CN205601537U - 后悬架支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，公开了后悬架支撑装置，包括上连接梁(1)，上连接梁(1)的一端设有与上连接梁(1)连接的侧支撑梁(2)，侧支撑梁(2)在上连接梁(1)内侧向下倾斜设置，侧支撑梁(2)上设有连接在侧支撑梁(2)上端的减震器支座(4)，侧支撑梁(2)的外侧设有与侧支撑梁(2)连接的支撑条(3)，支撑条(3)在侧支撑梁(2)外侧向下倾斜设置，减震器支座(4)下方设有下摆臂(5)。本实用新型简化了悬架安装点的形状与构造，减少零部件数量，达到便于设计和生产的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种后悬架支撑装置。
背景技术
麦弗逊悬架是汽车行业常用的一种悬架结构形式，每个悬架系统通过一个减震器支柱上端，以及下摆臂的两个连接点与车体结构相连接；车体结构上也相应提供3处安装点，与该处的悬架系统相连接，并提供支撑、定位和约束。现有的麦弗逊悬架安装结构，形状和构造都很复杂，不便于设计和生产。而且将麦弗逊悬架用于车辆后悬，特别是用于货运车辆，悬架都是基于特定的结构，造成生产制造及其不便。
发明内容
本实用新型针对现有技术中结构复杂、生产成本高的缺点，提供了一种结构简单、生产成本低的后悬架支撑装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
后悬架支撑装置，包括上连接梁，上连接梁的一端设有与上连接梁连接的侧支撑梁，侧支撑梁在上连接梁内侧向下倾斜设置，侧支撑梁上设有连接在侧支撑梁上端的减震器支座，侧支撑梁的外侧设有与侧支撑梁连接的支撑条，支撑条在侧支撑梁外侧向下倾斜设置，减震器支座下方设有下摆臂。侧支撑梁和支撑条的下端均与车架连接，上连接梁、侧支撑梁、车架形成三角形稳定结构，支撑条、侧支撑梁、车架形成三角形稳定结构，对悬架提供支撑和定位，提高了悬架的强度和刚度。
作为优选，侧支撑梁的数量为平行设置的两条，减震器支座固定连接在侧支撑梁之间，侧支撑梁与上连接梁的角度在15°～60°。提高了减震器支座的稳定性，扭转力矩通过减振器座传递至上连接梁，再传递车架的上纵梁，再传递至前端环形框架结构，提供良好的传递力矩路径，提高扭转刚度。
作为优选，支撑条的数量为两条，支撑条与侧支撑梁的角度在15°～55°。
作为优选，下摆臂包括第一连接端、第二连接端、第三连接端，下摆臂上设有摆臂支撑架，第一连接端、第二连接端上均与摆臂支撑架铰接。摆臂支撑架与车架连接，第一连接端、第二连接端通过摆臂支撑架与车架连接，对摆臂的两个安装点提供主要的横向的支撑和定位，提高摆臂的稳定性。
作为优选，减震器支座上设有与减震器支座连接的减震器支柱，第三连接端设在减震器支柱的下方。方便减震器支座与摆臂通过车轮架连接，简化了本装置的安装结构。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：结构大大简化，通过侧支撑梁、支撑条的倾斜设置形成的三角结构，结构稳固，提高了结构的强度和刚度，车架通过侧支撑梁、支撑条进行定位，避免还要增加用于定位的零件，降低了成本，也提高了空间的利用率，用于货车时，可提高货车的使用空间。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—上连接梁、2—侧支撑梁、3—支撑条、4—减震器支座、5—下摆臂、6—第一连接端、7—第二连接端、8—摆臂支撑架、9—减震器支柱、10—第三连接端。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
后悬架支撑装置，如图1所示，包括上连接梁1，上连接梁1的一端设有与上连接梁1连接的侧支撑梁2，侧支撑梁2在上连接梁1内侧向下倾斜设置，侧支撑梁2上设有连接在侧支撑梁2上端的减震器支座4，侧支撑梁2的外侧设有与侧支撑梁2连接的支撑条3，支撑条3在侧支撑梁2外侧向下倾斜设置，减震器支座4下方设有下摆臂5，侧支撑梁2和支撑条3的下端均与车架固定连接，侧支撑梁2的下端与车架的下纵梁连接，支撑条3的下端与车架的下横梁连接。
侧支撑梁2的数量为平行设置的两条，减震器支座4固定连接在侧支撑梁2之间，侧支撑梁2与上连接梁1的角度为15°，支撑条3的数量为两条，支撑条3对称设在两条侧支撑梁2的外侧，支撑条3与侧支撑梁2的角度为25°，下摆臂5包括第一连接端6、第二连接端7、第三连接端10，下摆臂5上设有摆臂支撑架8，第一连接端6、第二连接端7上均与摆臂支撑架8铰接，下摆臂5通过摆臂支撑架8与车架连接，减震器支座4上设有与减震器支座4连接的减震器支柱9，减震器支柱9贯穿于减震器支座4，第三连接端10设在减震器支柱9的下方，第三连接端10通过车轮架与减震器支柱9下端连接，车轮架上连接有车轮。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (5)
1.后悬架支撑装置，包括上连接梁(1)，其特征在于：上连接梁(1)的一端设有与上连接梁(1)连接的侧支撑梁(2)，侧支撑梁(2)在上连接梁(1)内侧向下倾斜设置，侧支撑梁(2)上设有连接在侧支撑梁(2)上端的减震器支座(4)，侧支撑梁(2)的外侧设有与侧支撑梁(2)连接的支撑条(3)，支撑条(3)在侧支撑梁(2)外侧向下倾斜设置，减震器支座(4)下方设有下摆臂(5)。
2.根据权利要求1所述的后悬架支撑装置，其特征在于：侧支撑梁(2)的数量为平行设置的两条，减震器支座(4)固定连接在侧支撑梁(2)之间，侧支撑梁(2)与上连接梁(1)的角度在15°～60°。
3.根据权利要求1所述的后悬架支撑装置，其特征在于：支撑条(3)的数量为两条，支撑条(3)与侧支撑梁(2)的角度在15°～55°。
4.根据权利要求1所述的后悬架支撑装置，其特征在于：下摆臂(5)包括第一连接端(6)、第二连接端(7)、第三连接端(10)，下摆臂(5)上设有摆臂支撑架(8)，第一连接端(6)、第二连接端(7)上均与摆臂支撑架(8)铰接。
5.根据权利要求4所述的后悬架支撑装置，其特征在于：减震器支座(4)上设有与减震器支座(4)连接的减震器支柱(9)，第三连接端(10)设在减震器支柱(9)的下方。
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|---|---|---|---|
| CN201620366813.7U CN205601537U (zh) | 2016-04-26 | 2016-04-26 | 后悬架支撑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112477987A (zh) * | 2019-09-11 | 2021-03-12 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 悬架支撑结构及客车 |
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2016
- 2016-04-26 CN CN201620366813.7U patent/CN205601537U/zh active Active
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| CN112477987B (zh) * | 2019-09-11 | 2021-12-21 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 悬架支撑结构及客车 |
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