CN109795316A - 用于变速器安装架的止动件 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于变速器(TM)安装架的止动件，包括：壳体支架，隔离件被压入在壳体支架中；下板，位于隔离件的下端，并与壳体支架一起通过卷曲结构连接到车身；内芯，设置在隔离件的中心部；以及桥，安装在内芯的下侧以便控制横向位移，其中桥紧紧地固定到形成在所述下板内侧的固定件。具有该止动件的变速器(TM)安装架能够通过去除单独的止动件(部件)来降低成本和重量。该变速器(TM)安装架利用橡胶部件在左/右方向(横向方向)上的弹性性能来提高操纵性能。

Description

用于变速器安装架的止动件

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年11月17日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2017-0154054的韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请的公开内容通过引用全部并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于变速器(TM)安装架的止动件结构，该止动件结构安装在车身上并且支撑变速器的负载。特别地，本公开涉及一种用于TM安装架的止动件，与现有技术相比，该止动件能够通过去除现有的单独止动件(部件)来降低成本和重量，并且通过在左右方向上提高橡胶的弹性来提高附加的操纵性能。

背景技术

乘用车主要使用重量轻且生产性优异的承载式车身(monocoque body)结构而不是框架车身(frame body)结构。承载式车身具有从中去除单独车架的结构，并且动力传动系(包括彼此联接的发动机和变速器)直接安装到车身。

因此，在承载式车身的情况下，车身本身用作车架，使得悬架部件和底盘部件分别安装在车身上，并且副车架和安装构件安装在车辆的下侧，以防止动力传动系的振动直接传递到车身并在车辆碰撞时分散冲击。

副车架安装在车身的下侧，使得诸如悬架支柱、转向节等的转向系统以及悬架系统等可以连接到副车架。此外，安装构件包括：发动机安装架，固定到一侧的车身构件并紧固到发动机；TM安装架(变速器安装架)，固定到另一侧的车身构件并紧固到变速器；以及滚动杆，将发动机或变速器紧固到副车架。

因此，TM安装架在变速器侧支撑动力传动系的负载，并且具有隔振功能以防止振动从动力传动系传递到车身。

发明内容

参照图1，在现有技术中的橡胶型TM安装架3的结构的情况下，由具有弹性的材料(例如，橡胶或合成树脂等)制成的隔离件5联接到金属内芯6并与内芯6一起内置在具有预定尺寸且具有容器形状的壳体支架4内。内芯6的一端突出穿过形成在壳体支架4的一侧(当内芯6安装在车身上时，指向变速器支架的一侧)的开口4a。螺栓孔形成在内芯6的一端，并且内芯6通过螺栓连接紧固到与变速器1联接的变速器支架2，分担变速器侧的动力传动系的负载，并且通过隔离件5的弹性变形来隔振。

另外，安装有止动件7，以防止根据车辆的行驶状况传递到隔离件5的负载的快速增加而引起的隔离件5和壳体支架4的损坏。

止动件7具有与开口4a连通的环形形状，止动件7附接并安装在开口4a的边缘的周边，并且向上突出的肋7a形成在止动件7的下端上以防止内芯6向下移动预定距离或更多，从而防止隔离件5过度地弹性变形。

图1中的止动件可以仅控制芯的向下移动，因此虽然有助于隔离件在上下方向上的耐久性，但是存在的问题是，止动件不能控制车辆宽度方向(左右方向)上的负载，车辆宽度方向(左右方向)上的负载是由变速器支架和壳体支架之间的间隙引起的，这可能会对车辆的操纵性能产生不利影响。

通过结合将单独的止动件安装在TM安装架外部，以控制在操纵车辆时动力传动系的位移，从而改善动力传动系和车身之间的整体感，并且在车辆快速转向时提高操纵响应性和车辆平顺性。然而，存在的问题是，粘接的部件(附接的部件)由于车辆频繁转向的操作而变弱，因此附接耐久性显著劣化。

TM安装架隔离件固定到壳体支架，并且壳体支架联接到车辆。在这种情况下，安装架隔离件连接安装架支架和动力传动系PT，并且与隔离件一体形成的下桥由橡胶制成，从而支撑动力传动系的负载并隔振。因此，桥根据PT运动变形，并且将产生PT运动，当车辆转弯时PT运动过大，PT与车辆的运动相反地运动，从而基于作用-反作用定律，在车辆快速转向时降低了整体感并且对操纵平顺性产生不利影响。

