CN112937664A - 一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，属于汽车技术设备技术领域。一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，包括第一箱体，第一底板顶壁上连接有缓冲弹簧C，第二底板的侧壁连接有第一夹紧组件，第二底板的顶壁开凿有滑槽，滑槽内连接有第一减震装置，第一减震组件和第二减震组件均滑动连接在第二底板的顶壁上，第一减震装置的输出端连接有缓冲板，第二底板的顶壁还连接有第二箱体，第二箱体的内壁连接有第二夹紧组件，第二夹紧组件的输出端与电池相匹配；本发明更换电池方便，且设置有多组减震装置，可以避免电池在运输过程中受到损坏，同时在运输的过程中对电池进行夹紧稳固，进一步的保护电池。

Description

一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车技术设备技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法。

背景技术

近年来，随着国家对新能源产业的大力扶持，节能、轻量电动汽车市场需求的扩大，我国电动汽车产业得到迅猛发展，电动汽车可谓异军突起。电动汽车的电池托架是电动汽车必不可少的，而传统的电池托架笨重、体型大，存在后期更换电池及维修不便，可操作性差等问题，传统电动汽车的电池托架是整体式，由制作骨架的方形钢管和用于举托电池的角钢焊接组成。然后根据电器件安装数量和电池的重量进行骨架加固。由于电器件和电池的关系局限住了电池托架的结构，安装时托架带电池一起安装至车身，再一一安装电器零部件。拆卸时先拆卸电器零部件，然后拆下电池托架和电池整体，维修及更换电池拆卸的零件众多，极不方便。

经检索，公开号为CN201620851221.4的专利，公开了一种分体式可拆卸电池托架，包括前托架和后托架，所述前托架包括前托架固定杆和主体杆，前托架固定杆之间通过连接杆连接，连接杆与主体杆之间通过横杆连接，在连接杆和主体杆的顶部设有支撑杆，在前托架固定杆的底部安装设置有前托架连接角钢；所述后托架包括后托架主体，后托架主体上设有与前托架连接角钢相适配的后托架连接角钢，后托架连接角钢与前托架连接角钢之间通过连接螺栓进行连接，后托架主体的外侧设有后托架固定杆。本实用新型将电池托架分为两部分，前托架安装在车身上，电器零件都可以安装在前托架上，后托架放置好电池后通过螺栓连接安装在前托架上，维修及更换电池时，只要松开连接螺栓，取下后托架即可，但是该托架结构较复杂，在更换电池时，拆卸较为较为麻烦，且没有减震装置，因此在实际工作过程中，当遇到路面不平时会对电池造成损伤，进而影响电池的品质。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中托架拆卸不便和存在电池损伤风险的问题，而提出的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，包括第一箱体，所述第一箱体的内腔底壁连接有第一底板，所述第一底板远离第一箱体的一端顶壁上连接有缓冲弹簧C，所述缓冲弹簧C远离第一底板的一端连接有第二底板，所述第二底板的侧壁连接有第一夹紧组件，所述第二底板的顶壁开凿有滑槽，所述滑槽内连接有第一减震装置，所述第一减震装置包括第一减震机构和第二减震机构，所述第一减震机构包括第一减震组件，所述第二减震机构包括第二减震组件，所述第一减震组件和第二减震组件均滑动连接在第二底板的顶壁上，所述第一减震组件和第二减震组件之间连接有第三连接杆，所述第一减震装置的输出端连接有缓冲板，所述第二底板的顶壁还连接有第二箱体，所述第二箱体的内壁连接有第二夹紧组件，所述第二夹紧组件的输出端与电池相匹配，所述第二箱体的内壁还连接有翻盖机构，所述翻盖机构的输出端连接有盖板，所述盖板与第二箱体相匹配。

优选的，所述第一夹紧组件关于第二底板对称设置有四组，所述第一夹紧组件包括第一转动板和第二转动板，所述第一转动板转动连接在第二底板的侧壁，所述第一转动板远离第二底板的一端转动连接有第二转动板，第二转动板转动连接在第一箱体的内壁上，所述第二转动板远离第一转动板的一端与第二箱体相匹配。

