CN204687784U - 一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，包括扭力梁和对称设置在扭力梁两端的一对纵臂，扭力梁的中部沿长度方向设置有一稳定杆，每一纵臂包括：通过若干焊接固定件合盖在一起的纵臂上板和纵臂下板，纵臂上板和纵臂下板的中部具有空腔，纵臂上板和纵臂下板的外表面与扭力梁两端的内表面焊接在一起，纵臂上板内侧上设置有螺旋弹簧安装座，纵臂上板和纵臂下板的外侧设置有一制动器安装座，纵臂上板和纵臂下板的下端设置有供减震器安装板嵌入的安装槽（500），纵臂上板（210）和纵臂下板（220）的上端设置有扭力梁衬套组件（700）。本实用新型的纵臂采用中部具有空腔的纵臂上板和纵臂下板构成，不仅减少了纵臂的重量，且方便装配调整。

Description

一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车非独立悬挂系统领域，特别涉及一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成。

背景技术

扭力梁式半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形断面的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起，在纵臂的前端通过橡胶—金属支承与车身作较式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。

现有的扭力梁的左、右纵臂为一体式焊接在扭力梁的两端，且其结构简单，容易变形，且不利于安装减震器、制动器等部件；再者，现有的纵臂为实心件，增加了汽车重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有的扭力梁的上述不足和缺陷，提供一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，包括扭力梁和对称设置在所述扭力梁两端的一对纵臂，所述扭力梁的中部沿长度方向设置有一稳定杆，其特征在于，每一纵臂包括：

通过若干焊接固定件合盖在一起的纵臂上板和纵臂下板，所述纵臂上板和纵臂下板的中部具有空腔，所述纵臂上板和纵臂下板的外表面与所述扭力梁两端的内表面焊接在一起，所述纵臂上板内侧上设置有螺旋弹簧安装座，所述纵臂上板和纵臂下板的外侧设置有一制动器安装座，所述纵臂上板和纵臂下板的下端设置有供减震器安装板嵌入的安装槽，所述纵臂上板和纵臂下板的上端设置有扭力梁衬套组件。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述纵臂上板和纵臂下板上设置有若干螺纹孔，所述焊接固定件为穿过所述螺纹孔且焊接在所述纵臂上板和纵臂下板外表面上的焊接螺母。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述扭力梁的截面为U型，在所述稳定杆上至少套设有一嵌装在所述扭力梁内腔的且截面为U型的橡胶块。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述扭力梁两端的上、下壁板端边轮廓呈鱼尾状。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述安装槽为U型槽，所述减震器安装板为U型安装板。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述纵臂上板和纵臂下板的内壁焊接有加强板。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述制动器安装座包括安装座本体，所述安装座本体的中部设置有装配口，所述安装座本体的两端分别设置有U型卡脚，所述U型卡脚抱箍且焊接在所述纵臂上板和纵臂下板的外表面上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述装配口附近设置有加强圈。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的纵臂采用中部具有空腔的纵臂上板和纵臂下板构成，不仅减少了纵臂的重量，且方便装配调整；另外，纵臂上设置有制动器安装座、供减震器安装板嵌入的安装槽、螺旋弹簧安装座和扭力梁衬套组件等部件，方便本实用新型与其他部件的装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是图2的结构爆炸图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图1至图3所示，一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成包括扭力梁100和对称设置在扭力梁100两端的一对纵臂200。

扭力梁100的中部沿长度方向设置有一稳定杆300，本实施例中的扭力梁100的截面为U型，在稳定杆300的中部两侧位置上分别套设有一嵌装在扭力梁内腔101的且截面为U型的橡胶块310，可以减缓扭力梁100的形变量。为了增加扭力梁100与一对纵臂200的焊接面积，进而增加焊接强度，本实施例中的扭力梁100两端的上、下壁板端边轮廓呈鱼尾状110。

