CN220483092U - 一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构 - Google Patents
一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220483092U CN220483092U CN202322193897.1U CN202322193897U CN220483092U CN 220483092 U CN220483092 U CN 220483092U CN 202322193897 U CN202322193897 U CN 202322193897U CN 220483092 U CN220483092 U CN 220483092U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- transfer case
- wing plate
- support beam
- beam assembly
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 18
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 15
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构，属于汽车装配技术领域，其包括分动箱，分动箱的前后两侧分别设置有车架纵梁一、车架纵梁二，分动箱的左右两侧各设置有一个拱形的支撑梁总成，支撑梁总成的开口朝下设置，支撑梁总成的两个底脚分别与对应的车架纵梁一、车架纵梁二连接，支撑梁总成的前后两侧均设置有减振块；分动箱的前后两侧还各安装有两个连接支架，两个连接支架分别与对应的减振块连接。本实用新型所提供的结构除了能够满足分动箱的空间需求，其还能够通过所安装的减振块减少分动箱的振动，以及改善减振块、支撑梁总成等部件的受力，同时，其还能够通过拱形的支撑梁总成起到车架横梁的作用，进而提高车架整体强度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车装配技术领域，具体涉及一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构。
背景技术
由于除雪车经常在路况恶劣的条件下工作，为保证车辆在冰雪路面上能够顺利工作，现有除雪车会要求车辆具有较强的驱动力，且大多除雪车都采用全轮驱动，并将动力经过分动箱的转换后分别由分动箱的前后输出端输出到前桥和后桥。
同时，由于除雪车的车架底部需要安装除雪设备，其在对分动箱进行装配时要求分动箱底端不得低于车架下翼面，这也就导致了该类车型上所安装分动箱的输入轴会高于变速箱输出轴，且该类车型上所安装分动箱的安装定位较高，变速箱到分动箱的传动轴角度很大，进而使得常用的分动箱悬置形式并不适用于该类车型。
因此，现有除雪车所采用的分动箱安装方式常采用纯刚性连接的方式，即在分动箱两侧各设置一组支架与车架纵梁连接的方式，不过，该安装方式在实际应用过程中存在有较大的缺陷：由于现有的分动箱安装结构受力情况较长，其在工作时振动较大，且容易因支架或分动箱的颠簸而使车架发生扭曲，甚至降低车架的强度。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种既能够对分动箱进行弹性固定，又能够同时增强车架与分动箱之间连接强度的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，以改善分动箱和车架的受力情况。
为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案为：一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其包括分动箱，分动箱的前后两侧分别设置有车架纵梁一、车架纵梁二，分动箱的左右两侧各设置有一个拱形的支撑梁总成，支撑梁总成的开口朝下设置，支撑梁总成的两个底脚分别与对应的车架纵梁一、车架纵梁二连接，支撑梁总成的前后两侧均设置有减振块；分动箱的前后两侧还各安装有两个连接支架，两个连接支架分别与对应的减振块连接。这时在采用本实用新型所提供的结构对分动箱进行安装时，其除了能够满足分动箱的空间需求，其还能够通过所安装的减振块减少分动箱的振动，以及改善减振块、支撑梁总成等部件的受力，同时，其还能够通过拱形的支撑梁总成起到车架横梁的作用，进而提高车架整体强度。
进一步地，支撑梁总成的上部设置有倾斜安装面，减振块安装在倾斜安装面上，并进一步地改善减振块的受力情况，进而提高减振块的使用寿命。
进一步地，支撑梁总成包括拱形的上翼板，上翼板的开口内通过支撑板连接有拱形的下翼板，下翼板的下端和上翼板的下端连接有安装板，安装板上设置有安装孔，并通过穿过该安装孔的螺栓与对应的车架纵梁连接。
进一步地，安装板与下翼板为一体式结构，并构成类似于“π”的形状。另外，其还可通过折弯工艺加工制作而成。
进一步地，上翼板上靠近下翼板的一侧安装有槽型板，槽型板的位置与减振块的安装位置相对，且槽型板的开口方向朝向上翼板，以方便进行螺栓的安装。