优选的，所述第一减震机构由两组第一减震组件组成，所述第一减震组件包括第一弹簧、缓冲杆、滑块、固定座和第二弹簧，所述滑块滑动连接在第二底板的顶壁，所述滑块转动连接有缓冲杆，所述缓冲杆远离滑块的一端转动连接有固定座，所述固定座固接在缓冲板的底壁上，所述第一弹簧连接在滑块的侧壁，所述第二弹簧连接在所述滑块远离第一弹簧的一端外壁上。

优选的，所述第二减震机构包括两组第二减震组件，所述第二减震组件与第一减震组件关于第三连接杆对称，所述第一减震组件和第二减震组件的输出端均与缓冲板的底壁相连。

优选的，所述第二夹紧组件包括固定块、第四连接杆、夹板和夹紧弹簧D，所述固定块连接在第二箱体的内壁上，所述第四连接杆转动连接在固定块的侧壁，所述夹板转动连接在第四连接杆的外壁上，所述夹紧弹簧D一端连接在第二箱体的内壁上，另一端与夹板相连，所述第二夹紧组件位于第二箱体的内腔四周的内壁上，所述第二夹紧组件与待运输电池相配合。

优选的，所述翻盖机构包括第一连接板、六角螺栓、第一连接杆、第二连接杆、复位弹簧A、第二连接板和连接块，所述第一连接板通过六角螺栓固定连接在第二箱体内腔的内壁上，所述六角螺栓设置有3-4组，所述第一连接杆和第二连接杆均转动连接在第一连接板的外壁，所述第一连接杆和第二连接杆远离第一连接板的一端均转动连接在第二连接板的外壁，所述第二连接板与盖板的底壁相连，所述第一连接板的外壁还连接有连接块，所述连接块的侧壁连接有复位弹簧A，所述复位弹簧A远离连接块的一端与第一连接杆相连。

优选的，所述第一箱体的顶壁开凿有方形槽，所述方形槽与盖板相匹配，所述盖板的顶壁连接有拉手，所述盖板的底端与第二连接板相连。

优选的，所述第一箱体的底壁连接有行驶减震架构，所述行驶减震架构包括液压缸、减震弹簧B、固定盘、万向轮和刹车片，所述液压缸连接在第一箱体的底壁上，所述液压缸远离第一箱体的一端外壁连接有减震弹簧B，所述减震弹簧B远离液压缸的一端连接有固定盘，所述固定盘的底部连接有万向轮，所述万向轮上设置有刹车片。

优选的，所述第一箱体的侧壁连接有推手，所述推手远离第一箱体的一端外壁连接有防滑套。

本发明还公开了一种新能源汽车电池用运输装置的使用方法，包括以下步骤：

S1：首先通过拉手将盖板拉起，进而带动盖板底壁连接的第二连接板升起，从而带动第二连接板外壁转动连接的第一连接杆和第二连接杆转动，进而带动盖板离开第二箱体，从而可以将待运输的电池放入到第二箱体内；

S2：待运输的电池放入第二箱体内后，在重力的作用下向下压缓冲板，进而带动缓冲板底壁连接的固定座向下运动，从而带动缓冲杆向下运动，进而使得滑块沿着第二底板顶壁上的滑槽运动，通过设置的第一弹簧和第二弹簧，在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下，进而则会对放置的电池起到良好的缓冲效果，避免电池损伤；

S3：通过设置的第一减震机构和第二减震机构，进而在第一减震机构和第二减震机构的协同作用下，能够进一步的对电池起到缓冲效果，从而能够进一步的对电池起到保护的效果；

S4：当待运输电池放入第二箱体内后进行运输，当遇到颠簸时，第二箱体则会向下挤压第二底板，通过设置的缓冲弹簧C则会进一步的对第二箱体起到缓冲减震的效果，同时在第二底板的下降过程中，带动第一转动板转动，进而带动第一转动板外壁转动连接的第二转动板转动，从而使第二转动板与第二箱体相抵，通过在第二箱体四周侧壁均设置有第一夹紧组件，可以提高夹紧效果，避免在运输过程中，由于颠簸而导致发生翻转使得电池收到损坏；

