CN203888608U - 一种动力总成悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力总成悬置结构，包括：用以紧固安装在梁体上的底座；可拆卸连接在底座上的主簧骨架；以及用以紧固安装在车辆发动机上的托臂，其中，托臂可拆卸的连接在主簧骨架上。实施本实用新型的动力总成悬置结构，能够适应多种不同整车平台，拆装便捷，有效降低成本。

Description

一种动力总成悬置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种动力总成悬置结构。

背景技术

现有技术中动力总成悬置结构通常由底座、主簧骨架以及托臂三部分组件组成，其中：底座和主簧骨架之间以及主簧骨架和托臂之间采用硫化工艺紧固连为一体。

上述悬置结构存在的问题是：由于悬置的上述各部分组件采用硫化工艺连为一体，当车辆总成安装尺寸发生变化时，悬置的托臂需要变更以对变化后的尺寸进行适应，或者当车身的梁体尺寸发生变化时，悬置的底座也需要同时进行变更时，就需要重新对托臂或底座进行设计，或开发新的悬置结构，不但增加了成本，也会延误整车开发时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种动力总成悬置结构，能够适应多种不同整车平台，拆装便捷，有效降低成本。 

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种动力总成悬置结构，包括：用以紧固安装在梁体上的底座；可拆卸连接在底座上的主簧骨架；以及用以紧固安装在发动机上的托臂，其中，托臂可拆卸的连接在主簧骨架上。

其中，底座包括一个顶壁、与顶壁平行的两个底壁、以及分别对应地连接在顶壁的两端与两个底壁之间的两个侧壁，顶壁、两个底壁、两个侧壁形成几字形结构。

其中，主簧骨架包括外框架和与外框架固连的连接臂，外框架包括一个顶板、与顶板平行的两个底板、以及分别对应地连接在顶板的两端与两个底板之间的两个侧板，顶板、两个底板、两个侧板形成几字形结构，底座的顶壁和两个侧壁位于外框架的几字形结构内，底座的两个底壁上均开设有螺孔，外框架两个底板上均开设有螺孔，两个底壁与两个底板对应贴紧并通过螺栓穿过两个底壁的螺孔和两个底板的螺孔可拆卸的固定。

其中，主簧骨架还包括主簧、上流道板、下流道板、皮碗以及底壳，主簧、上流道板、下流道板、皮碗以及底壳依次安装固定并装设于外框架的几字形结构内，其中，主簧与外框架的顶板相顶靠，底壳与底座的顶壁相顶靠，底座的顶壁和两个侧壁位于外框架的几字形结构内，底座的两个侧壁与外框架的两个侧板对应接触抵靠。

其中，底壳包括侧壁部、连接在侧壁部一端的底壁部、以及连接在侧壁部另一端的翻边部，翻边部与皮碗的边缘抵压，底座的顶壁的中心区域开设定位孔，底壳的侧壁部和底壁部插入底座的定位孔。

其中，主簧的底部边缘设置有翻边，主簧的翻边与底壳的翻边部扣合。主簧靠近外框架的顶板的一端与顶板垂直的表面延伸形成有一个连接基座，连接基座上设置有连接孔，托臂开设有与连接基座的连接孔对应的固定孔，固定孔和连接孔穿过螺栓连接以可拆卸的连接托臂与主簧骨架。

其中，连接基座包括颈部和头部，颈部与主簧固连，头部与颈部固连，连接孔自头部远离主簧的表面向主簧方向开设。

其中，颈部平行于顶板的截面为矩形，头部具有与颈部相连的大端以及远离颈部的小端，头部的大端平行于顶板的截面为矩形，头部的小端平行于顶板的截面为等腰梯形。

其中，托臂还开设有与主簧的连接基座匹配的卡槽，连接基座卡合于卡槽。

本实用新型所提供的动力总成悬置结构，具有如下有益效果：由于托臂和主簧骨架以及主簧骨架和底座之间均可实现可拆卸连接，当动力总成安装尺寸发生变化时，可通过改变悬置的托臂结构以适应动力总成的安装尺寸，此时仅需重新开发托臂模具，而主簧骨架和安装底座无需变动；当车身纵梁安装尺寸发生变化时，可通过改变悬置安装底座结构以适应车身纵梁的安装尺寸，此时仅需要重新开发悬置的底座，而主簧骨架和托臂无需变动，能够适应多种不同整车平台，拆装便捷，有效降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例动力总成悬置结构的爆破结构示意图。