进一步地，紧固螺栓的螺柱头依次穿过连接支架、减振块、上翼板后与螺母螺纹连接，从而将连接支架与减振块、支撑梁总成连接在一起。
进一步地，连接支架为L形支架，且连接支架的一端通过紧固件与分动箱连接，连接支架的另一端通过紧固件与减振块连接。
进一步地，连接支架的拐角处设置有加强肋，并通过该加强肋提高整个连接支架的强度。
进一步地，连接支架的加强肋朝向分动箱设置，以避免连接支架与其他部件发生干涉。
进一步地，减振块为橡胶块，并具有良好的减振效果。
从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：在采用本实用新型所提供的结构对分动箱进行安装时，其除了能够满足分动箱的空间需求，其还能够通过所安装的减振块减少分动箱的振动，以及改善减振块、支撑梁总成等部件的受力，同时，其还能够通过拱形的支撑梁总成起到车架横梁的作用，进而提高车架整体强度，避免其发生扭曲。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；
图2为本实用新型中支撑梁总成的结构示意图；
图3为本实用新型中连接支架的结构示意图。
图中：1、支撑梁总成；2、连接支架；3、减振块；4、上翼板；5、下翼板；6、支撑板；7、槽型板；8、安装板；9、加强肋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图2、图3所示，本实用新型所提供的技术方案为：一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其包括分动箱，分别位于所述分动箱前后两侧的车架纵梁一、车架纵梁二，分别位于所述分动箱左右两侧的两个拱形的支撑梁总成1，以及四个用来连接支撑梁总成1和分动箱的连接支架2。
其中，所述支撑梁总成1包括拱形的上翼板4，所述上翼板4的开口朝下设置，且所述上翼板4的开口内通过支撑板6连接有拱形的下翼板5，所述下翼板5的下端和上翼板4的下端连接有安装板8，并通过所述安装板8上设置的安装孔和穿过该安装孔的螺栓与对应的车架纵梁连接。另外，为了便于加工和增强整个支撑梁总成1的强度，所述安装板8与下翼板5除了可采用焊接在一起的分体式结构外，所述安装板8与下翼板5还优选采用为一体式结构，且其还可通过折弯工艺加工制作而成。
所述上翼板4的上部设置有倾斜安装面，并在该倾斜安装面的外侧设置有减振块3，该倾斜安装面的内侧与减振块3相对的位置处焊接有槽型板7。
所述连接支架2为L形支架，且所述连接支架2的一端通过依次穿过连接支架2、减振块3、上翼板4的紧固螺栓与对应的支撑梁总成1连接，所述连接支架2的另一端通过依次穿过连接支架2、分动箱法兰边的紧固螺栓与分动箱连接，从而实现分动箱与对应支撑梁总成1之间的连接。另外，所述连接支架2的拐角朝向分动箱设置，并设置有加强肋9，且其可通过该加强肋9提高整个连接支架2的强度。
这时在采用本实用新型所提供的结构对分动箱进行安装时，其除了能够满足分动箱的空间需求，其还能够通过所安装的减振块3减少分动箱的振动，以及改善减振块3、支撑梁总成1等部件的受力，同时，其还能够通过拱形的支撑梁总成1起到车架横梁的作用，进而提高车架整体强度。
本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等（如果存在）是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构，包括分动箱，分动箱的前后两侧分别设置有车架纵梁一、车架纵梁二；其特征在于，分动箱的左右两侧各设置有一个拱形的支撑梁总成（1），支撑梁总成（1）的开口朝下设置，支撑梁总成（1）的两个底脚分别与对应的车架纵梁一、车架纵梁二连接，支撑梁总成（1）的前后两侧均设置有减振块（3）；分动箱的前后两侧还各安装有两个连接支架（2），两个连接支架（2）分别与对应的减振块（3）连接。
2.根据权利要求1所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，支撑梁总成的上部设置有倾斜安装面，减振块（3）安装在倾斜安装面上。
3.根据权利要求1或2所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，支撑梁总成（1）包括拱形的上翼板（4），上翼板（4）的开口内通过支撑板（6）连接有拱形的下翼板（5），下翼板（5）的下端和上翼板（4）的下端连接有安装板（8），安装板（8）上设置有安装孔。
4.根据权利要求3所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，安装板（8）与下翼板（5）为一体式结构。
5.根据权利要求3所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，上翼板（4）上靠近下翼板（5）的一侧安装有槽型板（7），槽型板（7）的位置与减振块（3）的安装位置相对，且槽型板（7）的开口方向朝向上翼板（4）。
6.根据权利要求5所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，紧固螺栓的螺柱头依次穿过连接支架（2）、减振块（3）、上翼板（4）后与螺母螺纹连接。