S5：通过在第一箱体的底壁连接的行驶减震架构，进而可以进一步的对运输车行驶过程中遇到的震荡起到缓冲的效果，进而进一步的对电池起到保护的作用，避免其运输过程中发生损坏的情况。

一种新能源汽车电池用运输装置的使用方法，包括以下步骤：

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，通过第一减震组件和第二减震组件的协同作用，进而可以大大提高减震效果，可以对放入第二箱体内的待运输电池进行减震，从而防止在放置的时候对电池造成损伤，进而能实现对电池的保护作用，保证电池的品质。

2、该新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，通过在第二底板底壁连接的缓冲弹簧C，进而可以对第二箱体进行缓冲，避免了放电池时对运输车的冲击，在放电池的同时，也可以实现对第二箱体的夹紧稳固，防止在运输过程中的颠簸对电池造成损伤。

3、该新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，通过翻盖机构，可以方便对电池的更换，从而避免了传统托架运输的装载和卸料时对托架的拆卸，进而大大提高了工作效率，降低了劳动强度。

4、该新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，通过第一箱体底壁连接的液压缸，进而在第一箱体在待运输电池的压力作用下，对第一箱体进行缓冲，同时在液压缸外壁连接的减震弹簧B，进而可以对行走时因颠簸形成的震荡阻尼进行吸收消除。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明更换电池方便，且设置有多组减震装置，可以避免电池在运输过程中受到损坏，同时在运输的过程中对电池进行夹紧稳固，进一步的保护电池。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的结构示意图一；

图2为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的结构示意图二；

图3为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的半剖视图一；

图4为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的半剖视图二；

图5为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的半剖视图的主视图；

图6为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的全剖视图的主视图；

图7为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的部分剖视图；

图8为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的减震装置示意图；

图9为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的图1中的A部分放大图；

图10为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的图3中的B部分放大图；

图11为本发明提出的一种新能源汽车电池用运输装置的行驶减震机构示意图。

图中：1、第一箱体；101、推手；102、第一连接板；103、六角螺栓；104、第一连接杆；105、第二连接杆；106、复位弹簧A；107、盖板；108、拉手；109、第二连接板；110、方形槽；111、第二箱体；112、连接块；2、行驶减震架构；201、液压缸；202、减震弹簧B；203、固定盘；204、万向轮；205、刹车片；3、第一底板；301、缓冲弹簧C；302、第二底板；303、第一转动板；304、第二转动板；305、第一减震组件；306、第二减震组件；307、第一弹簧；308、缓冲杆；309、滑块；310、固定座；311、第三连接杆；312、缓冲板；313、第二弹簧；4、固定块；401、第四连接杆；402、夹板；403、夹紧弹簧D。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例：

参照图1-10，一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，包括第一箱体1，第一箱体1的内腔底壁连接有第一底板3，第一底板远离第一箱体1的一端顶壁上连接有缓冲弹簧C301，缓冲弹簧C301远离第一底板3的一端连接有第二底板302，第二底板302的侧壁连接有第一夹紧组件，第二底板302的顶壁开凿有滑槽，滑槽内连接有第一减震装置，第一减震装置包括第一减震机构和第二减震机构，第一减震机构包括第一减震组件305，第二减震机构包括第二减震组件306，第一减震组件305和第二减震组件306均滑动连接在第二底板302的顶壁上，第一减震组件305和第二减震组件306之间连接有第三连接杆311，第一减震装置的输出端连接有缓冲板312，第二底板302的顶壁还连接有第二箱体111，第二箱体111的内壁连接有第二夹紧组件，第二夹紧组件的输出端与电池相匹配，第二箱体111的内壁还连接有翻盖机构，翻盖机构的输出端连接有盖板107，盖板107与第二箱体111相匹配。

第一夹紧组件关于第二底板302对称设置有四组，第一夹紧组件包括第一转动板303和第二转动板304，第一转动板303转动连接在第二底板302的侧壁，第一转动板303远离第二底板302的一端转动连接有第二转动板304，第二转动板304转动连接在第一箱体1的内壁上，第二转动板304远离第一转动板303的一端与第二箱体111相匹配。