为了解决上述问题，已经提交了名称为“用于TM安装架的止动件(Stopper for TMMount)”、申请号为10-2016-0084553的韩国专利申请。

用于TM安装架的止动件的主要目的是将单独的止动件安装在TM安装架外部(被结合或固定到TM安装架中)，以在操纵车辆时控制动力传动系的位移，从而改善动力传动系和车身的整体感，并且在车辆快速转向时提高操纵响应性和车辆平顺性。

然而，在车辆快速转向时止动件和TM支架之间可能会发生混合噪音，因此存在的问题是，由于结合变弱而难以将具有自润滑性能的橡胶材料应用到用于TM安装架的止动件来解决异常噪音。

如上所述，存在的问题是，在结合过程之后，由于车辆转向的操作，单独的止动件与支架分离。

另外，存在的问题是，在固定具有内部卷曲的橡胶止动件时，成本和重量增加。

在止动件附接到TM安装架外部的情况下，存在的问题是，根据TM支架的外部形状，在操纵性能效果方面存在严重偏差。

因此，迫切需要一种与在TM安装架中能够控制位移的结构相关的发明。

本公开致力于去除现有的单独止动件，改变作为隔离件中的结构的芯和下板的形状，从而实现由现有的单独止动件和动力传动系支架执行的横向方向上的止动件的功能。

本公开还致力于通过使由现有的外部止动件执行的功能在隔离件中执行以提高操纵性能来改善诸如安装架的异常噪音的质量问题。

本公开的实施例提供一种用于TM安装架的止动件，该止动件包括：壳体支架，隔离件被压入在该壳体支架中；下板，位于隔离件的下端，并与壳体支架一起通过卷曲结构连接到车身；内芯，设置在隔离件的中心部；以及桥，安装在内芯的下侧以便控制横向位移，其中桥固定到形成在下板内侧的固定件。

根据本发明的某些实施例，可以获得以下效果。

首先，与现有技术相比，通过去除现有的单独止动件(部件)可以降低成本和重量，并且通过提高橡胶在左右方向上的弹性可以提高附加的操纵性能。

第二，通过使由现有的外部止动件实现的功能在隔离件中实现以提高操纵性能，从而可以改善诸如安装架的异常噪音的质量问题。

第三，当车辆右转时，连接到支架的内芯向左移动，并且由钢材制成的下板和芯之间的橡胶被压缩，从而内芯被控制为使得内芯不再移动，因此可以改善动力传动系和车身之间的整体感并提高车辆操纵性能。

附图说明

图1是示出现有技术中的用于橡胶型TM安装架的止动件的视图。

图2是示出构成现有技术中的用于TM安装架的止动件的隔离件桥安装在下板上的状态的立体图。

图3是根据本发明的实施例的用于TM安装架的止动件的分解立体图。

图4A至4H是用于将本发明的内芯和下板与图1的橡胶型TM安装架的内芯和下板进行比较的视图。

图4A是现有技术中的内芯的主视图，图4B是现有技术中的内芯的侧视图，图4C是现有技术中的下板的俯视图，图4D是现有技术中的下板的仰视图。

图4E是根据本发明的实施例的内芯的主视图，图4F是根据本发明的实施例的内芯的侧视图，图4G是根据本发明的实施例的下板的俯视图，图4H是根据本发明的实施例的下板的仰视图。

图5是示出根据本发明的实施例的内芯和下板的立体图。

图6是示出构成根据本发明的实施例的隔离件的内芯和桥被硫化的状态的截面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施例，使得本发明所属领域的技术人员可以容易地实现本发明。然而，本发明的实施例可以以各种不同的方式实现，并且不限于本文描述的实施例。

将省略与描述无关的部分以清楚地描述本发明的实施例，并且在整个说明书中，相同或相似的组成元件将由相同的附图标记表示。

说明书和权利要求书中使用的术语或词语不应被解释为限于一般或字典含义，而应当基于发明人可以适当地定义术语的概念以便通过最佳方法描述他/她自己的发明的原理被解释为符合本发明的技术精神的含义和概念。

