CN215662808U - 一种用于牵引车与半挂车的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于牵引车与半挂车的连接装置，包括：与牵引车连接的安装座一和与半挂车连接的安装座二，所述安装座一和安装座二相视一侧的底部均一体成型有安装板；所述安装座一和安装座二之间连接有连接机构，两个所述安装板之间连接有缓冲机构，所述连接机构包括两个连接柱和活动套设在两个连接柱之间的连接筒，所述连接筒的中部连接有隔板，且隔板和连接柱的对应侧之间均匀连接有多个减震弹簧，所述连接柱远离连接筒的一端焊接有法兰，一侧所述法兰连接在安装座一的对应侧，另一侧所述法兰连接在安装座二的对应侧。该用于牵引车与半挂车的连接装置，可以在径向和横向上提供足够的缓冲，避免装置在长期使用后发生损坏。

Description

一种用于牵引车与半挂车的连接装置

技术领域

本实用新型属于牵引车技术领域，尤其是一种用于牵引车与半挂车的连接装置。

背景技术

牵引车是一种车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引的车辆，可以用来挂载车箱和半挂车，挂载时需要用到连接装置与半挂车进行连接。

例如中国实用新型申请号为CN201320513913.4的一种用于牵引车与半挂车的连接装置，包含有设置在牵引车车架纵梁和半挂车车架纵梁之间的万向节装置、设置在牵引车车架纵梁和半挂车车架纵梁之间并承载牵引力的承载杆和阻挡梁，承载杆设置为阻挡梁接触式联接，通过万向节装置使半挂车进行转向，通过承载杆和阻挡梁承载牵引力，使万向节装置不再承受牵引力，因此适合牵引车与半挂车的牵引连接，提高了半挂车的行驶性能。

但现有装置存在着连接装置没有足够的缓冲，容易在长时间运行后发生损坏的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于牵引车与半挂车的连接装置，以解决背景技术中提出的问题。

技术方案：一种用于牵引车与半挂车的连接装置，包括：

与牵引车连接的安装座一和与半挂车连接的安装座二，所述安装座一和安装座二相视一侧的底部均一体成型有安装板；

所述安装座一和安装座二之间连接有连接机构，两个所述安装板之间连接有缓冲机构，所述连接机构包括两个连接柱和活动套设在两个连接柱之间的连接筒，所述连接筒的中部连接有隔板，且隔板和连接柱的对应侧之间均匀连接有多个减震弹簧，所述连接柱远离连接筒的一端焊接有法兰，一侧所述法兰连接在安装座一的对应侧，另一侧所述法兰连接在安装座二的对应侧。

在进一步的实施例中，所述缓冲机构包括对称呈矩形阵列连接在两个安装板顶部的四个安装杆、活动套设在安装杆侧壁的连接环和一体成型在连接环一侧的连接板，所述连接板远离连接环的一侧活动插接有转轴，对应侧两个所述转轴的顶部之间套设有加强板。

在进一步的实施例中，所述转轴与加强板、连接板的连接处均安装有轴承。

在进一步的实施例中，所述安装杆的侧壁螺接有螺帽，且螺帽支撑在连接环的顶部。

在进一步的实施例中，所述安装座一的顶部粘接有标明牵引车信息的标签板。

在进一步的实施例中，所述安装座一的一侧开设有放置槽，放置槽的外侧通过铰链连接有堵板。

本实用新型的技术效果和优点：该用于牵引车与半挂车的连接装置，两个连接柱活动插接在一个连接筒内，并通过连接筒内隔板两侧的多个减震弹簧进行缓冲，可以在牵引过程中为装置提供足够的横向缓冲；在转弯时会同时给予装置横向的牵引力和径向的受力，此时同侧两个连接板和加强板会由于安装杆和转轴的作用而相对稍稍偏转以分解径向受力，从而为装置在转弯过程中提供足够的径向缓冲；该用于牵引车与半挂车的连接装置，可以在径向和横向上提供足够的缓冲，避免装置在长期使用后发生损坏。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型连接机构的结构示意图；

图3为本实用新型连接机构的剖视图；

图4为本实用新型缓冲机构的结构示意图。

图中：1、安装座一；2、安装座二；3、安装板；4、连接机构；41、连接柱；42、法兰；43、连接筒；44、隔板；45、减震弹簧；5、缓冲机构；51、安装杆；52、连接环；53、连接板；54、转轴；55、加强板；56、螺帽；6、标签板；7、堵板。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