第一减震机构由两组第一减震组件305组成，第一减震组件305包括第一弹簧307、缓冲杆308、滑块309、固定座310和第二弹簧313，滑块309滑动连接在第二底板302的顶壁，滑块309转动连接有缓冲杆308，缓冲杆308远离滑块309的一端转动连接有固定座310，固定座310固接在缓冲板312的底壁上，第一弹簧307连接在滑块309的侧壁，第二弹簧313连接在滑块309远离第一弹簧307的一端外壁上。

第二减震机构包括两组第二减震组件306，第二减震组件306与第一减震组件305关于第三连接杆311对称，第一减震组件305和第二减震组件306的输出端均与缓冲板312的底壁相连。

第二夹紧组件包括固定块4、第四连接杆401、夹板402和夹紧弹簧D403，固定块4连接在第二箱体111的内壁上，第四连接杆401转动连接在固定块4的侧壁，夹板402转动连接在第四连接杆401的外壁上，夹紧弹簧D403一端连接在第二箱体111的内壁上，另一端与夹板402相连，第二夹紧组件位于第二箱体111的内腔四周的内壁上，所第二夹紧组件与待运输电池相配合。

翻盖机构包括第一连接板102、六角螺栓103、第一连接杆104、第二连接杆105、复位弹簧A106、第二连接板109和连接块112，第一连接板102通过六角螺栓103固定连接在第二箱体111内腔的内壁上，六角螺栓103设置有3-4组，第一连接杆104和第二连接杆105均转动连接在第一连接板102的外壁，第一连接杆104和第二连接杆105远离第一连接板102的一端均转动连接在第二连接板109的外壁，第二连接板109与盖板107的底壁相连，第一连接板102的外壁还连接有连接块112，连接块112的侧壁连接有复位弹簧A106，复位弹簧A106远离连接块112的一端与第一连接杆104相连。

第一箱体1的顶壁开凿有方形槽110，方形槽110与盖板107相匹配，盖板107的顶壁连接有拉手108，盖板107的底端与第二连接板109相连。

第一箱体1的底壁连接有行驶减震架构2，行驶减震架构2包括液压缸201、减震弹簧B202、固定盘203、万向轮204和刹车片205，液压缸201连接在第一箱体1的底壁上，液压缸201远离第一箱体1的一端外壁连接有减震弹簧B202，减震弹簧B202远离液压缸201的一端连接有固定盘203，固定盘203的底部连接有万向轮204，万向轮204上设置有刹车片205。

第一箱体1的侧壁连接有推手101，推手101远离第一箱体1的一端外壁连接有防滑套。

使用时，首先通过拉手108将盖板107拉起，进而将待运输电池放入到第二箱体111内部，从而在第二夹紧组件的作用下对电池进行初步夹紧，进而在第一减震组件305和第二减震组件306的协同作用下对放入到第二箱体内的电池进行缓冲减震，从而避免了放置电池时对电池的损伤，进而电池挤压第二底板302，从而可以带动第二底板302侧壁转动连接的第一夹紧组件对第二箱体111进行夹紧稳固，从而可以防止在运输过程中颠簸对电池造成损伤，进而通过第一箱体1的底壁连接的行驶减震架构2，从而可以吸收运输过程中产生的震荡阻尼，进而保护电池。

使用时，首先通过拉手108将盖板107拉起，进而带动盖板107底壁连接的第二连接板109升起，从而带动第二连接板109外壁转动连接的第一连接杆104和第二连接杆105转动，进而带动盖板107离开第二箱体111，从而可以将待运输的电池放入到第二箱体111内；

待运输的电池放入第二箱体111内后，在重力的作用下向下压缓冲板312，进而带动缓冲板312底壁连接的固定座310向下运动，从而带动缓冲杆308向下运动，进而使得滑块309沿着第二底板302顶壁上的滑槽运动，通过设置的第一弹簧307和第二弹簧313，在第一弹簧307和第二弹簧313的弹力作用下，进而则会对放置的电池起到良好的缓冲效果，避免电池损伤；

