CN205836539U - 汽车分动箱悬置机构以及汽车分动箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车分动箱悬置机构和汽车分动箱总成，其中，前包括悬置支架、连接支架和减震件，悬置支架包括悬置横板和悬置纵板，所述悬置横板与所述悬置纵板的中部垂直固定连接，连接支架包括连接横板和连接纵板，所述连接横板与所述连接纵板的一端垂直固定，减震件固定于所述悬置横板和所述连接横板之间。利用本实用新型提供的汽车分动箱悬置机构时，将悬置支架与分动箱固定，将连接支架与车架固定，可以保证分动箱基本不和车架接触，而是通过本实用新型提供的悬置机构间接固定连接，并且由于设置了减震件，缓解了车架的纵向震动力，减震效果比较良好，避免了车架变形，且结构比较简单，成本也很低。

Description

汽车分动箱悬置机构以及汽车分动箱总成

技术领域

本实用新型涉及重型越野汽车等需在较差路况中行驶的汽车分动箱的固定技术领域，尤其涉及一种汽车分动箱悬置机构以及汽车分动箱总成。

背景技术

重型越野汽车、军用汽车等特殊领域的汽车经常需要在路况很差的地域行驶，因此这类汽车一般采用多轴驱动的方式来增加汽车驱动轮的数目，一般的四驱汽车多使用分动箱来实现对前桥的动力传输，而分动箱是安装在变速器后方的，且分动箱的输入端经传动轴连接至变速器的输出端，驱动力经过分动箱的转换后，再由分动箱的前后输出端经传动轴传递至前后桥，来实现汽车的四驱。

目前所使用的分动箱，均是在分动箱左右两侧各安装一个与分动箱连接的悬置支架和与车架连接的托架，但是分动箱的大部分还是直接与车架固定的，且没有有效的缓冲装置，在车辆制动与加速过程中，分动箱的纵向颠簸会导致车架的扭曲震动，容易导致车架变形，且目前的分动箱悬置支架结构复杂、重量大、制作成本高。

因此，设计一种结构简单、重量轻、成本低，且减震效果好，不会导致车架变形的分动箱悬置机构是当务之急。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车分动箱悬置机构以及汽车分动箱总成，以解决上述问题，提高减震效果，避免车架变形，降低制造成本，减轻重量，简化内部结构。

本实用新型提供了一种汽车分动箱悬置机构，包括：

用于与分动箱固定的悬置支架，包括悬置横板和悬置纵板，所述悬置横板与所述悬置纵板的中部垂直固定连接；

用于与车架固定的连接支架，包括连接横板和连接纵板，所述连接横板与所述连接纵板的一端垂直固定；

减震件，固定于所述悬置横板和所述连接横板之间。

如上所述的汽车分动箱悬置机构，其中，优选的是，还包括连接板，所述连接板与所述连接支架固定连接。

如上所述的汽车分动箱悬置机构，其中，优选的是，还包括推力杆组件，所述推力杆组件包括推力杆和安装支架，所述安装支架分别与所述推力杆的两端固定连接，所述一个安装支架用于与车架固定，所述另一个安装支架用于与分动箱固定。

如上所述的汽车分动箱悬置机构，其中，优选的是，所述推力杆的两端均固定设置有缓冲垫，且所述缓冲垫分别位于所述推力杆与所述安装支架之间。

如上所述的汽车分动箱悬置机构，其中，优选的是，所述安装支架包括安装底板和安装座，所述安装底板与所述安装座垂直固定，所述安装座上均设置有凸起，所述凸起分别用于与所述推力杆的两端固定连接；

所述安装底板上均设置有安装孔，利用螺栓依次穿过一个所述安装底板的安装孔将所述推力杆组件与所述分动箱固定，利用螺栓依次穿过另一个所述安装底板的安装孔将所述推力杆组件与车架固定。

如上所述的汽车分动箱悬置机构，其中，优选的是，所述悬置支架还包括加强筋，所述加强筋的两端分别与所述悬置横板和所述悬置纵板固定连接。

如上所述的汽车分动箱悬置机构，其中，优选的是，所述连接支架还包括侧板，两个所述侧板分别与所述连接纵板的两侧垂直固定，所述连接横板卡在两个所述侧板之间。

如上所述的汽车分动箱悬置机构，其中，优选的是，所述悬置纵板上设置有第一孔，利用螺栓依次穿过所述第一孔和所述分动箱上对应的孔将所述悬置机构与所述分动箱固定；

所述连接纵板上设置有第二孔，利用螺栓依次穿过所述第二孔和车架或分动器防护板将所述悬置机构与车架固定。

本实用新型还提供一种汽车分动箱总成，包括分动箱，所述汽车分动箱总成还包括：上述任一项所述的汽车分动箱悬置机构。

本实用新型提供的汽车分动箱悬置机构包括悬置支架、连接支架和减震件。悬置支架包括悬置横板和悬置纵板，所述悬置横板与所述悬置纵板的中部垂直固定连接，连接支架包括连接横板和连接纵板，所述连接横板与所述连接纵板的一端垂直固定，减震件固定于所述悬置横板和所述连接横板之间。利用本实用新型提供的汽车分动箱悬置机构时，将悬置支架与分动箱固定，将连接支架与车架固定，可以保证分动箱基本不和车架接触，而是通过本实用新型提供的悬置机构间接固定连接，并且由于设置了减震件，缓解了车架的纵向震动力，减震效果比较良好，避免了车架变形，且结构比较简单，成本也很低。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的汽车分动箱悬置机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的汽车分动箱悬置机构的连接支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的汽车分动箱总成的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的汽车分动箱悬置机构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例三提供的汽车分动箱悬置机构的推力杆组件的结构示意图。

附图标记说明：

10-悬置支架 11-悬置横板 12-悬置纵板 121-第一孔

13-加强筋 20-连接支架 21-连接横板 22-连接纵板

221-第二孔 23-侧板 30-减震件 40-连接板

50-推力杆组件 51-推力杆 52-安装支架 521-安装底板

522-安装座 523-凸起 524-安装孔 525-肋板

60-分动箱

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的汽车分动箱悬置机构的结构示意图，图2为本实用新型实施例一提供的汽车分动箱悬置机构的连接支架的结构示意图，如图1-2所示，本实用新型实施例一提供的汽车分动箱悬置机构包括悬置支架10、连接支架20和减震件30。

图3为本实用新型实施例一提供的汽车分动箱总成的结构示意图，本实用新型实施例一还提供了一种汽车分动箱总成，包括分动箱60以及本实用新型任意实施例提供的悬置机构，分动箱60通过该悬置机构固定在车架上。

请同时参考图1-图3，其中，悬置支架10用于与分动箱60固定，连接支架20用于与车架固定，减震件30固定设置在悬置支架10和连接支架20之间，具体地，本实施例中，悬置支架10包括悬置横板11和悬置纵板12，且悬置横板11和悬置纵板12的中部垂直固定，而连接支架20包括连接横板21和连接纵板22，且连接横板21与连接纵板22的一端垂直固定，而减震件30固定连接在悬置横板11和连接横板21之间。本领域技术人员可以理解的是，减震件30可以为弹簧等带有弹性的部件，本实施例中，优选为橡胶垫；悬置支架10与分动箱60之间、连接支架20与车架之间可以采用焊接固定，本实施例中，优选为利用螺栓固定。

进一步地，为了提高悬置支架10的结构强度，可增加加强筋13，加强筋13的两端分别与悬置横板11和悬置纵板12固定连接，同样地，为了提高连接支架20的结构强度，连接支架20上还可以设置有侧板23，该侧板23分别与连接纵板22两侧垂直固定，而连接横板21则卡在两个侧板23之间。

利用本实施例提供的汽车分动箱悬置机构时，将悬置支架10与分动箱60固定，将连接支架20与车架固定，可以保证分动箱60基本不和车架接触，而是通过本实施例提供的悬置机构间接固定连接，并且由于设置了减震件30，缓解了车架的纵向震动力，减震效果比较良好，避免了车架变形，且结构比较简单，成本也很低。本领域技术人员可以理解的是，悬置支架10与分动箱60可以直接焊接固定，本实施例中，优选为在悬置纵板12上设置第一孔121，然后利用螺栓依次穿过第一孔121和分动箱60上对应的孔将悬置机构与分动箱60固定，同样地，可在连接纵板22上设置第二孔221，利用螺栓依次穿过第二孔221和车架或者分动器防护板将悬置机构与车架固定。

实施例二

图4为本实用新型实施例二提供的汽车分动箱悬置机构的结构示意图，如图4所示，并参考图3，本实用新型实施例二提供了一种汽车分动箱悬置机构，其在实施例一的基础上增加了连接板40，由于空间原因，实施例一中的悬置机构有可能不方便布置，因此增加连接板40可以增加布置便利性，具体地，连接板40与连接支架20先固定连接，然后连接板40再与车架固定。优选地，连接板40与连接之间20可以采用焊接固定、螺栓固定等方式，并且连接板40与车架之间也可以采用焊接的方式固定，本实施例中，优选为在连接板40上开设连接孔，然后利用螺栓依次穿过该连接孔和车架上对应的孔，将二者固定。