本公开涉及一种用于TM安装架的止动件，该止动件安装在TM安装架上以防止连接到内芯40的隔离件10过度地弹性变形。在下文中，将参照附图描述本发明的实施例。

如图3所示，本发明的某个实施例大致包括隔离件10、壳体支架20、下板30、内芯40和桥100。

根据本发明的实施例的壳体支架20具有以下构造：在具有预定尺寸和容器形状的壳体内，由具有弹性的材料制成的隔离件10和由金属材料(铝)制成的内芯40被硫化。

然而，根据本发明的实施例，去除了现有技术中的单独止动件，并且改变了作为隔离件10中的结构的内芯40和下板30的形状，使得内芯40和下板30可以实现在现有技术中由单独止动件和动力传动系支架实现的行方向上的止动件的功能。

也就是说，现有的内芯6具有仅用于设定隔离件桥8的橡胶的性能的形状，并用于调节上下方向和前后方向的性能比；而下板9仅用于支撑内芯6和隔离件桥8。并且如图2所示，没有能够控制箭头所示方向的横向位移的突出部。

因此，为了解决现有技术中的问题，根据本发明的实施例，如图4G或图5所示的，下板30具有矩形金属框架形状并且具有支撑件32和固定件31，支撑件32和固定件31在内侧具有倾斜表面31a，以便控制内芯40在左右方向上的移动。

支撑件32可以控制在横向方向上发生的横向位移。在存在固定件31的情况下，当车辆右转时，连接到壳体支架20的内芯40向左移动，并且形成在由金属材料制成的下板30和内芯40之间的橡胶桥100被压缩，从而内芯40被控制为使得内芯40不再在横向方向上移动。

如图6所示，联接到下板30的桥100由橡胶材料制成，并且具有倾斜表面的加强材料110插入到桥100的下部中以便满足桥的性能和耐久性。

由此，桥100根据动力传动系(在下文中，称为PT)运动变形，并且由此将产生PT运动；当车辆快速转弯时，PT运动过大，并且PT与车辆的运动相反地运动，从而基于作用-反作用定律，在车辆快速转向时降低了整体感并且对操纵平顺性产生不利影响。

因此，根据本发明的实施例，由于插入具有倾斜表面的加强材料110，由此在隔离件10中实现在现有技术中由单独止动件执行的功能，以提高操纵性能，并且因此可以解决诸如安装架的异常噪音的质量问题。

通过硫化固定到桥100的支撑部41从内芯40的下部伸长并突出，使得内芯40的联接力、横向位移的控制和左右方向上的弹性得到改善，从而改善了操纵的整体感。

更详细地，根据本发明的实施例，当车辆右转时，连接到支架的内芯40向左移动，并且由钢材料制成的下板30和内芯40之间的橡胶(桥)被压缩，从而内芯40可以被控制为使得内芯40不再移动。因此，可以改善动力传动系和车身之间的整体感并提高车辆操纵性能。

虽然已经参照附图描述了本发明的实施例，但是可以在本发明思想和范围内实现不同的实施例。因此，应该理解的是，本发明的范围由所附权利要求书限定，并且不限于本说明书中公开的特定实施例。

Claims (5)

1.一种用于变速器安装架的止动件，即用于TM安装架的止动件，所述止动件包括：

壳体支架，隔离件被压入在所述壳体支架中；

下板，位于所述隔离件的下端，并与所述壳体支架一起通过卷曲结构连接到车身；

内芯，设置在所述隔离件的中心部；以及

桥，安装在所述内芯的下侧以便控制横向位移，

其中所述桥紧紧地固定到形成在所述下板内侧的固定件。

2.根据权利要求1所述的止动件，其中所述下板由金属材料制成，并且具有支撑件和所述固定件，所述支撑件和所述固定件在四面内侧具有倾斜表面以便控制所述内芯在左右方向上的移动。

3.根据权利要求1所述的止动件，其中所述桥由橡胶材料制成，并且具有倾斜表面的加强材料被插入到所述桥的下部中以便满足桥的性能和耐久性。

4.根据权利要求1所述的止动件，进一步包括支撑部，所述支撑部具有倾斜表面且被插入并固定到所述桥以从所述内芯的下部突出。

5.根据权利要求1所述的止动件，其中当车辆右转时，连接到所述壳体支架的所述内芯向左移动，并且形成在由金属材料制成的所述下板和所述内芯之间的橡胶桥被压缩，从而所述内芯被控制成使得所述内芯不再在横向方向上移动。