图2是本实用新型实施例动力总成悬置结构的组装结构示意图。

图3是本实用新型实施例动力总成悬置结构主簧骨架的俯视结构示意图。

图4是本实用新型实施例动力总成悬置结构主簧骨架的爆破结构示意图。

图5是本实用新型实施例动力总成悬置结构主簧骨架的组装剖视图。

图6是本实用新型实施例动力总成悬置结构托臂的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，为本实施例中动力总成悬置结构的爆破结构示意图。其中：本实用新型实施例的动力总成悬置结构包括：

用以紧固安装在梁体上的底座1；

可拆卸连接在底座1上的主簧骨架2；以及

用以紧固安装在发动机上的托臂3，其中，托臂3可拆卸的连接在主簧骨架2上。

底座1的整体形状呈几字形。底座1包括一个顶壁11、与顶壁11平行的两个底壁12、以及分别对应地连接在顶壁11的两端与两个底壁12之间的两个侧壁13。所述顶壁11、两个底壁12、两个侧壁13形成几字形结构。顶壁11的中心区域开设定位孔110。本实施例中，定位孔110呈方状。两个底壁12上均开设有螺孔。底座1主要起到支撑固定悬置的作用，通常紧固安装在车辆的梁体，如纵梁上。

请一并参阅图2-4，主簧骨架2包括外框架21和与外框架21固连的连接臂22。连接臂22用以紧固连接到车辆的梁体上。

外框架21的整体形状也呈几字形。外框架21包括一个顶板211、与顶板211平行的两个底板212、以及分别对应地连接在顶板211的两端与两个底板212之间的两个侧板213。所述顶板211、两个底板212、两个侧板213形成几字形结构。两个底板213上均开设有螺孔。

连接臂22固连在顶板211的上表面中间位置。本实施例中，连接臂22具有多个平滑过度的弯折弧面221，所述多个弯折弧面221与车辆的纵梁的内部曲面相适配，可更好地节省装配空间。连接臂22的端部开设有第一螺孔222，第一螺孔222用于将连接臂22连接在车辆的梁体上。具体实施时，可在车辆纵梁内部曲面的相应位置开设与第一螺孔222相对应的安装孔（图未示），通过螺栓或螺钉依次穿过第一螺孔222和安装孔将连接臂22紧固在车辆的纵梁上。

进一步地，主簧骨架2还包括主簧23、上流道板24、下流道板25、皮碗26以及底壳27。主簧23、上流道板24、下流道板25、皮碗26以及底壳27依次安装固定并装设于外框架21的几字形结构内，其中，主簧23与外框架21的顶板211相顶靠，底壳27与底座1的顶壁11相顶靠。底座1的顶壁11和两个侧壁12位于外框架21的几字形结构内，底座1的两个侧壁13与外框架21的两个侧板213对应接触抵靠，底座1的两个底壁12与外框架21的两个底板213对应贴紧并通过螺栓穿过两个底壁12的螺孔和两个底板213的螺孔进行可拆卸的固定，从而，通过外框架21和底座1将所述主簧23、上流道板24、下流道板25、皮碗26以及底壳27进行固定，且方便拆卸。 

具体地，主簧23呈块状，主簧23是主簧骨架2的主体部分，由橡胶组成，主要起到减振的作用。主簧23靠近外框架21的顶板211的一端与顶板211垂直的表面延伸形成有一个连接基座230。连接基座230包括颈部2301和头部2302，颈部2301与主簧23固连，头部2302与颈部2301固连。本实施例中，连接基座230与主簧23一体形成。头部2302远离主簧23的表面向主簧23方向开设有一个连接孔2303。颈部2301平行于顶板211的截面为矩形。头部2302具有与颈部2301相连的大端以及远离颈部2301的小端。头部2302的大端平行于顶板211的截面为矩形，头部2302的小端平行于顶板211的截面为等腰梯形。主簧23的底部开设有用以卡持底壳27的卡持结构，本实施例中，该卡持结构为主簧23的底部边缘设置的翻边231。