7.根据权利要求1或2所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，连接支架（2）为L形支架。
8.根据权利要求7所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，连接支架（2）的拐角处设置有加强肋（9）。
9.根据权利要求8所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，连接支架（2）的加强肋（9）朝向分动箱设置。
10.根据权利要求1或2所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，减振块（3）为橡胶块。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322193897.1U CN220483092U (zh) | 2023-08-15 | 2023-08-15 | 一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322193897.1U CN220483092U (zh) | 2023-08-15 | 2023-08-15 | 一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220483092U true CN220483092U (zh) | 2024-02-13 |
Family
ID=89826166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202322193897.1U Active CN220483092U (zh) | 2023-08-15 | 2023-08-15 | 一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220483092U (zh) |
-
2023
- 2023-08-15 CN CN202322193897.1U patent/CN220483092U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202783386U (zh) | 一种汽车副车架与车身连接的加强结构 | |
| CN202923715U (zh) | 一种汽车前副车架及相应的汽车 | |
| CN205097873U (zh) | 一种新能源汽车电动压缩机安装结构 | |
| CN220483092U (zh) | 一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构 | |
| CN201073919Y (zh) | 轿车发动机右悬置支架 | |
| CN211252764U (zh) | 一种自卸车副车架与车架纵梁的连接结构 | |
| CN101428556B (zh) | 一种散热器固定结构及其固定方法 | |
| CN103587397A (zh) | 发动机悬置软垫 | |
| CN218197921U (zh) | 四驱汽车中间传动轴过渡支架 | |
| CN212313280U (zh) | 一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构 | |
| CN201521536U (zh) | 一种金属件固定结构 | |
| CN210509391U (zh) | 一种发电机支架总成 | |
| CN202029686U (zh) | 一种安装固定前电池的电动汽车前地板框架结构 | |
| CN209650376U (zh) | 铝、镁合金组合式结构副车架 | |
| CN111660802A (zh) | 一种新型纯电动矿卡用变速箱悬置结构 | |
| CN217022202U (zh) | 一种增程器动力总成悬置结构、增程器动力总成和车辆 | |
| CN207902152U (zh) | 一种商用车发动机悬置软垫限位工装 | |
| CN212422782U (zh) | 一种纯电动商用车电机悬置支架 | |
| CN110962932A (zh) | 一种后副车架安装结构及具有其的车辆 | |
| CN212980122U (zh) | 一种新能源电动卡车的vcu安装支架 | |
| CN212267633U (zh) | 一种车架加固连接结构 | |
| CN220905137U (zh) | 一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构 | |
| CN216508334U (zh) | 一种玻璃钢桥型导流板的支撑结构 | |
| CN216833903U (zh) | 一种强度高的机动车用悬架立板 | |
| CN215662808U (zh) | 一种用于牵引车与半挂车的连接装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |