CN217864150U - 牵引机车转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引机车转向架，属于牵引机车技术领域。包括日字形的支撑构架、两个车轴齿轮箱、两个电机、牵引销和两个旁承，所述支撑构架包括两根侧梁、一根横梁和两根端梁，两根侧梁左右并排设置，横梁位于两根侧梁的中部之间，两根端梁分别位于两根侧梁的前端之间与后端之间；两个电机沿前后向设置且其分别设于两根端梁上，每个电机的内侧对应设置一个车轴齿轮箱，两个车轴齿轮箱分别位于横梁的前后两侧与对应侧的端梁之间且其分别通过横梁前后两侧的拉臂结构悬挂固定在横梁上，电机的输出轴通过十字万向节与对应车轴齿轮箱的驱动轴传动连接。将刚性连接改为柔性连接，有效改善齿轮箱的受力状况，延长各部件的使用寿命。

Description

牵引机车转向架

技术领域

本实用新型属于牵引机车技术领域，特别涉及一种牵引机车转向架，尤其涉及一种75T且轨距为900mm的牵引机车转向架。

背景技术

电动牵引机车转向架可用于隧道工程施工中运输泥土与岩屑等。常见的牵引机车转向架包括日字形的支撑构架、两个车轴齿轮箱、两个电机、牵引销和两个旁承等，支撑构架包括两根侧梁、一根横梁和两根端梁等，两根侧梁左右并排设置，横梁位于两根侧梁的中部之间，两根端梁分别位于两根侧梁的前端之间与后端之间。车轴齿轮箱与电机固定在一起构成轮对轴箱且刚性连接，轮对轴箱通过拉臂结构固定在支撑构架。

如申请号为CN201820359865.0的专利公开了一种电动牵引机车转向架，包括支撑构架，所述支撑构架下部设置有两个轮对轴箱，所述轮对轴箱包括车轮、车轴及轴箱体，所述车轴连接有与所述支撑构架固定连接的电机，两个所述轮对轴箱各通过橡胶堆弹簧悬挂连接在所述支撑构架上，所述支撑构架上还设置有用于为机车传递牵引力的牵引销、用于支撑机车的旁承以及用于为所述车轮提供制动力的制动机构。所述支撑构架的形状为日字形，其由两根侧梁、一根横梁和两根端梁构成，所述横梁位于所述支撑构架的中部，且所述横梁的上表面与所述侧梁的上表面平齐。所述电机通过拉臂与所述支撑构架固定连接。所述电机与所述车轴之间还设置有车轴齿轮箱，所述电机与所述车轴齿轮箱连接为一体。

申请人发现轮对轴箱容易出故障，需要经常维护，故障率高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种牵引机车转向架，将65T牵引机车转向架的刚性连接改为柔性连接，有效改善齿轮箱的受力状况，延长各部件的使用寿命；同时，该结构可以调整为75T牵引机车转向架。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种牵引机车转向架，包括日字形的支撑构架1、两个车轴齿轮箱2、两个电机3、牵引销4和两个旁承5，所述支撑构架1包括两根侧梁6、一根横梁7和两根端梁8，两根侧梁6左右并排设置，所述横梁7位于两根侧梁6的中部之间，两根端梁8分别位于两根侧梁6的前端之间与后端之间；两个电机3沿前后向设置且其分别设于两根端梁8上，每个电机3的内侧对应设置一个车轴齿轮箱2，两个车轴齿轮箱2分别位于横梁7的前后两侧与对应侧的端梁8之间且其分别通过横梁7前后两侧的拉臂结构9悬挂固定在横梁7上，所述电机3的输出轴通过十字万向节10与对应车轴齿轮箱2的驱动轴传动连接。

具体地，本实用新型实施例中的横梁7沿左右向设置且其位于两根侧梁6的上部之间，所述端梁8沿左右向设置且其位于两根侧梁6的下部之间，两根侧梁6的中部之间沿左右向设有横撑板16，所述横撑板16竖向设置，所述横梁7的下侧中部固定在横撑板16的上端。

进一步地，本实用新型实施例中的横梁7的前后两侧沿左右向设有两个拉臂座11，所述车轴齿轮箱2的左侧或右侧设有铰接座12，所述拉臂结构9沿前后向设于对应的拉臂座11与铰接座12之间，两个车轴齿轮箱2的铰接座12位于不同侧。