上流道板24、下流道板25以及皮碗26组成动力总成悬置结构的流道组件。流道组件的作用是在模块化悬置受压时，提供液体流动的通道，形成阻尼作用，以减小冲击。安装时，可将上流道板24、下流道板25以及皮碗26顺次放入主簧23的底部，在液槽中用底壳27压住主簧23底部的翻边231实施湿式罐装，从而将上流道板24、下流道板25以及皮碗26组成的流道组件密封起来。底壳27还能起到对皮碗26的保护作用。

底壳27包括侧壁部271、连接在侧壁部271一端的底壁部272、以及连接在侧壁部271另一端的翻边部273。侧壁部271和底壁部272围合形成一个腔体。翻边部273与皮碗26的边缘抵压，以将上流道板24、下流道板25以及皮碗26依此压紧至所述主簧23的底部。并且，主簧23的翻边231与底壳27的翻边部273扣合，使卡簧23与底壳27相固定，从而通过底壳27将上流道板24、下流道板25以及皮碗26固定于主簧23。

安装时，底壳27的侧壁部271和底壁部272插入底座1的定位孔110。侧壁部271与定位孔110相匹配，侧壁部271插入定位孔110后与定位孔110的内壁之间具有摩擦力，从而底座1可定位并固定至主簧骨架2的底部。如图6所示，托臂3也呈块状，托臂3具有本体部31以及发动机连接部32。本体部31上开设有与主簧23的连接基座230的连接孔2303对应的固定孔310，从而可利用螺栓或螺钉穿过固定孔310和连接孔2303将托臂3连接固定至主簧23，因而，托臂3与主簧骨架2可实现可拆卸的连接。优选地，托臂3还可开设有与主簧23的连接基座230匹配的卡槽（图未示），连接基座230卡合于卡槽，以更好地将托臂3定位固定至主簧骨架2.

发动机连接部32具有与车辆发动机外表面形状相适配的弧面。具体地，发动机连接部32与车辆发动机相紧固是通过如下结构实现的：发动机连接部32相对两侧分别开设有发动机连接孔320，在车辆发动机上具有与发动机连接孔320位置相对应的安装孔（图未示），从而，可通过螺栓或螺钉穿过发动机连接孔320和安装孔将托臂3连接固定至车辆的发动机上。

本实用新型所提供的动力总成悬置结构的其他实施方式中，连接臂22的长度以及弯曲度可以根据车辆底座的边界形状进行调整；此外连接臂22相对于外框架21所设的弯折弧面221也可以根据其与车身的连接情况改变弧度或取消，并不影响本模块化悬置的整体功能。

本实用新型所提供的动力总成悬置结构，具有如下有益效果：由于托臂和主簧骨架以及主簧骨架和底座之间均可实现可拆卸连接，当动力总成安装尺寸发生变化时，可通过改变悬置的托臂结构以适应动力总成的安装尺寸，此时仅需重新开发托臂模具，而主簧骨架和安装底座无需变动；当车身纵梁安装尺寸发生变化时，可通过改变悬置安装底座结构以适应车身纵梁的安装尺寸，此时仅需要重新开发悬置的底座，而主簧骨架和托臂无需变动。能够适应多种不同整车平台，拆装便捷，有效降低成本。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置结构，其特征在于，包括：

用以紧固安装在梁体上的底座（1）；

可拆卸连接在所述底座（1）上的主簧骨架（2）；以及

用以紧固安装在发动机上的托臂（3），其中，所述托臂（3）可拆卸的连接在所述主簧骨架（2）上。

2.如权利要求1所述的动力总成悬置结构，其特征在于，所述底座（1）包括一个顶壁（11）、与所述顶壁（11）平行的两个底壁（12）、以及分别对应地连接在所述顶壁（11）的两端与所述两个底壁（12）之间的两个侧壁（13），所述顶壁（11）、两个底壁（12）、两个侧壁（13）形成几字形结构。