通过设置的第一减震机构和第二减震机构，进而在第一减震机构和第二减震机构的协同作用下，能够进一步的对电池起到缓冲效果，从而能够进一步的对电池起到保护的效果；

当待运输电池放入第二箱体111内后进行运输，当遇到颠簸时，第二箱体111则会向下挤压第二底板302，通过设置的缓冲弹簧C301则会进一步的对第二箱体111起到缓冲减震的效果，同时在第二底板302的下降过程中，带动第一转动板303转动，进而带动第一转动板303外壁转动连接的第二转动板304转动，从而使第二转动板304与第二箱体111相抵，通过在第二箱体111四周侧壁均设置有第一夹紧组件，可以提高夹紧效果，避免在运输过程中，由于颠簸而导致111发生翻转使得电池收到损坏；

通过在第一箱体1的底壁连接的行驶减震架构2，进而可以进一步的对运输车行驶过程中遇到的震荡起到缓冲的效果，进而进一步的对电池起到保护的作用，避免其运输过程中发生损坏的情况。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，包括第一箱体(1)，其特征在于，所述第一箱体(1)的内腔底壁连接有第一底板(3)，所述第一底板远离第一箱体(1)的一端顶壁上连接有缓冲弹簧C(301)，所述缓冲弹簧C(301)远离第一底板(3)的一端连接有第二底板(302)，所述第二底板(302)的侧壁连接有第一夹紧组件，所述第二底板(302)的顶壁开凿有滑槽，所述滑槽内连接有第一减震装置，所述第一减震装置包括第一减震机构和第二减震机构，所述第一减震机构包括第一减震组件(305)，所述第二减震机构包括第二减震组件(306)，所述第一减震组件(305)和第二减震组件(306)均滑动连接在第二底板(302)的顶壁上，所述第一减震组件(305)和第二减震组件(306)之间连接有第三连接杆(311)，所述第一减震装置的输出端连接有缓冲板(312)，所述第二底板(302)的顶壁还连接有第二箱体(111)，所述第二箱体(111)的内壁连接有第二夹紧组件，所述第二夹紧组件的输出端与电池相匹配，所述第二箱体(111)的内壁还连接有翻盖机构，所述翻盖机构的输出端连接有盖板(107)，所述盖板(107)与第二箱体(111)相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第一夹紧组件关于第二底板(302)对称设置有四组，所述第一夹紧组件包括第一转动板(303)和第二转动板(304)，所述第一转动板(303)转动连接在第二底板(302)的侧壁，所述第一转动板(303)远离第二底板(302)的一端转动连接有第二转动板(304)，所述第二转动板(304)转动连接在第一箱体(1)的内壁上，所述第二转动板(304)远离第一转动板(303)的一端与第二箱体(111)相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第一减震机构由两组第一减震组件(305)组成，所述第一减震组件(305)包括第一弹簧(307)、缓冲杆(308)、滑块(309)、固定座(310)和第二弹簧(313)，所述滑块(309)滑动连接在第二底板(302)的顶壁，所述滑块(309)转动连接有缓冲杆(308)，所述缓冲杆(308)远离滑块(309)的一端转动连接有固定座(310)，所述固定座(310)固接在缓冲板(312)的底壁上，所述第一弹簧(307)连接在滑块(309)的侧壁，所述第二弹簧(313)连接在所述滑块(309)远离第一弹簧(307)的一端外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第二减震机构包括两组第二减震组件(306)，所述第二减震组件(306)与第一减震组件(305)关于第三连接杆(311)对称，所述第一减震组件(305)和第二减震组件(306)的输出端均与缓冲板(312)的底壁相连。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第二夹紧组件包括固定块(4)、第四连接杆(401)、夹板(402)和夹紧弹簧D(403)，所述固定块(4)连接在第二箱体(111)的内壁上，所述第四连接杆(401)转动连接在固定块(4)的侧壁，所述夹板(402)转动连接在第四连接杆(401)的外壁上，所述夹紧弹簧D(403)一端连接在第二箱体(111)的内壁上，另一端与夹板(402)相连，所述第二夹紧组件位于第二箱体(111)的内腔四周的内壁上，所述第二夹紧组件与待运输电池相配合。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述翻盖机构包括第一连接板(102)、六角螺栓(103)、第一连接杆(104)、第二连接杆(105)、复位弹簧A(106)、第二连接板(109)和连接块(112)，所述第一连接板(102)通过六角螺栓(103)固定连接在第二箱体(111)内腔的内壁上，所述六角螺栓(103)设置有3-4组，所述第一连接杆(104)和第二连接杆(105)均转动连接在第一连接板(102)的外壁，所述第一连接杆(104)和第二连接杆(105)远离第一连接板(102)的一端均转动连接在第二连接板(109)的外壁，所述第二连接板(109)与盖板(107)的底壁相连，所述第一连接板(102)的外壁还连接有连接块(112)，所述连接块(112)的侧壁连接有复位弹簧A(106)，所述复位弹簧A(106)远离连接块(112)的一端与第一连接杆(104)相连。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第一箱体(1)的顶壁开凿有方形槽(110)，所述方形槽(110)与盖板(107)相匹配，所述盖板(107)的顶壁连接有拉手(108)，所述盖板(107)的底端与第二连接板(109)相连。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第一箱体(1)的底壁连接有行驶减震架构(2)，所述行驶减震架构(2)包括液压缸(201)、减震弹簧B(202)、固定盘(203)、万向轮(204)和刹车片(205)，所述液压缸(201)连接在第一箱体(1)的底壁上，所述液压缸(201)远离第一箱体(1)的一端外壁连接有减震弹簧B(202)，所述减震弹簧B(202)远离液压缸(201)的一端连接有固定盘(203)，所述固定盘(203)的底部连接有万向轮(204)，所述万向轮(204)上设置有刹车片(205)。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第一箱体(1)的侧壁连接有推手(101)，所述推手(101)远离第一箱体(1)的一端外壁连接有防滑套。

