SE1150996A1 - Gummibussning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 anordnade monteringshäl. Denna montering ger en önskad och fördelaktig flexibilitet mellan hytt och luftkanal och dämpar ut skakningar och vibrationer som kan uppstå mellan hytten och luftkanalen.

Denna kända monteringsteknik kräver en flertal manuella arbetsmoment eftersom monteringen kräver att ett flertal bussningar anbringas mellan hyttens kaross och luftkanal.

Eftersom det handlar om relativt stora, skrymmande och inte så lätthanterliga delar kan det vara svårt och trångt att komma åt att placera pinnbultsdämparna i avsedda monteringshäl.

Detta gör monteringen mindre ergonomisk och arbetet blir både tidskrävande och ansträngande och tillverkningen blir därmed mindre kostnadseffektiv.

Dessutom uppstår lätt skador på lackerade karossytor eller andra monteringsdetaljer med känsliga och släta/fina ytor vid placeringen av och fastdragningen av pinnbultsdämparna, eftersom det handlar om pinnbultar av metall med skarpa kanter. Lackskador kan lätt uppkomma och de kan senare leda till rostangrepp. Förstörda, repade och rostiga metallytor vill man gärna undvika. Det händer dessutom att pinnbultsdämparna går sönder vid fastdragningen vilket ytterligare ökar riskerna att skada och förstöra närbelägna ytor.

Motsvarande problem uppstår naturligtvis om luftkanalen av någon anledning behöver demonteras och bytas ut, t.ex. om den fått yttre mekaniska skador.

Känd teknik visar inte någon ändamålsenlig gummibussning som möjliggör en enkel och snabb montering, som minskar risken för lackskador och som samtidigt reducerar de ergonomiska proble- men vid montering och demontering av större detaljer. 10 15 20 25 30 35 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problem och att påvisa en gummibussning som möjliggör en enkel och snabb montering, som minskar risken för lackskador och som samtidigt reducerar de ergonomiska problemen vid montering och demontering.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att gummibussning- en skall kunna integreras i den ena av de delar som skall monteras mot varandra så att gummibussningen kvarhålls i rätt läge utan särskilda monteringsåtgärder.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att den skall med- föra att färre delar behöver hållas i lager och hanteras vid tillverkningslinan vilket snabbar upp produktionen.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att den skall vara funktionell och hållbar och att delarna skall vara lätta och kostnadseffektiva att tillverka.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom en gummibussning definierad av de särdrag som anges i den kännetecknande delen av det självständiga patent- kravet l.

Uppfinningen är alltså särskilt avsedd för kommersiella fordon såsom lastbilar, bussar och liknande, men kan naturligtvis även tänkas användas vid tillverkning av andra typer av fordon där det finns ett behov av en gummibussning som möjliggör en enkel och snabb montering, som minskar risken för lackskador och som reducerar de ergonomiska problemen vid montering och demontering, såsom exempelvis personbilar, entreprenadmaski- ner, fartyg/båtar, flygplan etc. 10 15 20 25 30 35 Uppfinningen uppnås genom att utforma en bussning så att den lätt kan gjutas in i en konstruktionsdel som skall monteras, exempelvis en luftkanal av plast som skall monteras vid en fordonshytt. Därmed krävs inte någon separat och ofta komplicerad montering av enskilda gummibussningar varvid dessa arbetsmoment faller bort.

Fördelar med den uppfinningsenliga konstruktionen är att gummibussningen blir enkel att tillverka och lätt att integrera med andra konstruktionsdelar vilket i sin tur resulterar i en snabbare och billigare slutmontering. Genom att gummibussningen kan tillverkas av gummi och plast minskar eller elimineras risken att repa lackade ytor radikalt.

Gummibussningens design kan även lätt och valfritt anpassas till det aktuella monterings- eller ingjutningsbehov som föreligger i det enskilda fallet. Den uppfinningsenliga gummibussningen får dessutom en förhållandevis låg vikt.