3.如权利要求2所述的动力总成悬置结构，其特征在于，所述主簧骨架（2）包括外框架（21）和与所述外框架（21）固连的连接臂（22），所述外框架（21）包括一个顶板（211）、与所述顶板（211）平行的两个底板（212）、以及分别对应地连接在顶板（211）的两端与所述两个底板（212）之间的两个侧板（213），所述顶板（211）、两个底板（212）、两个侧板（213）形成几字形结构，所述底座（1）的顶壁（11）和两个侧壁（12）位于所述外框架（21）的几字形结构内，所述底座（1）的两个底壁（12）上均开设有螺孔，所述外框架（21）两个底板（213）上均开设有螺孔，所述两个底壁（12）与所述两个底板（213）对应贴紧并通过螺栓穿过所述两个底壁（12）的螺孔和所述两个底板（213）的螺孔可拆卸的固定。

4.如权利要求3所述的动力总成悬置结构，其特征在于，所述主簧骨架（2）还包括主簧（23）、上流道板（24）、下流道板（25）、皮碗（26）以及底壳（27），所述主簧（23）、上流道板（24）、下流道板（25）、皮碗（26）以及底壳（27）依次安装固定并装设于所述外框架（21）的几字形结构内，其中，所述主簧（23）与所述外框架（21）的顶板（211）相顶靠，所述底壳（27）与所述底座（1）的顶壁（11）相顶靠，所述底座（1）的顶壁（11）和两个侧壁（12）位于所述外框架（21）的几字形结构内，所述底座（1）的两个侧壁（13）与外框架（21）的两个侧板（213）对应接触抵靠。

5.如权利要求4所述的动力总成悬置结构，其特征在于，所述底壳（27）包括侧壁部（271）、连接在侧壁部（271）一端的底壁部（272）、以及连接在侧壁部（271）另一端的翻边部（273），所述翻边部（273）与所述皮碗（26）的边缘抵压，所述底座（1）的顶壁（11）的中心区域开设定位孔（110），所述底壳（27）的侧壁部（271）和底壁部（272）插入所述底座（1）的定位孔（110）。

6.如权利要求5所述的动力总成悬置结构，其特征在于，所述主簧（23）的底部边缘设置有翻边（231），所述主簧（23）的翻边（231）与所述底壳（27）的翻边部（273）扣合。

7.如权利要求4所述的动力总成悬置结构，其特征在于，所述主簧（23）靠近外框架（21）的顶板（211）的一端与所述顶板（211）垂直的表面延伸形成有一个连接基座（230），所述连接基座（230）上设置有连接孔（2303），所述托臂（3）开设有与所述连接基座（230）的连接孔（2303）对应的固定孔（310），所述固定孔（310）和连接孔（2303）穿过螺栓连接以可拆卸的连接所述托臂（3）与主簧骨架（2）。

8.如权利要求7所述的动力总成悬置结构，其特征在于，所述连接基座（230）包括颈部（2301）和头部（2302），所述颈部（2301）与所述主簧（23）固连，所述头部（2302）与所述颈部（2301）固连，所述连接孔（2303）自所述头部（2302）远离所述主簧（23）的表面向所述主簧（23）方向开设。

9.如权利要求8所述的动力总成悬置结构，其特征在于，所述颈部（2301）平行于所述顶板（211）的截面为矩形，所述头部（2302）具有与所述颈部（2301）相连的大端以及远离所述颈部（2301）的小端，所述头部（2302）的大端平行于所述顶板（211）的截面为矩形，所述头部（2302）的小端平行于所述顶板（211）的截面为等腰梯形。

10.如权利要求8或9所述的动力总成悬置结构，其特征在于，所述托臂（3）还开设有与所述主簧（23）的连接基座（230）匹配的卡槽，所述连接基座（230）卡合于所述卡槽。