优选地，本实用新型实施例中的横梁7的前后两侧且对应车轴齿轮箱2的内侧设有两个横向缺口13，所述端梁8的内侧中部设有凸出部14，所述端梁8的中部与凸出部14上设有电机安装座15，所述电机3设于电机安装座15上。

其中，本实用新型实施例中的牵引销4位于横梁7的中部，两个旁承5分别位于横梁7的左右两侧且其位于对应侧的侧梁6的相邻内侧。

具体地，本实用新型实施例中的电机3的功率为120KW，所述十字万向节10为275规格的十字万向节。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型实施例提供了一种牵引机车转向架，将65T牵引机车转向架的刚性连接改为柔性连接，有效改善齿轮箱的受力状况，延长各部件的使用寿命；同时，该结构可以调整为75T牵引机车转向架。车轴齿轮箱通过拉臂固定在构架横梁上，这种结构有效的降低了传动系统的效率损失，并且结构更加简单和紧凑，也可以有效的降低机车的故障率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的牵引机车转向架的俯视图；

图2是本实用新型实施例提供的牵引机车转向架的右视图；

图3是本实用新型实施例提供的牵引机车转向架的前视图；

图4是支撑构架的俯视图；

图5是支撑构架的侧视图。

图中：1支撑构架、2车轴齿轮箱、3电机、4牵引销、5旁承、6侧梁、7横梁、8端梁、9拉臂结构、10十字万向节、11拉臂座、12铰接座、13横向缺口、14凸出部、15电机安装座、16横撑板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

参见图1-5，本实用新型实施例提供了一种牵引机车转向架，包括日字形的支撑构架1（沿前后向设置）、两个车轴齿轮箱2（其左右两侧设有车轮）、两个电机3、牵引销4、两个旁承5和刹车结构等，支撑构架1包括两根侧梁6、一根横梁7和两根端梁8，两根侧梁6左右并排设置，横梁7位于两根侧梁6的中部之间，两根端梁8分别位于两根侧梁6的前端之间与后端之间、两个电机3沿前后向设置且其分别设于两根端梁8上，车轴齿轮箱2也沿前后向设置且其正对对应的电机3。每个电机3的内侧对应设置一个车轴齿轮箱2，两个车轴齿轮箱2分别位于横梁7的前后两侧与对应侧的端梁8之间且其分别通过横梁7前后两侧的拉臂结构9悬挂固定在横梁7上。具体地，前方的车轴齿轮箱2位于横梁7的前侧与前方的端梁8之间且其通过拉臂结构9悬挂固定在横梁7的前侧；后方的车轴齿轮箱2位于横梁7的后侧与后方的端梁8之间且其通过拉臂结构9悬挂固定在横梁7的后侧。电机3的输出轴（正对车轴齿轮箱2的驱动轴）通过十字万向节10与对应车轴齿轮箱2的驱动轴传动连接以驱动车轮转动。

具体地，参见图1-5，本实用新型实施例中的横梁7沿左右向设置且其位于两根侧梁6的上部之间,端梁8沿左右向设置且其位于两根侧梁6的下部之间，两根侧梁6的中部之间沿左右向设有横撑板16，横撑板16竖向设置，横梁7的下侧中部固定在横撑板16的上端。

进一步地，参见图1和3，本实用新型实施例中的横梁7的前后两侧沿左右向设有两个拉臂座11,车轴齿轮箱2的左侧或右侧设有铰接座12，拉臂结构9沿前后向设于对应的拉臂座11与铰接座12之间，两个车轴齿轮箱2的铰接座12位于不同侧。具体地，前方的车轴齿轮箱2的左侧设有铰接座12且其上的铰接座12通过前后向的拉臂结构9与横梁7前侧的拉臂座11的左侧连接；后方的车轴齿轮箱2的右侧设有铰接座12且其上的铰接座12通过前后向的拉臂结构9与横梁7后侧的拉臂座11的右侧连接。拉臂结构9的结构可以参见专利CN202121332521.9的描述。