10.如权利要求1-9任一项所述的一种新能源汽车电池用运输装置的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：首先通过拉手(108)将盖板(107)拉起，进而带动盖板(107)底壁连接的第二连接板(109)升起，从而带动第二连接板(109)外壁转动连接的第一连接杆(104)和第二连接杆(105)转动，进而带动盖板(107)离开第二箱体(111)，从而可以将待运输的电池放入到第二箱体(111)内；

S2：待运输的电池放入第二箱体(111)内后，在重力的作用下向下压缓冲板(312)，进而带动缓冲板(312)底壁连接的固定座(310)向下运动，从而带动缓冲杆(308)向下运动，进而使得滑块(309)沿着第二底板(302)顶壁上的滑槽运动，通过设置的第一弹簧(307)和第二弹簧(313)，在第一弹簧(307)和第二弹簧(313)的弹力作用下，进而则会对放置的电池起到良好的缓冲效果，避免电池损伤；

S3：通过设置的第一减震机构和第二减震机构，进而在第一减震机构和第二减震机构的协同作用下，能够进一步的对电池起到缓冲效果，从而能够进一步的对电池起到保护的效果；

S4：当待运输电池放入第二箱体(111)内后进行运输，当遇到颠簸时，第二箱体(111)则会向下挤压第二底板(302)，通过设置的缓冲弹簧C(301)则会进一步的对第二箱体(111)起到缓冲减震的效果，同时在第二底板(302)的下降过程中，带动第一转动板(303)转动，进而带动第一转动板(303)外壁转动连接的第二转动板(304)转动，从而使第二转动板(304)与第二箱体(111)相抵，通过在第二箱体(111)四周侧壁均设置有第一夹紧组件，可以提高夹紧效果，避免在运输过程中，由于颠簸而导致(111)发生翻转使得电池收到损坏；

S5：通过在第一箱体(1)的底壁连接的行驶减震架构(2)，进而可以进一步的对运输车行驶过程中遇到的震荡起到缓冲的效果，进而进一步的对电池起到保护的作用，避免其运输过程中发生损坏的情况。

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