一对纵臂200分别称为左纵臂和右纵臂，左纵臂和右纵臂的结构完全对称，所以以下只对其中一纵臂进行描述。

纵臂200包括通过若干焊接固定件合盖在一起的纵臂上板210和纵臂下板220，本实施例中的纵臂上板210和纵臂下板220上设置有若干螺纹孔230，焊接固定件为穿过螺纹孔230且焊接在纵臂上板210和纵臂下板220外表面上的焊接螺母231。纵臂上板210和纵臂下板220的中部具有空腔210a，所以减少了纵臂200的重量，达到轻量化目的。本实施例中的纵臂上板210和纵臂下板220的内壁分别焊接有加强板211、221，使纵臂上板210和纵臂下板220的强度在轻量化之余也得到保证。

纵臂上板210和纵臂下板220的外表面与扭力梁100两端的内表面焊接在一起，纵臂上板210内侧(即面向另一纵臂的一侧)上设置有螺旋弹簧安装座600；纵臂上板210和纵臂下板220的外侧(即背向另一纵臂的一侧)设置有一制动器安装座400；纵臂上板210和纵臂下板220的下端(即与扭力梁100中部槽口开口同向的一端)设置有供减震器安装板510嵌入的安装槽500；纵臂上板210和纵臂下板220的上端(即与扭力梁100中部槽口开口背向的一端)设置有扭力梁衬套组件700。

本实施例中的安装槽500为U型槽，减震器安装板510为U型安装板，且减震器安装板510的外壁焊接在安装槽500的内壁上。制动器安装座400包括安装座本体410，安装座本体410的中部设置有装配口430，安装座本体410的两端分别设置有U型卡脚440，U型卡脚440抱箍且焊接在纵臂上板210和纵臂下板210的外表面上，也能起到对纵臂上板210和纵臂下板210的抱紧作用。为了增加制动器安装座400的强度，装配口430附近设置有加强圈420。扭力梁衬套组件700包括焊接在纵臂上板210和纵臂下板220上端的套管710以及轴设在套管710内用以与车身安装连接的衬套720。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，包括扭力梁和对称设置在所述扭力梁两端的一对纵臂，所述扭力梁的中部沿长度方向设置有一稳定杆，其特征在于，每一纵臂包括：

通过若干焊接固定件合盖在一起的纵臂上板和纵臂下板，所述纵臂上板和纵臂下板的中部具有空腔，所述纵臂上板和纵臂下板的外表面与所述扭力梁两端的内表面焊接在一起，所述纵臂上板内侧上设置有螺旋弹簧安装座，所述纵臂上板和纵臂下板的外侧设置有一制动器安装座，所述纵臂上板和纵臂下板的下端设置有供减震器安装板嵌入的安装槽，所述纵臂上板和纵臂下板的上端设置有扭力梁衬套组件。

2.如权利要求1所述的一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，其特征在于，所述纵臂上板和纵臂下板上设置有若干螺纹孔，所述焊接固定件为穿过所述螺纹孔且焊接在所述纵臂上板和纵臂下板外表面上的焊接螺母。

3.如权利要求1所述的一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，其特征在于，所述扭力梁的截面为U型，在所述稳定杆上至少套设有一嵌装在所述扭力梁内腔的且截面为U型的橡胶块。

4.如权利要求3所述的一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，其特征在于，所述扭力梁两端的上、下壁板端边轮廓呈鱼尾状。

5.如权利要求1所述的一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，其特征在于，所述安装槽为U型槽，所述减震器安装板为U型安装板。

6.如权利要求1所述的一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，其特征在于，所述纵臂上板和纵臂下板的内壁焊接有加强板。

7.如权利要求1所述的一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，其特征在于，所述制动器安装座包括安装座本体，所述安装座本体的中部设置有装配口，所述安装座本体的两端分别设置有U型卡脚，所述U型卡脚抱箍且焊接在所述纵臂上板和纵臂下板的外表面上。

8.如权利要求7所述的一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，其特征在于，所述装配口附近设置有加强圈。