在于，所述支撑体一(4)和所述支撑体二(5)一侧的底端分别均设置有法兰板四(24)，所述法兰板四(24)之间通过螺栓五(25)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种自动变速器制动器外支架，其特征在于，所述支架二(3)的底端为梯形结构。

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