CN208291416U - 折叠电动车后减震机构 - Google Patents

Abstract

折叠电动车后减震机构，包括支撑横梁和后平叉，支撑横梁的下部设置有安装台，后平叉的前端铰接在安装台的两侧，支撑横梁和后平叉之间设置有减震器。本实用新型的有益技术效果是：减震效果好，提高了驾驶的舒适度；减震器设置在支撑横梁底部，占用空间小，结构美观；结构简单，适于生产。

Description

折叠电动车后减震机构

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体为一种折叠电动车后减震机构。

背景技术

在人们日常生活中，折叠电动车是一种环保，便捷的代步工具，由于体积小，折叠后不占用空间，可以方便的放入轿车后备箱内，尤其是代驾行业的工作人员，往往需要驾驶这类可以折叠的电动车。

然而现有技术中，折叠电动车后平叉往往与车架焊接成一体，这样虽然增加了整体车架的牢固程度，也因此折叠电动车的后部不能设置减震装置，不具备减震的功能；而电动车的车座往往设置在车体中部靠后的位置，这就导致电动车在行驶过程中，受路况影响，后轮来自地面的冲击，对车体产生的震动很大，不仅会导致行驶的平稳性差，也影响了骑乘的舒适性。

专利号为CN204606105U的实用新型专利公开了一种减震结构，包括后平叉，所述后平叉包括第一端和第二端，所述后平叉的第一端铰接在所述车架上，所述后平叉的第二端用来安装车轮；减震器，所述减震器的上端铰接在所述车架上，所述减震器的下端连接在所述后平叉上；减震器座，所述减震器座固定在所述后平叉的第二端上，所述减震器座与所述减震器的下端铰接。

该方案虽然通过在后平叉上设置了减震器，提高了骑乘的舒适度，但是该方案中在后平叉上还设置了减震器座，减震器的上端铰接在车架上，下端与减震器座铰接，这样就增大了车架与后平叉之间的空间，造成整车体积变大，而且减震器直接暴露在外侧，影响了电动车整体的美观。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、占用空间小、减震效果好并且结构美观的折叠电动车后减震机构。

为实现上述目的，提出以下技术方案：

折叠电动车后减震机构，包括支撑横梁、后平叉和减震器，支撑横梁的下部设置有安装台，后平叉的前端铰接在安装台上；支撑横梁后部的下侧对称设置有两个安装凸耳，后平叉前部的内侧对称设置有安装板，安装凸耳和安装板上均设置有销孔，减震器的两端分别设置有上销头和下销头；上销头和下销头通过插销和销孔分别铰接在安装凸耳和安装板。

本实用新型的原理在于后平叉采用铰接的方式安装在折叠电动车的支撑横梁下方的安装台上，支撑横梁和后平叉之间加装了减震器，在电动车在路面行驶过程中，后轮来自地面的冲击时，支撑横梁与后平叉产生的位移变化时，减震器能够自适应地调整角度，并且减震器持续的被压缩和伸展，可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，加速车体震动的衰减，改善折叠电动车行驶的平稳性，另外减震器设置在后平叉的内侧，不占用支撑横梁与后平叉之间的空间，还起到了隐蔽设置的效果，结构美观。

本实用新型的有益技术效果是：

1. 减震器设置在支撑横梁底部，占用空间小，结构美观。

2. 减震效果好，提高了驾驶的舒适度。

3.结构简单，适于生产。

附图说明

附图1为本实用新型折叠电动车后折叠机构位置关系示意图。

附图2为图1中A处的放大图。

附图3为后平叉的结构示意图。

附图4为减震器的结构示意图。

图中：支撑横梁1、后平叉2、前直段201、弯折段202、后直段203、连接板204、安装台3、减震器4、上销头401、下销头402、安装凸耳5、安装板6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型折叠电动车后减震机构进一步说明。

如图1、图2、图3所示，在本具体实施例中，折叠电动车后减震机构，包括支撑横梁1和后平叉2，支撑横梁1的下部设置有安装台3，后平叉2的前端铰接在安装台3上，支撑横梁1和后平叉2之间设置有减震器4。

后平叉2的前端铰接在安装台3的两侧，支撑横梁1和后平叉2之间加装了减震器4，减震器4内有弹簧，在电动车在路面行驶过程中，后轮来自地面的冲击时，支撑横梁1与后平叉2产生的位移变化时，减震器4能够自适应地调整角度，并且弹簧持续的被压缩和伸展，因此减震器4可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，加速车体震动的衰减，改善电动车行驶的平稳性，提高了骑乘的舒适性和用户体验。

后平叉2包括左平叉和右平叉，左平叉和右平叉均由对称设置的前直段201、弯折段202和后直段203组成；左平叉和右平叉之间通过连接板204连接；设置连接板204增加了后平叉2整体的结构强度。

支撑横梁1后部的下侧对称设置有两个安装凸耳5，两侧的前直段201的内侧对称设置有安装板6，安装凸耳5和安装板6上均设置有销孔，减震器4的两端分别设置有上销头401和下销头402；上销头401和下销头402通过插销和销孔分别铰接在安装凸耳5和安装板6。减震器4的两端铰接在安装凸耳5和安装板6上，当路况不好，车体会产生震动，支撑横梁1与后平叉2产生的位移变化时，减震器4能够自适应地调整角度，保证减震器4正常发挥作用；减震器4设置在后平叉2的内侧，不占用支撑横梁1与后平叉2之间的空间，还起到了隐蔽设置的效果，结构美观。

在本具体实施例中，后平叉2上与长轴垂直的横截面为椭圆形。外形美观，适于生产推广。

在本具体实施例中，减震器4是液压减震器。液压减震器工作稳定，使用寿命长，成本低。

应理解实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作任何各种改动和修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限制。

Claims (5)

1.折叠电动车后减震机构，包括支撑横梁（1）、后平叉（2）和减震器（4），其特征在于：支撑横梁（1）的下部设置有安装台（3），后平叉（2）的前端铰接在安装台（3）上；支撑横梁（1）后部的下侧对称设置有两个安装凸耳（5），后平叉（2）前部的内侧对称设置有安装板（6），安装凸耳（5）和安装板（6）上均设置有销孔，减震器（4）的两端分别设置有上销头（401）和下销头（402）；上销头（401）和下销头（402）通过插销和销孔分别铰接在安装凸耳（5）和安装板（6）。

2.如权利要求1所述的折叠电动车后减震机构，其特征在于，后平叉（2）包括左平叉和右平叉，左平叉和右平叉均由对称设置的前直段（201）、弯折段（202）和后直段（203）组成；左平叉和右平叉之间通过连接板（204）连接；安装板（6）装配在左平叉和右平叉的前直段（201）的内侧。

3.如权利要求1或2所述的折叠电动车后减震机构，其特征在于，后平叉（2）上与长轴垂直的横截面为椭圆形或矩形。

4.如权利要求1或2所述的折叠电动车后减震机构，其特征在于，减震器（4）是液压减震器或弹簧减震器。

5.如权利要求3所述的折叠电动车后减震机构，其特征在于，减震器（4）是液压减震器或弹簧减震器。