如图1，通过多个螺栓与牵引车连接的安装座一1和通过多个螺栓与半挂车连接的安装座二2，安装座一1和安装座二2相视一侧的底部均浇铸一体成型有安装板3，浇铸一体成型的结构强度更高，安装座一1的顶部粘接有标明牵引车信息的标签板6，可以标出牵引车的载重等信息，安装座一1的一侧开设有放置槽，可以在放置槽内放置备用零件，放置槽的外侧通过铰链连接有堵板7，堵板7的另一侧通过螺钉连接有把手；

为了在牵引过程中为装置提供足够的横向缓冲，如图1、图2和图3，安装座一1和安装座二2之间连接有连接机构4，连接机构4包括两个连接柱41，两个连接柱41之间活动套设有连接筒43，连接筒43的中部焊接有隔板44，且隔板44和连接柱41的对应侧之间均匀连接有多个减震弹簧45，连接柱41远离连接筒43的一端焊接有法兰42，安装座一1、安装座二2均开设有和法兰42对应的螺孔，一侧法兰42通过螺栓连接在安装座一1的对应侧，另一侧法兰42通过螺栓连接在安装座二2的对应侧；

为了装置在转弯过程中提供足够的径向缓冲，如图1和图4，两个安装板3之间连接有缓冲机构5，缓冲机构5包括对称呈矩形阵列连接在两个安装板3顶部的四个安装杆51，安装杆51的侧壁活动套设有连接环52，安装杆51的侧壁螺接有螺帽56，且螺帽56支撑在连接环52的顶部，避免连接环52脱离安装杆51，连接环52的一侧浇铸一体成型有连接板53，连接板53远离连接环52的一侧活动插接有转轴54，对应侧两个转轴54的顶部之间套设有加强板55，转轴54与加强板55、连接板53的连接处均安装有轴承，避免加强板55、连接板53与转轴54的连接处磨损。

工作原理，该用于牵引车与半挂车的连接装置，将装置如图1进行安装，牵引车在牵引半挂车直行时，两个连接柱41活动插接在一个连接筒43内，并通过连接筒43内隔板44两侧的多个减震弹簧45进行缓冲，可以在牵引过程中为装置提供足够的横向缓冲；牵引车在转弯时会同时给予装置横向的牵引力和径向的受力，此时同侧两个连接板53和加强板55会由于安装杆51和转轴54的作用而相对稍稍偏转以分解径向受力，以减少连接机构4的受力，从而为装置在转弯过程中提供足够的径向缓冲。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于牵引车与半挂车的连接装置，包括：

与牵引车连接的安装座一(1)和与半挂车连接的安装座二(2)，所述安装座一(1)和安装座二(2)相视一侧的底部均一体成型有安装板(3)；

其特征在于：所述安装座一(1)和安装座二(2)之间连接有连接机构(4)，两个所述安装板(3)之间连接有缓冲机构(5)，所述连接机构(4)包括两个连接柱(41)和活动套设在两个连接柱(41)之间的连接筒(43)，所述连接筒(43)的中部连接有隔板(44)，且隔板(44)和连接柱(41)的对应侧之间均匀连接有多个减震弹簧(45)，所述连接柱(41)远离连接筒(43)的一端焊接有法兰(42)，一侧所述法兰(42)连接在安装座一(1)的对应侧，另一侧所述法兰(42)连接在安装座二(2)的对应侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于牵引车与半挂车的连接装置，其特征在于：所述缓冲机构(5)包括对称呈矩形阵列连接在两个安装板(3)顶部的四个安装杆(51)、活动套设在安装杆(51)侧壁的连接环(52)和一体成型在连接环(52)一侧的连接板(53)，所述连接板(53)远离连接环(52)的一侧活动插接有转轴(54)，对应侧两个所述转轴(54)的顶部之间套设有加强板(55)。

3.根据权利要求2所述的一种用于牵引车与半挂车的连接装置，其特征在于：所述转轴(54)与加强板(55)、连接板(53)的连接处均安装有轴承。

4.根据权利要求2所述的一种用于牵引车与半挂车的连接装置，其特征在于：所述安装杆(51)的侧壁螺接有螺帽(56)，且螺帽(56)支撑在连接环(52)的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种用于牵引车与半挂车的连接装置，其特征在于：所述安装座一(1)的顶部粘接有标明牵引车信息的标签板(6)。

6.根据权利要求1所述的一种用于牵引车与半挂车的连接装置，其特征在于：所述安装座一(1)的一侧开设有放置槽，放置槽的外侧通过铰链连接有堵板(7)。

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