CN212313280U - 一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，包括：变速箱本体，该变速箱本体上设有固定部；支架连接箱，该支架连接箱包括上连接板和下连接板，下连接板与固定部固定连接；固定支架，该固定支架包括支架板，支架板的中段与上连接板固定连接；减震块固定板，该减震块固定板包括相互垂直固定的固定板一和固定板二，固定板一与支架板一端固定连接；减震块，该减震块与固定板二固定连接。变速箱悬置结构通过固定支架连接减震块固定板，减震块固定板内安装有减震块，使得变速箱悬置结构在运动过程中可以减少震动对变速箱本体的影响，使得变速箱本体在运动过程中可以保持稳定。提高了变速箱本体的稳定性和牢固性。

Description

一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体来说是一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构。

背景技术

随着人们对环境问题越来越重视，新能源系统在矿卡上的使用也越来越广泛，其中纯电动矿卡以其零排放、高效率的特点越来越成为新能源矿卡的发展方向。纯电动矿卡的动力系统是驱动电机加变速箱，变速箱改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使电机在有利的工况下工作。变速箱的悬置结构是变速箱稳定运行的重要保证。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于解决现有的变速箱的悬置结构安装不便捷且稳定性差的问题。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，包括

变速箱本体，该变速箱本体上设有固定部；

支架连接箱，该支架连接箱包括上连接板和下连接板，所述下连接板与固定部固定连接；

固定支架，该固定支架包括支架板，所述支架板的中段与上连接板固定连接；

减震块固定板，该减震块固定板包括相互垂直固定的固定板一和固定板二，所述固定板一与所述支架板一端固定连接；

减震块，该减震块与所述固定板二固定连接。

优选的，所述支架连接箱的上连接板和下连接板之间还垂直设置有竖直连接板，所述下连接板两端凸出竖直连接板向外延伸有延伸板，该延伸板与连接的竖直连接板垂直设置，所述延伸板与连接的竖直连接板之间设有三角形的加强筋三，所述上连接板上设有上安装孔，所述上安装孔与支架板通过螺栓固定连接，所述下连接板上设有下安装孔，该下安装孔与固定部固定连接。

优选的，所述支架板的中段设有中部安装孔，该中部安装孔通过螺栓与上连接板上的上安装孔连接，所述支架板的两端设有两端安装孔，该两端安装孔通过螺栓与固定板二固定连接。

优选的，所述减震块包括减震块底座和上支撑架，所述减震块底座和上支撑架之间设有橡胶缓冲结构，该橡胶缓冲结构为V型结构。

优选的，所述固定板二垂直设置于固定板一的侧面中部，所述固定板二的两侧与相邻的固定板一侧面固定有加强筋四。

优选的，所述上连接板和下连接板之间还设有竖直固定板，所述竖直固定板设置于上连接板和下连接板的中段，所述竖直固定板与相邻的竖直连接板之间设有水平固定板，所述水平固定板与上连接板或下连接板平行设置。

优选的，所述支架板两侧垂直设有加强筋一，所述支架板中间垂直设有加强筋二，所述加强筋二设有两个且分别设置于支架板长度方向的两端。

优选的，所述减震块底座和上支撑架均设有限位螺孔，该限位螺孔内设有限位螺栓贯穿所述橡胶缓冲结构。

优选的，所述固定板一上设有固定孔一，该固定孔一通过螺栓与支架板固定连接，所述固定板二上设有固定孔二，该固定孔二通过螺栓与减震块固定连接。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，包括：变速箱本体，该变速箱本体上设有固定部；支架连接箱，该支架连接箱包括上连接板和下连接板，下连接板与固定部固定连接；固定支架，该固定支架包括支架板，支架板的中段与上连接板固定连接；减震块固定板，该减震块固定板包括相互垂直固定的固定板一和固定板二，固定板一与支架板一端固定连接；减震块，该减震块与固定板二固定连接。固定支架沿着长度方向的两端分别连接有减震块固定板，变速箱悬置结构通过固定支架连接减震块固定板，减震块固定板内安装有减震块，使得变速箱悬置结构在运动过程中可以减少震动对变速箱本体的影响，使得变速箱本体在运动过程中可以保持稳定，同时可以防止共振并减轻变速箱本身工作过程中产生的震动往车架的传递。提高了变速箱本体的稳定性和牢固性。

附图说明

图1为本实用新型的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型的减震块固定板的结构示意图；

图3为本实用新型的减震块的结构示意图；

图4为本实用新型的固定支架的结构示意图；

图5为本实用新型的支架连接箱的结构示意图；

图6为本实用新型的变速箱本体的结构示意图。

示意图中的标号说明：

100、减震块固定板；110、固定板一；111、固定孔一；120、固定板二；121、固定孔二；130、加强筋四；

200、减震块；210、减震块底座；211、限位螺孔；220、橡胶缓冲结构；230、上支撑架；

300、固定支架；310、支架板；311、中部安装孔；312、两端安装孔；320、加强筋一；330、加强筋二；

400、支架连接箱；410、上连接板；411、上安装孔；420、下连接板；421、下安装孔；431、水平固定板；432、竖直固定板；441、延伸板；442、加强筋三；450、竖直连接板；

500、变速箱本体；510、固定部。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

参照附图1-附图6，本实施例的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，包括：

变速箱本体500，该变速箱本体500上设有固定部510；

支架连接箱400，该支架连接箱400包括上连接板410和下连接板420，下连接板420与固定部510固定连接；

固定支架300，该固定支架300包括支架板310，支架板310的中段与上连接板410固定连接；

减震块固定板100，该减震块固定板100包括相互垂直固定的固定板一110和固定板二120，固定板一110与支架板310一端固定连接；

减震块200，该减震块200与固定板二120固定连接。

本实施例的固定支架300沿着长度方向的两端分别连接有减震块固定板100，变速箱悬置结构通过固定支架300连接减震块固定板100，减震块固定板100内安装有减震块200，使得变速箱悬置结构在运动过程中可以减少震动对变速箱本体500的影响，使得变速箱本体500在运动过程中可以保持稳定，同时可以防止共振并减轻变速箱本身工作过程中产生的震动往车架的传递。提高了变速箱本体500的稳定性和牢固性。

本实施例的支架连接箱400的上连接板410和下连接板420之间还垂直设置有竖直连接板450，下连接板420两端凸出竖直连接板450向外延伸有延伸板441，该延伸板441与连接的竖直连接板450垂直设置，延伸板441与连接的竖直连接板450之间设有三角形的加强筋三442，加强筋三442可以提升下连接板420和竖直连接板450之间的牢固性和稳定性，更加安全。上连接板410上设有上安装孔411，上安装孔411与支架板310通过螺栓固定连接，下连接板420上设有下安装孔421，该下安装孔421与固定部510固定连接。上连接板410和下连接板420之间还设有竖直固定板432，竖直固定板432设置于上连接板410和下连接板420的中段，竖直固定板432与相邻的竖直连接板450之间设有水平固定板431，水平固定板431与上连接板410或下连接板420平行设置。

本实施例的支架板310的中段设有中部安装孔311，该中部安装孔311通过螺栓与上连接板410上的上安装孔411连接，支架板310的两端设有两端安装孔312，该两端安装孔312通过螺栓与固定板二120固定连接。支架板310两侧垂直设有加强筋一320，支架板310中间垂直设有加强筋二330，加强筋二330设有两个且分别设置于支架板310长度方向的两端。加强筋一320和加强筋二330相配合加强了支架板310在长度方向的强度，防止支架板310断裂，保证了变速箱悬置结构的安全性和稳定性。

本实施例的减震块200包括减震块底座210和上支撑架230，减震块底座210和上支撑架230之间设有橡胶缓冲结构220，该橡胶缓冲结构220为V型结构。减震块底座210和上支撑架230均设有限位螺孔211，该限位螺孔211内设有限位螺栓贯穿橡胶缓冲结构220。

本实施例的固定板二120垂直设置于固定板一110的侧面中部，固定板二120的两侧与相邻的固定板一110侧面固定有加强筋四130。固定板一110上设有固定孔一111，该固定孔一111通过螺栓与支架板310固定连接，固定板二120上设有固定孔二121，该固定孔二121通过螺栓与减震块200固定连接。

变速箱本体500与减震块200之间通过支架连接箱400与固定支架300进行连接，保证安装的同时将原本一个支架拆解为两个支架使安装变速箱本体500更加便捷；整体强度更高，更有效保护变速箱本体500。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，其特征在于：包括

变速箱本体(500)，该变速箱本体(500)上设有固定部(510)；

支架连接箱(400)，该支架连接箱(400)包括上连接板(410)和下连接板(420)，所述下连接板(420)与固定部(510)固定连接；

固定支架(300)，该固定支架(300)包括支架板(310)，所述支架板(310)的中段与上连接板(410)固定连接；

减震块固定板(100)，该减震块固定板(100)包括相互垂直固定的固定板一(110)和固定板二(120)，所述固定板一(110)与所述支架板(310)一端固定连接；

减震块(200)，该减震块(200)与所述固定板二(120)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，其特征在于：所述支架连接箱(400)的上连接板(410)和下连接板(420)之间还垂直设置有竖直连接板(450)，所述下连接板(420)两端凸出竖直连接板(450)向外延伸有延伸板(441)，该延伸板(441)与连接的竖直连接板(450)垂直设置，所述延伸板(441)与连接的竖直连接板(450)之间设有三角形的加强筋三(442)，所述上连接板(410)上设有上安装孔(411)，所述上安装孔(411)与支架板(310)通过螺栓固定连接，所述下连接板(420)上设有下安装孔(421)，该下安装孔(421)与固定部(510)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，其特征在于：所述支架板(310)的中段设有中部安装孔(311)，该中部安装孔(311)通过螺栓与上连接板(410)上的上安装孔(411)连接，所述支架板(310)的两端设有两端安装孔(312)，该两端安装孔(312)通过螺栓与固定板二(120)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，其特征在于：所述减震块(200)包括减震块底座(210)和上支撑架(230)，所述减震块底座(210)和上支撑架(230)之间设有橡胶缓冲结构(220)，该橡胶缓冲结构(220)为V型结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，其特征在于：所述固定板二(120)垂直设置于固定板一(110)的侧面中部，所述固定板二(120)的两侧与相邻的固定板一(110)侧面固定有加强筋四(130)。

6.根据权利要求2所述的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，其特征在于：所述上连接板(410)和下连接板(420)之间还设有竖直固定板(432)，所述竖直固定板(432)设置于上连接板(410)和下连接板(420)的中段，所述竖直固定板(432)与相邻的竖直连接板(450)之间设有水平固定板(431)，所述水平固定板(431)与上连接板(410)或下连接板(420)平行设置。

7.根据权利要求3所述的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，其特征在于：所述支架板(310)两侧垂直设有加强筋一(320)，所述支架板(310)中间垂直设有加强筋二(330)，所述加强筋二(330)设有两个且分别设置于支架板(310)长度方向的两端。

8.根据权利要求4所述的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，其特征在于：所述减震块底座(210)和上支撑架(230)均设有限位螺孔(211)，该限位螺孔(211)内设有限位螺栓贯穿所述橡胶缓冲结构(220)。

9.根据权利要求4所述的一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构，其特征在于：所述固定板一(110)上设有固定孔一(111)，该固定孔一(111)通过螺栓与支架板(310)固定连接，所述固定板二(120)上设有固定孔二(121)，该固定孔二(121)通过螺栓与减震块(200)固定连接。

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