本实用新型实施例二提供的汽车分动箱悬置机构通过设置连接板，进一步确保分动箱不与车架接触，也确保分动箱在车架空间比较大的情况能与车架稳定连接。

实施例三

图5为本实用新型实施例三提供的汽车分动箱悬置机构的推力杆组件的结构示意图，如图5所示，并参考图3，本实用新型实施例三提供了一种汽车分动箱悬置机构，其在实施例一的基础上增加了推力杆组件50，推力杆组件50包括推力杆51和安装支架52，安装支架52分别与推力杆51的两端固定连接，而安装支架52具体可包括安装底板521和安装座522，安装底板521与安装座522垂直固定，且安装座522上均设置有凸起523，凸起523分别用于与推力杆51的两端固定连接。

本领域技术人员可以理解的是，为了方便安装，以图3和图5中的方向为准，推力杆51的一端的安装支架52的安装座522位于推力杆51的上方，而推力杆51的另一端的安装支架52的安装座522是位于推力杆51的一侧，其具体布局方式要结合车架和分动箱60的结构来确定。

而为了在横向上减震，推力杆51的两端均固定设置有缓冲垫(图中未标记)，且缓冲垫位于推力杆51与安装支架52之间。

进一步地，为了增加推力杆组件50的结构强度，可以设置肋板525，肋板525的两端分别与安装底板521和安装座522固定连接本实施例中，优选为焊接固定。

具体使用时，可以在安装底板521上设置安装孔524，然后利用螺栓依次穿过一个安装底板521的安装孔524将推力杆组件50与分动箱60固定，再利用螺栓依次穿过另一个安装底板521的安装孔524将推力杆组件50与车架固定。

本实用新型实施例三提供的汽车分动箱悬置机构通过设置推力杆组件，实现了分动箱与车架在横向的固定，以及在横向的减震，提高了减震效果，增加了分动箱的稳定性，进一步的保护了车架不会扭曲变形等。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车分动箱悬置机构，其特征在于，包括：

用于与分动箱固定的悬置支架，包括悬置横板和悬置纵板，所述悬置横板与所述悬置纵板的中部垂直固定连接；

用于与车架固定的连接支架，包括连接横板和连接纵板，所述连接横板与所述连接纵板的一端垂直固定；

减震件，固定于所述悬置横板和所述连接横板之间。

2.如权利要求1所述的汽车分动箱悬置机构，其特征在于，还包括连接板，所述连接板与所述连接支架固定连接。

3.如权利要求1所述的汽车分动箱悬置机构，其特征在于，还包括推力杆组件，所述推力杆组件包括推力杆和安装支架，所述安装支架分别与所述推力杆的两端固定连接，所述一个安装支架用于与车架固定，所述另一个安装支架用于与分动箱固定。

4.如权利要求3所述的汽车分动箱悬置机构，其特征在于，所述推力杆的两端均固定设置有缓冲垫，且所述缓冲垫分别位于所述推力杆与所述安装支架之间。

5.如权利要求3所述的汽车分动箱悬置机构，其特征在于，所述安装支架包括安装底板和安装座，所述安装底板与所述安装座垂直固定，所述安装座上均设置有凸起，所述凸起分别用于与所述推力杆的两端固定连接；

所述安装底板上均设置有安装孔，利用螺栓依次穿过一个所述安装底板的安装孔将所述推力杆组件与所述分动箱固定，利用螺栓依次穿过另一个所述安装底板的安装孔将所述推力杆组件与车架固定。

6.如权利要求1-5任一项所述的汽车分动箱悬置机构，其特征在于，所述悬置支架还包括加强筋，所述加强筋的两端分别与所述悬置横板和所述悬置纵板固定连接。

7.如权利要求6所述的汽车分动箱悬置机构，其特征在于，所述连接支架还包括侧板，两个所述侧板分别与所述连接纵板的两侧垂直固定，所述连接横板卡在两个所述侧板之间。

8.如权利要求7所述的汽车分动箱悬置机构，其特征在于，所述悬置纵板上设置有第一孔，利用螺栓依次穿过所述第一孔和所述分动箱上对应的孔将所述悬置机构与所述分动箱固定；

所述连接纵板上设置有第二孔，利用螺栓依次穿过所述第二孔和车架或分动器防护板将所述悬置机构与车架固定。

9.一种汽车分动箱总成，包括分动箱，其特征在于，所述汽车分动箱总成还包括：权利要求1-8任一项所述的汽车分动箱悬置机构。