CN215284987U - 一种稳固型半挂车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稳固型半挂车车架，包括纵梁结构，所述纵梁结构的上方设有上横梁结构，所述纵梁结构的下方设有下横梁结构，所述纵梁结构的外部设有支撑结构，所述支撑结构的外部设有加强筋一，所述加强筋一分别连接于所述上横梁结构与所述纵梁结构，所述支撑结构位于所述上横梁结构和所述下横梁结构之间，所述支撑结构的两端分别与所述上横梁结构和所述下横梁结构通过螺栓和螺母进行固定，所述纵梁结构的内部设有应力分散孔A，所述应力分散孔A的两侧设有应力分散孔B。该半挂车车架通过增设的多个结构之间进行配套，能够提高半挂车车架在安装和使用过程中的稳固性。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车车架技术领域，具体为一种稳固型半挂车车架。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，现有的半挂车车架的结构之间配套较差，降低了半挂车车架在安装和使用过程中的稳固性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种稳固型半挂车车架，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳固型半挂车车架，包括纵梁结构，所述纵梁结构的上方设有上横梁结构，所述纵梁结构的下方设有下横梁结构，所述纵梁结构的外部设有支撑结构，所述支撑结构的外部设有加强筋一，所述加强筋一分别连接于所述上横梁结构与所述纵梁结构，所述支撑结构位于所述上横梁结构和所述下横梁结构之间，所述支撑结构的两端分别与所述上横梁结构和所述下横梁结构通过螺栓和螺母进行固定，所述纵梁结构的内部设有应力分散孔A，所述应力分散孔A的两侧设有应力分散孔B。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述应力分散孔A的内部设有支承结构，所述支承结构嵌入在所述应力分散孔A的内部通过焊接固定。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述应力分散孔B的外部设有加强筋二，所述加强筋二焊接固定在所述纵梁结构的表面。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述下横梁结构的底部设有支撑板，所述支撑板和所述纵梁结构通过焊接固定，所述支撑板的底面设有卡槽。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述纵梁结构的外部设有加强筋三，所述加强筋三的一端与所述上横梁结构进行连接固定，所述加强筋三的另一端与所述下横梁结构进行连接固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
该稳固型半挂车车架通过增设的纵梁结构、上横梁结构、下横梁结构、支撑结构、加强筋一、应力分散孔A、应力分散孔B、支承结构、加强筋二、支撑板、卡槽、加强筋三的结构之间进行配套，能够提高半挂车车架在安装和使用过程中的稳固性。
附图说明
图1为本实用新型一种稳固型半挂车车架的剖视图。
图中:纵梁结构1、上横梁结构2、下横梁结构3、支撑结构4、加强筋一5、应力分散孔A6、应力分散孔B7、支承结构8、加强筋二9、支撑板10、卡槽11、加强筋三12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种稳固型半挂车车架，包括纵梁结构 1，所述纵梁结构1的上方设有上横梁结构2，所述纵梁结构1的下方设有下横梁结构3，所述纵梁结构1的外部设有支撑结构4，所述支撑结构4的外部设有加强筋一5，所述加强筋一5分别连接于所述上横梁结构2与所述纵梁结构1，所述支撑结构4位于所述上横梁结构2和所述下横梁结构3之间，所述支撑结构4的两端分别与所述上横梁结构2和所述下横梁结构3通过螺栓和螺母进行固定，所述纵梁结构1的内部设有应力分散孔A6，所述应力分散孔A6的两侧设有应力分散孔B7。
请参阅图1，所述应力分散孔A6的内部设有支承结构8，所述支承结构8嵌入在所述应力分散孔A6的内部通过焊接固定。
请参阅图1，所述应力分散孔B7的外部设有加强筋二9，所述加强筋二9焊接固定在所述纵梁结构1的表面。
请参阅图1，所述下横梁结构3的底部设有支撑板10，所述支撑板10和所述纵梁结构1通过焊接固定，所述支撑板10的底面设有卡槽11。
请参阅图1，所述纵梁结构1的外部设有加强筋三12，所述加强筋三12的一端与所述上横梁结构2进行连接固定，所述加强筋三12的另一端与所述下横梁结构3进行连接固定。
本实用新型的纵梁结构1、上横梁结构2、下横梁结构3、支撑结构4、加强筋一5、应力分散孔A6、应力分散孔B7、支承结构8、加强筋二9、支撑板10、卡槽11、加强筋三12部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，现有的半挂车车架的结构之间配套较差，降低了半挂车车架在安装和使用过程中的稳固性的问题。本实用新型的该稳固型半挂车车架通过增设的纵梁结构、上横梁结构、下横梁结构、支撑结构、加强筋一、应力分散孔A、应力分散孔B、支承结构、加强筋二、支撑板、卡槽、加强筋三的结构之间进行配套，能够提高半挂车车架在安装和使用过程中的稳固性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种稳固型半挂车车架，其特征在于：包括纵梁结构(1)，所述纵梁结构(1)的上方设有上横梁结构(2)，所述纵梁结构(1)的下方设有下横梁结构(3)，所述纵梁结构(1)的外部设有支撑结构(4)，所述支撑结构(4)的外部设有加强筋一(5)，所述加强筋一(5)分别连接于所述上横梁结构(2)与所述纵梁结构(1)，所述支撑结构(4)位于所述上横梁结构(2)和所述下横梁结构(3)之间，所述支撑结构(4)的两端分别与所述上横梁结构(2)和所述下横梁结构(3)通过螺栓和螺母进行固定，所述纵梁结构(1)的内部设有应力分散孔A(6)，所述应力分散孔A(6)的两侧设有应力分散孔B(7)。
2.根据权利要求1所述的一种稳固型半挂车车架，其特征在于：所述应力分散孔A(6)的内部设有支承结构(8)，所述支承结构(8)嵌入在所述应力分散孔A(6)的内部通过焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种稳固型半挂车车架，其特征在于：所述应力分散孔B(7)的外部设有加强筋二(9)，所述加强筋二(9)焊接固定在所述纵梁结构(1)的表面。
4.根据权利要求1所述的一种稳固型半挂车车架，其特征在于：所述下横梁结构(3)的底部设有支撑板(10)，所述支撑板(10)和所述纵梁结构(1)通过焊接固定，所述支撑板(10)的底面设有卡槽(11)。
5.根据权利要求1所述的一种稳固型半挂车车架，其特征在于：所述纵梁结构(1)的外部设有加强筋三(12)，所述加强筋三(12)的一端与所述上横梁结构(2)进行连接固定，所述加强筋三(12)的另一端与所述下横梁结构(3)进行连接固定。
Priority Applications (1)
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| CN202120883061.2U CN215284987U (zh) | 2021-04-27 | 2021-04-27 | 一种稳固型半挂车车架 |
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Country Status (1)
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2021
- 2021-04-27 CN CN202120883061.2U patent/CN215284987U/zh active Active
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