优选地，参见图1和4，本实用新型实施例中的横梁7的前后两侧且对应车轴齿轮箱2的内侧设有两个横向缺口13（作为让位缺口，以便于车轴齿轮箱2的安装，具体为矩形缺口），端梁8的内侧中部设有凸出部14（以保证电机3安装稳定性，具体为矩形凸起），端梁8的中部与凸出部14上设有电机安装座15，电机3设于电机安装座15上。

其中，本实用新型实施例中的牵引销4（可以采用非心盘承载结构）位于横梁7的中部，两个旁承5（具体可以为橡胶减震旁承）分别位于横梁7的左右两侧且其位于对应侧的侧梁6的相邻内侧。本实施例中的牵引销4不承受机车自重，由设置在构架横梁两端的旁承5承受机车重量，从而保证机车车体的稳定性，并具有良好的减震效果。

进一步地，本实用新型实施例中的支撑构架1上且位于车轴齿轮箱2前后两侧设有两块滑块（以车轴齿轮箱2对称并呈八字形分布），车轴齿轮箱2的左右两端分别通过V型橡胶弹簧设于对应侧的两个滑块上。

优选地，参见图2和5，本实用新型实施例总的侧梁6的前后两端的上部设有可旋开的翻板（翻板的内侧通过上下并排设置的两个合页与侧梁6连接，翻板与支撑构架1之间可设置锁紧结构，翻板具体可以为直角梯形板（直角腰位于下侧），翻板可向外旋开，侧梁6上对应设置与翻板配合的直角形的缺口，），翻板打开后能在前期机车组装时预留足够的操作空间，同时这个翻转板打开也能够留出空间让检修人员更好的观察机车内部状态。

具体地，本实用新型实施例中的电机3的功率为120KW，十字万向节10为275规格的十字万向节。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.牵引机车转向架，包括日字形的支撑构架(1)、两个车轴齿轮箱(2)、两个电机(3)、牵引销(4)和两个旁承(5)，所述支撑构架(1)包括两根侧梁(6)、一根横梁(7)和两根端梁(8)，两根侧梁(6)左右并排设置，所述横梁(7)位于两根侧梁(6)的中部之间，两根端梁(8)分别位于两根侧梁(6)的前端之间与后端之间；其特征在于，两个电机(3)沿前后向设置且其分别设于两根端梁(8)上，每个电机(3)的内侧对应设置一个车轴齿轮箱(2)，两个车轴齿轮箱(2)分别位于横梁(7)的前后两侧与对应侧的端梁(8)之间且其分别通过横梁(7)前后两侧的拉臂结构(9)悬挂固定在横梁(7)上，所述电机(3)的输出轴通过十字万向节(10)与对应车轴齿轮箱(2)的驱动轴传动连接。

2.根据权利要求1所述的牵引机车转向架，其特征在于，所述横梁(7)沿左右向设置且其位于两根侧梁(6)的上部之间，所述端梁(8)沿左右向设置且其位于两根侧梁(6)的下部之间，两根侧梁(6)的中部之间沿左右向设有横撑板(16)，所述横撑板(16)竖向设置，所述横梁(7)的下侧中部固定在横撑板(16)的上端。

3.根据权利要求1所述的牵引机车转向架，其特征在于，所述横梁(7)的前后两侧沿左右向设有两个拉臂座(11)，所述车轴齿轮箱(2)的左侧或右侧设有铰接座(12)，所述拉臂结构(9)沿前后向设于对应的拉臂座(11)与铰接座(12)之间，两个车轴齿轮箱(2)的铰接座(12)位于不同侧。

4.根据权利要求1所述的牵引机车转向架，其特征在于，所述横梁(7)的前后两侧且对应车轴齿轮箱(2)的内侧设有两个横向缺口(13)，所述端梁(8)的内侧中部设有凸出部(14)，所述端梁(8)的中部与凸出部(14)上设有电机安装座(15)，所述电机(3)设于电机安装座(15)上。

5.根据权利要求1所述的牵引机车转向架，其特征在于，所述牵引销(4)位于横梁(7)的中部，两个旁承(5)分别位于横梁(7)的左右两侧且其位于对应侧的侧梁(6)的相邻内侧。

6.根据权利要求1所述的牵引机车转向架，其特征在于，所述电机(3)的功率为120KW，所述十字万向节(10)为275规格的十字万向节。

Images