En ytterligare fördel med den uppfinningsenliga lösningen är att den blir enkel och billig att implementera i produktionen eftersom bussningen integreras redan vid tillverkningen av konstruktionsdelarna. Det blir alltså färre delar att hantera vid tillverkningen av exempelvis ett fordon.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utför- ingsexempel med ledning av bifogade ritningar.

Figur 1 visar en vy snett bakifrån av en del av en fordonshytt med en luftkanal, för högt luftintag, monterad på högra sidan av hyttens bakre vägg. 10 15 20 25 30 35 Figur 2 visar en del av fordonshytten rakt bakifrån och där luftkanalen monterats med uppfinningsenliga gummibussningar integrerade med luftkanalen och dess infästningspunkter.

Figur 3 visar en uppfinningsenlig gummibussning försedd med ett cylinderformat centrumhål och en kring denna gjuten gummikropp med ett yttre ringformat ingjutningselement med en bruten/öppen ytterkant.

Figur 4 visar en vy av en gummibussning enligt figur 3.

Figur 5 visar en alternativ utföringsform av en uppfinnings- enlig gummibussning försedd med ett ringformat ingjutnings- element vars yttersta kant är hel/sluten.

Figur 6 visar en vy av en gummibussning enligt figur 6.

Figur 7 visar en perspektiv vy av en gummibussning med upptagna och genomgående spår i ingjutningselementets yttre kant.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar alltså en perspektiv vy av en del av en fordons- hytt l där en luftkanal 2, tillverkad av ett plastmaterial för tillförsel av luft till fordonets förbränningsmotor, monterats på högra sidan vid hyttens bakre vägg 3. Luftkanalens luft- intag 4 är placerat upptill nära hyttens tak och är riktat ut från hytten 1 tvärs fordonets körriktning. I syfte att skapa en viss mekanisk flexibilitet mellan luftkanalen 2 och hytten l, samt dämpa vibrationer mellan hytten l och luftkanalen 2, monteras luftkanalen 2 vid hyttens vägg 3 med hjälp av luft- kanalens 2 infästningspunkter 5. Enligt känd teknik användes tidigare pinnbultsdämpare som monterades i dessa infästnings- punkter 5. 10 15 20 25 30 35 Figur 2 visar fordonshytten 1 rakt bakifrån där luftkanalen 2 och dess infästningspunkter 5 framgår tydligare. I detta fall används fyra uppfinningsenliga gummibussningar 6 som integre- rats i luftkanalens 2 plastmaterial och närmare bestämt i de utstickande infästningspunkterna 5 vid luftkanalens sido- kanter.

Figur 3 visar en planvy av en uppfinningsenlig gummibussning 6. I den cirkulärt utformade gummikroppens 7 centrala parti är anordnat, företrädesvis ingjutet, en genomgående och ihålig cylinder 8 vars centrumhål 9 är avsett för en genomgående bult (ej visad). Vid gummikroppens 7 periferi är fastgjutet ett yttre ringformat ingjutningselement 10. Syftet med ingjut- ningselementet 10 är att integreras med, gjutas in i, och förenas med materialet i den konstruktionsdetalj för vilken gummibussningen 6 skall användas, t.ex. som här en luftkanal.

Ingjutningselement 10, ringen, kan utformas på olika sätt och syftet är att dess form skall underlätta en effektivt och stark förbindning med omgivande material som företrädesvis är ett plastmaterial. lngjutningselement 10 i figuren är utformad med två ringforma- de och koncentriska element lOa,b med olika diameter, den ena anordnad utanför den andra. De ringformade elementen 10a och 10b förenas med varandra med hjälp av förbindningselement 11.

Det yttre ringformade elementet 10b är försett med urtagningar 12 som underlättar infästningen, fastgjutningen, i den kon- struktionsdetalj vari gummibussningen 6 önskas integreras. Den konkreta utformningen av ingjutningselementet 10 som är mest optimal beror av omgivande material, vilken gjut- och form- ningsprocess som tillämpas, gjutningstemperaturer m.m.

Vid användning är gummibussningen 6 alltså fast integrerad med, och ingjuten i, den konstruktionsdetalj som skall monteras, exempelvis en luftkanal 2 av plast, medan den i gummibussningens 6 centrala parti anordnade cylindern 8 fästs 10 15 20 25 30 35 vid exempelvis en fordonshytts l bakre vägg 3 med hjälp av en genomgående bult (ej visad).

Materialet i cylindern 8 och i ingjutningselementet l0 måste vara slitstarkt och hållbart. Företrädesvis används en plast men även andra material kan tänkas användas såsom en metall, exempelvis magnesium, stål, aluminium eller liknande.

Ingjutningselementets lO form kan även anpassas till olika sätt att gjuta in gummibussningen 6. Vid formsprutning kan en utformning vara att föredra, medan rotationsgjutning gör att man får bättre resultat med en annan utformning.

Figur 4 visar en perspektivvy av en gummibussning 6 enligt figur 3. Gummibussningen 6 och ingjutningselementets l0 tjock- lek i axiell led kan anpassas till de egenskaper man i det enskilda fallet eftersträvar och behöver.

Figur 5 visar en alternativ utföringsvariant av en uppfinn- ingsenlig gummibussning 6. I detta fall är formen av det yttre cirkulära elementet lOc helt sluten.

Figur 6 visar en perspektivvy av uppfinningsenlig gummibuss- ningen 6 visad i figur 5. Här framgår att det yttre ringfor- made elementet lOc är utformat med en något mindre bredd i axiell led vilket gör det lättare att helt gjuta in det ring- formade elementet lOc i omgivande material. Därmed är det yttre ringformade elementet lOc inte synligt i färdiggjutet skick. Även en högre hållfasthet uppnås på detta sätt.

Figur 7 visar slutligen en perspektivvy av en uppfinningsenlig gummibussning 6 med upptagna spår l3 i det yttre ingjutnings- elementet lOd. Dessa spår 13 medverkar till en effektiv integrering med omgivande material och ger en mer hållbar och starkare förankring av gummibussningen 6.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för- ståelsen för uppfinningen och är naturligtvis inte begränsad 10 till de angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinn- ingstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfäng. Sålunda är det tänkbart att gummibussningen 6 istället för ett cylinderförsett centrumhäl 9 avsett för en genomgående bult förses med en mot gummikroppen 7 fastgjuten central pinnbult, riktad ut från gummibussningen 6 åt ett håll. Detta kan vara fördelaktigt i vissa tillämpningar.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Gummibussning (6) företrädesvis avsedd att förenkla montering och reducera monteringstiden vid sammansättning av konstruktionsdelar innefattande en gummikropp (7), kännetecknad av att ett ingjutningselement (10) är anordnat vid gummikroppens (7) periferi.

2. Gummibussning (6) enligt patentkrav 1, kännetecknad av att ingjutningselementet (10) består av ett inre och ett yttre ringformat element (10a-d).

3. Gummibussning (6) enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av (10) att ingjutningselementets inre och yttre ringformade element (10a-d) är anordnade att bindas samman med hjälp av tvärställda och radiellt sig sträckande förbindningselement (ll).

4. Gummibussning (6) enligt någon föregående patentkrav, kännetecknad av att gummikroppen (7) består av ett deformerbart och mekaniskt dämpande material.

5. Gummibussning (6) enligt något föregående patentkrav, kännetecknad av att en cylinder (8) är anordnad centralt i gummikroppen (7) och avsedd för en genomgående bult.

6. Gummibussning (6) enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av är tillverkat av ett att ingjutningselementet (10) plastmaterial. 10

7. Gummibussning (6) enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att ingjutningselementet (10) år tillverkat av en metall såsom exempelvis magnesium, stål, aluminium eller liknande.

8. Fordon innefattande en gummibussning (6) enligt något av föregående patentkrav.